В Сочи как раз зимние щётки нормально работали бы потому, что там тепло и ничего не замерзает. Не работают они немного севернее, где в эту зиму часто дождь сменяется снегом и температура болтается около нуля - когда вода в чехле зимней щётки замерзает толку от неё ровно ноль и вернуть ей подвижность заметно сложнее чем обычной каркасной. В снегопад при температуре -2-5С зимняя щётка обмерзает и плохо чистит точно так же, как и любая другая, а ленты нормальных фирменных щёток не дубеют, по наблюдениям, градусов до пятнадцати мороза, дешёвых из сетевых магазинов до минус десяти, и в моём регионе, со средней температурой января -3С, этого более чем достаточно.
Возможно там, где зимой постоянно держится мороз и не бывает дождей зимние щётки и имеют смысл, но на юге России смысла в них точно нет.
Проблема в том, что сейчас найти хороший 2-3 летний автомобиль практически невозможно. Обычно свежие автомобили владельцы продают если они проблемные или битые. А на редкие 2-3-летки в хорошем состоянии ценники ставят на уровне рекомендованных цен на такие-же новые.
Плюсанул. Разворот на остановке попадает под часть 2 статьи 12.14 КоАП:
2. Разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи 12.11 и частью 2 статьи 12.16 настоящего Кодекса влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
ВАЗ-21129 живёт на оборотах 3000 и выше. Насиловать его низкими оборотами нет никакого смысла - до 2500 об/мин он вообще дохлый, хотя какому-нибудь "пенсионеру" может и этого хватит. В режиме 3000+ об/мин этот мотор вполне сносно тянет Ларгус. А если не стесняться включать 3-ю передачу "длинной" КПП, которая идёт с мотором ВАЗ-21129, не пугаться 5000-5500 об/мин на тахометре и звуков издаваемых при этом автомобилем, то для обгона не нужно ждать "просвета" в километр во встречном потоке.
Для тех кто захочет написать, что я насилую мотор моего Ларгуса-Кросс сообщаю - за 130 тыс. км пробега в таком режиме мотор ни разу не потребовал долива масла между заменами (меняю раз в 15000 км при преимущественно трассовом пробеге), прокладки и сальники рабочие жидкости до сих пор не пропускают, мотор тянет лучше чем когда был новым, при этом расход, хоть по БК, хоть по чекам, составляет 7-7,2 л/100 км. И, судя по состоянию, мотор спокойно проедет ещё минимум столько же.
Кстати, любителям экономить ВАЗ-21129 тоже подойдёт - при езде по трассе в законопослушном режиме - не выше 90 км/ч, даже с учётом "аэродинамики" Ларгуса и наличия пары пассажиров, расход снижается до 5.5 л/100 км.
Не понимаю тех, кто эту выдумку маркетологов под названием "зимние щётки" ещё покупает. Все знакомые которые их покупали зимой плевались и меняли на обычные.
Инженеры разрабатывающие коммерческие дизели просто решают задачи отличные от тех, что нужно решать при проектировании легковых двигателей. Для коммерческого двигателя важен ресурс и экономичность, а вес и динамика автомобиля второстепенны, и поэтому это обычно малооборотистые дизели с максимальным моментом на 1100-1500 об/мин, с отдачей 30-40 л.с. с литра объёма и имеющие вес в 2,5-3 кг на 1 л.с. Но фишка в том, что эти двигатели и их системы рассчитываются именно на такой режим работы. У них нет масляного голодания на низких (рабочих) оборотах, огромный объём масла долго сохраняющего из-за этого свои свойства и мощная система охлаждения не сильно зависящая от скорости набегающего потока воздуха.
