Это не значит, что вместо троса в багажнике должна лежать его имитация, особенно если нормальный трос можно купить совсем недорого (я писал тут раньше где) и, купленный один раз, он переживёт не один автомобиль.
Кто сказал, что надо платить больше? Судя по предложениям на Авто.ру б/у Дастеры и Террано сравнимых годов выпуска и пробега продают практически по одной цене.
Если вы о тупых, то, могу заметить, у нас в России их не меньше, чем в США - люди как представители одного биологического вида очень мало отличаются друг от друга независимо от места проживания.
Дело совсем не в этом, а в том, что в США написанное в рекламе и инструкции - правда, в том числе и про сушку животных, потому, что за враньё написавший его может быть наказан. А если последствия вранья производителя нанесли ущерб здоровью, или, не дай бог, привели к смерти потребителя, то иногда это может означать экономическую смерть для небольшой компании и тюрьму для её владельцев. Да и большой мало не покажется - примеров многомиллионных, а иногда и многомиллиардных штрафов за враньё в США предостаточно. И поэтому если на буксирном тросе продающемся в США написано "максимальная нагрузка N фунтов", то трос её точно выдержит.
А в России хоть на бельевой веревке напиши "выдержит 100 тонн" и продавай под видом буксирного торса - никто ответственности за это не понесёт.
Резюме к статье - если вам нужен хороший буксировочный трос идти нужно даже не в магазин автотоваров для грузовиков, а в фирму торгующую комплектующими для подъёмных механизмов и машин. У меня в багажнике живёт 5-метровый 1,5-тонный текстильный строп СТП, имеющий по маркировке 7-кратный запас прочности, с двумя двухтонными шаклами (они же монтажные скобы Шакле) имеющими 6-кратный запас прочности, и мой строп выглядит гораздо серьёзнее победителя этого теста - судя по виду им можно вытянуть из болота небольшой грузовик. О заявленных параметрах можно не беспокоиться, за грузоподъёмными механизмами следят на государственном уровне и никто не будет покупать для них стропы с левыми сертификатами и характеристиками придуманными от балды. При этом такой же комплект как у меня сейчас можно купить дешевле 1000 рублей, а если взять строп и шаклы с заявленной грузоподъёмностью в тонну (которой с учётом 6-7-кратного запаса прочности комплектующих будет более чем достаточно для любой пузотёрки или кроссовера) комплект обойдётся вам рублей в пятьсот-шестьсот.
На счёт гула соглашусь, с остальным нет. У нас на фирме есть Ларгус-Кросс и пара Peugeot Partner (те же фаберже, что и Opel Combo) - я ездил на них и могу сказать, что Peugeot в плане езды и "удобства" ничем не лучше Ларгуса - сиденья такие же неудобные, "эргономика" такая же французская, силовые агрегаты флегматичные и больше рассчитаны на городскую езду чем на движение по трассе. В общем Partner - обычный городской развозной фургон имеющий в грузовом варианте преимущество перед таким же грузовым Ларгусом только в объёме кузова. В пассажирском исполнении машины достаточно близкие, но Ларгус, более удобен т.к. изначально делался пассажирским, а Peugeot Partner (и его клоны) был спроектирован как развозной фургон и не перестал им быть даже обзаведясь вторым рядом сидений и круговым остеклением кузова.
Лучшим выходом будет перенос столицы куда-нибудь в район Лесосибирска. И не только с точки зрения пробок - на сносе Москвы экономия, безопасность новой столицы в случае войны выше, население за Уралом увеличится, да и гастарбайтерам из Средней Азии ближе добираться.
Но, реально, благодаря "заботе" кремлёвской ОПГ о россиянах, скоро для подавляющего большинства из нас даже владение личным автомобилем станет недостижимой роскошью. В итоге количество автомобилей на дорогах уменьшится и проблема нехватки дорог исчезнет сама собой. А правительство отчитается об успехах в борьбе с пробками, аварийностью и смертностью на дорогах.
Может в Минске как-то по другому, но в России нарваться на некачественный бензин до сих пор достаточно просто. В последний раз я сталкивался с таким ровно неделю назад заправившись на одной из АЗС Роснефть. А в 90-х и в начале 2000-х в РФ заправится "ослиной мочой" было вообще проще простого даже на брендовых заправках - спасало только то, что автомобили тех времён не нагруженные электроникой и нормативами выхлопов были более всеядные и в случае чего не требовали больших затрат после заправки некачественным бензином.
Влад Комментарии
Это не значит, что вместо троса в багажнике должна лежать его имитация, особенно если нормальный трос можно купить совсем недорого (я писал тут раньше где) и, купленный один раз, он переживёт не один автомобиль.
