Зачем летать? Прокатитесь на разрешённой скорости на 3-й передаче по трассе (или на 2-й по городу) полчасика и вся сажа и нагар из мотора вылетят.
Зы: Передачу для поддержания повышенных оборотов для своего автомобиля выбирайте сами, я написал для своего, у которого 4000 об/мин на 2-й передаче это ровно 60 км/ч, а на 3-й почти 100 км/ч.
Никогда не понимал тех, кто говорит (и пишет в статьях), что для "продувки ноздрей" двигателя нужно летать по трассе. Что мешает ехать на пониженной передаче на разрешённой скорости (даже в городе)?
Сказки не надо рассказывать, особенно тем, кто это "раньше" застал. Я на СТО автослесарем работал в 90-х, когда к нам иномарки повезли, и помню как оно было. Много проезжали только удачные многолитровые безнаддувные бензиновые двигатели и малофорсированные дизели. Обычные бензиновые моторы до 2-х литров в частной эксплуатации редко выхаживали без серьёзного вмешательства больше 250 тыс. км, так же как и современные. И это, кроме моего опыта, подтверждали исследования проведённые в 90-х некоторыми автопроизводителями, в том числе и Mercedes-Benz. Но тогда, на фоне ВАЗовских моторов у которые из-за износа ЦПГ компрессия доходила до минимальной на пробегах 110-140 тыс. км, это казалось фантастикой. А сейчас пересказчики мифа просто постоянно преувеличивают ресурс старых моторов и скоро, наверное, будут про миллионники объёмом 1,6 рассказывать.
Одинаковые моторы установленные в легкий и тяжёлый автомобиль имеют разный ресурс и в тяжёлом автомобиле мотор до ремонта проедет меньше? Вот это "новость"! )))
Пробеги развозных и "разгонных" Ларгусов, даже с ВАЗовскими силовыми агрегатами, больше 200 тыс. км без существенных затрат на ремонт - обычное дело, но в условиях частной эксплуатации 150+ тыс. км без ремонтов для Ларгуса очень приличный пробег, потому, что у частников автомобили по пробегу служат обычно раза в два меньше конторских машин и машин использующихся в такси.
Для автомобилей подобного формата модный салон и отточенная управляемость далеко не первостепенная необходимость - лучше иметь дизельный двигатель, который будет и экономичнее, и сможет нормально тянуть автомобиль с не самой лучшей аэродинамикой, да ещё и загруженный - а для чего ещё брать такой если не нужно регулярно возить грузы?
Не сказал бы. У меня служебный Ларгус-Кросс (дорестайлинговый, с тем же силовым агрегатом, что и у того про который написано в статье) пробежал уже почти 130 тыс.км и пока, кроме сдохшего недавно катализатора, проблем не возникало, даже ходовая ещё держится при том, что основной пробег по, мягко сказать, не лучшим областным дорогам. И, судя по состоянию силового агрегата и кузова, мой Ларгус-Кросс спокойно пробежит ещё столько же.
"Beijing BJ80. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять - перед нами «цельнотянутый» Гелендваген." ???
Беглого взгляда достаточно, чтобы понять, что Beijing BJ80 внешне гораздо больше похож на Toyota J40, чем на Гелик, а те, кто хоть немного интересовался этой маркой знают, что Beijing BJ ведёт свою родословную от УАЗ-460 - прототипа УАЗ-469.
Я поставил выборку по двум автомобилям выпуска 2016-2017 года в одинаковой комплектации. Дастеры и Террано в результатах поиска шли вперемешку (с учётом того, что Дастеров было намного больше).
Влад Комментарии
Ещё один. (((
Зачем летать? Прокатитесь на разрешённой скорости на 3-й передаче по трассе (или на 2-й по городу) полчасика и вся сажа и нагар из мотора вылетят.
Зы: Передачу для поддержания повышенных оборотов для своего автомобиля выбирайте сами, я написал для своего, у которого 4000 об/мин на 2-й передаче это ровно 60 км/ч, а на 3-й почти 100 км/ч.
Никогда не понимал тех, кто говорит (и пишет в статьях), что для "продувки ноздрей" двигателя нужно летать по трассе. Что мешает ехать на пониженной передаче на разрешённой скорости (даже в городе)?
Самое главное - бабла поднять ни на чём. Оператору можно и без подписки сказать - "возможно совершение преступления, пришлите наряд полиции".
Сказки не надо рассказывать, особенно тем, кто это "раньше" застал. Я на СТО автослесарем работал в 90-х, когда к нам иномарки повезли, и помню как оно было. Много проезжали только удачные многолитровые безнаддувные бензиновые двигатели и малофорсированные дизели. Обычные бензиновые моторы до 2-х литров в частной эксплуатации редко выхаживали без серьёзного вмешательства больше 250 тыс. км, так же как и современные. И это, кроме моего опыта, подтверждали исследования проведённые в 90-х некоторыми автопроизводителями, в том числе и Mercedes-Benz. Но тогда, на фоне ВАЗовских моторов у которые из-за износа ЦПГ компрессия доходила до минимальной на пробегах 110-140 тыс. км, это казалось фантастикой. А сейчас пересказчики мифа просто постоянно преувеличивают ресурс старых моторов и скоро, наверное, будут про миллионники объёмом 1,6 рассказывать.
Про кузова могу написать то же самое.
Одинаковые моторы установленные в легкий и тяжёлый автомобиль имеют разный ресурс и в тяжёлом автомобиле мотор до ремонта проедет меньше? Вот это "новость"! )))
Пробеги развозных и "разгонных" Ларгусов, даже с ВАЗовскими силовыми агрегатами, больше 200 тыс. км без существенных затрат на ремонт - обычное дело, но в условиях частной эксплуатации 150+ тыс. км без ремонтов для Ларгуса очень приличный пробег, потому, что у частников автомобили по пробегу служат обычно раза в два меньше конторских машин и машин использующихся в такси.
Для автомобилей подобного формата модный салон и отточенная управляемость далеко не первостепенная необходимость - лучше иметь дизельный двигатель, который будет и экономичнее, и сможет нормально тянуть автомобиль с не самой лучшей аэродинамикой, да ещё и загруженный - а для чего ещё брать такой если не нужно регулярно возить грузы?
Не сказал бы. У меня служебный Ларгус-Кросс (дорестайлинговый, с тем же силовым агрегатом, что и у того про который написано в статье) пробежал уже почти 130 тыс.км и пока, кроме сдохшего недавно катализатора, проблем не возникало, даже ходовая ещё держится при том, что основной пробег по, мягко сказать, не лучшим областным дорогам. И, судя по состоянию силового агрегата и кузова, мой Ларгус-Кросс спокойно пробежит ещё столько же.
"Beijing BJ80. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять - перед нами «цельнотянутый» Гелендваген." ???
Беглого взгляда достаточно, чтобы понять, что Beijing BJ80 внешне гораздо больше похож на Toyota J40, чем на Гелик, а те, кто хоть немного интересовался этой маркой знают, что Beijing BJ ведёт свою родословную от УАЗ-460 - прототипа УАЗ-469.
Я поставил выборку по двум автомобилям выпуска 2016-2017 года в одинаковой комплектации. Дастеры и Террано в результатах поиска шли вперемешку (с учётом того, что Дастеров было намного больше).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...