Для понимания как это будет выглядеть на легковом автомобиле представьте, что, например, Веста будет иметь мотор 1,6 мощностью 60 л.с. весом под 200 кг, с объёмом масла литров десять и системы охлаждения литров в пятнадцать, и с таким мотором будут разгоняться до сотни больше чем полминуты и иметь максималку чуть за 100 км/ч. Кто, кроме таксистов, купит себе такой автомобиль даже если его мотор будет проходить до капиталки миллион км? У частника проезжающего в год 15-20 тыс.км автомобиль сгниёт раньше чем столько проедет.
Ну и режим движения сильно влияет на ресурс мотора. При трассовой эксплуатации моторы живут долго - даже малообъёмные легковые, которые на разрешённых скоростях крутятся в районе 3000 об/мин, спокойно проезжают до полумиллиона км. В то же время такие же двигатели, как на тягачах, но установленные на самосвалы, проезжают до капиталки гораздо меньше чем моторы трассовых грузовиков.
Так, что только рабочие обороты двигателя сами по себе ничего не решают и не для всех моторов низкие обороты - лучший режим работы.
Попробовал на служебном Ларгусе - при направлении обдува на лобовое стекло способ работает - стекло сверху отмерзает ото льда немного быстрее. Когда мотор прогрет обдува стекла и без опущенных козырьков хватает.
А если не работает переключение направлений обдува, нужно не лайфхаки придумывать, а переключатель ремонтировать.
Я так езжу постоянно уже почти 10 лет. Обороты моторов своих автомобилей держу выше 3000 в мин у атмосферников и выше 2500 в мин у TSI, не стесняюсь раскручивать их до 5000-5500 об/мин на обгонах, и у моих автомобилей выхлопные трубы изнутри чище чем снаружи. А ещё в таком режиме даже в городе у моих автомобилей реальный расход бензина выходит близкий к паспортному, мотор служебного Ларгуса при пробеге 130 тыс.км везёт лучше чем когда был новым и мне начхать на то, что в это мало кто верит.
Влад Комментарии
У меня точно такая же ситуация. При наличии доверенности на автомобиль путевой лист гаишникам не нужен, проверено лично неоднократно.
В Сочи как раз зимние щётки нормально работали бы потому, что там тепло и ничего не замерзает. Не работают они немного севернее, где в эту зиму часто дождь сменяется снегом и температура болтается около нуля - когда вода в чехле зимней щётки замерзает толку от неё ровно ноль и вернуть ей подвижность заметно сложнее чем обычной каркасной. В снегопад при температуре -2-5С зимняя щётка обмерзает и плохо чистит точно так же, как и любая другая, а ленты нормальных фирменных щёток не дубеют, по наблюдениям, градусов до пятнадцати мороза, дешёвых из сетевых магазинов до минус десяти, и в моём регионе, со средней температурой января -3С, этого более чем достаточно.
Возможно там, где зимой постоянно держится мороз и не бывает дождей зимние щётки и имеют смысл, но на юге России смысла в них точно нет.
Проблема в том, что сейчас найти хороший 2-3 летний автомобиль практически невозможно. Обычно свежие автомобили владельцы продают если они проблемные или битые. А на редкие 2-3-летки в хорошем состоянии ценники ставят на уровне рекомендованных цен на такие-же новые.
Плюсанул. Разворот на остановке попадает под часть 2 статьи 12.14 КоАП:
2. Разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи 12.11 и частью 2 статьи 12.16 настоящего Кодекса влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.
ВАЗ-21129 живёт на оборотах 3000 и выше. Насиловать его низкими оборотами нет никакого смысла - до 2500 об/мин он вообще дохлый, хотя какому-нибудь "пенсионеру" может и этого хватит. В режиме 3000+ об/мин этот мотор вполне сносно тянет Ларгус. А если не стесняться включать 3-ю передачу "длинной" КПП, которая идёт с мотором ВАЗ-21129, не пугаться 5000-5500 об/мин на тахометре и звуков издаваемых при этом автомобилем, то для обгона не нужно ждать "просвета" в километр во встречном потоке.