Нет. Это тема для другой статьи.
Надо же о чём-то журналистам ЗР писать. )))
Кто сказал, что надо платить больше? Судя по предложениям на Авто.ру б/у Дастеры и Террано сравнимых годов выпуска и пробега продают практически по одной цене.
Просто покупатели присматривая себе Дастер обычно забывают о гораздо менее распространённом Террано.
Если вы о тупых, то, могу заметить, у нас в России их не меньше, чем в США - люди как представители одного биологического вида очень мало отличаются друг от друга независимо от места проживания.
Дело совсем не в этом, а в том, что в США написанное в рекламе и инструкции - правда, в том числе и про сушку животных, потому, что за враньё написавший его может быть наказан. А если последствия вранья производителя нанесли ущерб здоровью, или, не дай бог, привели к смерти потребителя, то иногда это может означать экономическую смерть для небольшой компании и тюрьму для её владельцев. Да и большой мало не покажется - примеров многомиллионных, а иногда и многомиллиардных штрафов за враньё в США предостаточно. И поэтому если на буксирном тросе продающемся в США написано "максимальная нагрузка N фунтов", то трос её точно выдержит.
А в России хоть на бельевой веревке напиши "выдержит 100 тонн" и продавай под видом буксирного торса - никто ответственности за это не понесёт.
Резюме к статье - если вам нужен хороший буксировочный трос идти нужно даже не в магазин автотоваров для грузовиков, а в фирму торгующую комплектующими для подъёмных механизмов и машин. У меня в багажнике живёт 5-метровый 1,5-тонный текстильный строп СТП, имеющий по маркировке 7-кратный запас прочности, с двумя двухтонными шаклами (они же монтажные скобы Шакле) имеющими 6-кратный запас прочности, и мой строп выглядит гораздо серьёзнее победителя этого теста - судя по виду им можно вытянуть из болота небольшой грузовик. О заявленных параметрах можно не беспокоиться, за грузоподъёмными механизмами следят на государственном уровне и никто не будет покупать для них стропы с левыми сертификатами и характеристиками придуманными от балды. При этом такой же комплект как у меня сейчас можно купить дешевле 1000 рублей, а если взять строп и шаклы с заявленной грузоподъёмностью в тонну (которой с учётом 6-7-кратного запаса прочности комплектующих будет более чем достаточно для любой пузотёрки или кроссовера) комплект обойдётся вам рублей в пятьсот-шестьсот.
В США за такой "маркетинговый ход" производитель может остаться без штанов. Но мы живём в России. (((
На счёт гула соглашусь, с остальным нет. У нас на фирме есть Ларгус-Кросс и пара Peugeot Partner (те же фаберже, что и Opel Combo) - я ездил на них и могу сказать, что Peugeot в плане езды и "удобства" ничем не лучше Ларгуса - сиденья такие же неудобные, "эргономика" такая же французская, силовые агрегаты флегматичные и больше рассчитаны на городскую езду чем на движение по трассе. В общем Partner - обычный городской развозной фургон имеющий в грузовом варианте преимущество перед таким же грузовым Ларгусом только в объёме кузова. В пассажирском исполнении машины достаточно близкие, но Ларгус, более удобен т.к. изначально делался пассажирским, а Peugeot Partner (и его клоны) был спроектирован как развозной фургон и не перестал им быть даже обзаведясь вторым рядом сидений и круговым остеклением кузова.
Лучшим выходом будет перенос столицы куда-нибудь в район Лесосибирска. И не только с точки зрения пробок - на сносе Москвы экономия, безопасность новой столицы в случае войны выше, население за Уралом увеличится, да и гастарбайтерам из Средней Азии ближе добираться.
Но, реально, благодаря "заботе" кремлёвской ОПГ о россиянах, скоро для подавляющего большинства из нас даже владение личным автомобилем станет недостижимой роскошью. В итоге количество автомобилей на дорогах уменьшится и проблема нехватки дорог исчезнет сама собой. А правительство отчитается об успехах в борьбе с пробками, аварийностью и смертностью на дорогах.
Может в Минске как-то по другому, но в России нарваться на некачественный бензин до сих пор достаточно просто. В последний раз я сталкивался с таким ровно неделю назад заправившись на одной из АЗС Роснефть. А в 90-х и в начале 2000-х в РФ заправится "ослиной мочой" было вообще проще простого даже на брендовых заправках - спасало только то, что автомобили тех времён не нагруженные электроникой и нормативами выхлопов были более всеядные и в случае чего не требовали больших затрат после заправки некачественным бензином.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...