Для тех кто захочет написать, что я насилую мотор моего Ларгуса-Кросс сообщаю - за 130 тыс. км пробега в таком режиме мотор ни разу не потребовал долива масла между заменами (меняю раз в 15000 км при преимущественно трассовом пробеге), прокладки и сальники рабочие жидкости до сих пор не пропускают, мотор тянет лучше чем когда был новым, при этом расход, хоть по БК, хоть по чекам, составляет 7-7,2 л/100 км. И, судя по состоянию, мотор спокойно проедет ещё минимум столько же.
Кстати, любителям экономить ВАЗ-21129 тоже подойдёт - при езде по трассе в законопослушном режиме - не выше 90 км/ч, даже с учётом "аэродинамики" Ларгуса и наличия пары пассажиров, расход снижается до 5.5 л/100 км.
Не понимаю тех, кто эту выдумку маркетологов под названием "зимние щётки" ещё покупает. Все знакомые которые их покупали зимой плевались и меняли на обычные.
Инженеры разрабатывающие коммерческие дизели просто решают задачи отличные от тех, что нужно решать при проектировании легковых двигателей. Для коммерческого двигателя важен ресурс и экономичность, а вес и динамика автомобиля второстепенны, и поэтому это обычно малооборотистые дизели с максимальным моментом на 1100-1500 об/мин, с отдачей 30-40 л.с. с литра объёма и имеющие вес в 2,5-3 кг на 1 л.с. Но фишка в том, что эти двигатели и их системы рассчитываются именно на такой режим работы. У них нет масляного голодания на низких (рабочих) оборотах, огромный объём масла долго сохраняющего из-за этого свои свойства и мощная система охлаждения не сильно зависящая от скорости набегающего потока воздуха.
Для понимания как это будет выглядеть на легковом автомобиле представьте, что, например, Веста будет иметь мотор 1,6 мощностью 60 л.с. весом под 200 кг, с объёмом масла литров десять и системы охлаждения литров в пятнадцать, и с таким мотором будут разгоняться до сотни больше чем полминуты и иметь максималку чуть за 100 км/ч. Кто, кроме таксистов, купит себе такой автомобиль даже если его мотор будет проходить до капиталки миллион км? У частника проезжающего в год 15-20 тыс.км автомобиль сгниёт раньше чем столько проедет.
Ну и режим движения сильно влияет на ресурс мотора. При трассовой эксплуатации моторы живут долго - даже малообъёмные легковые, которые на разрешённых скоростях крутятся в районе 3000 об/мин, спокойно проезжают до полумиллиона км. В то же время такие же двигатели, как на тягачах, но установленные на самосвалы, проезжают до капиталки гораздо меньше чем моторы трассовых грузовиков.
Так, что только рабочие обороты двигателя сами по себе ничего не решают и не для всех моторов низкие обороты - лучший режим работы.
Попробовал на служебном Ларгусе - при направлении обдува на лобовое стекло способ работает - стекло сверху отмерзает ото льда немного быстрее. Когда мотор прогрет обдува стекла и без опущенных козырьков хватает.
А если не работает переключение направлений обдува, нужно не лайфхаки придумывать, а переключатель ремонтировать.
Не удивит. Я уже четверть века за рулём. При коротких поездках по городу, особенно у тех, кто не любит крутить двигатель, так и будет.
Я знаю. )))
Я так езжу постоянно уже почти 10 лет. Обороты моторов своих автомобилей держу выше 3000 в мин у атмосферников и выше 2500 в мин у TSI, не стесняюсь раскручивать их до 5000-5500 об/мин на обгонах, и у моих автомобилей выхлопные трубы изнутри чище чем снаружи. А ещё в таком режиме даже в городе у моих автомобилей реальный расход бензина выходит близкий к паспортному, мотор служебного Ларгуса при пробеге 130 тыс.км везёт лучше чем когда был новым и мне начхать на то, что в это мало кто верит.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112131415...