Чтобы вытурить корейцев.....Вам придётся обеспечить почти эталонную надёжность.Лучше -только японцы.+ простоту ремонтов и обслуги и сюда же демократичность стоимости запчастей.
1.Судя по тому что в школе учебных часов 40 , договариваться приходится, поскольку 40 часов это ничто. Я 20 лет назад наездил сам (без прав ещё 200) , при том что у меня мотоправа были 2 года(так же сначала сам ездить научился, а после в школу пошёл)И мне договариваться не пришлось. Возмутитесь - я на экзамен в школу поехал на машине без прав , затем в тогдашнее ГАИ - тоже без прав.
2. выбор автошколы не очень важен, поскольку по нормальному за 40 часов вождения ты нигде ездить не научишься. Важен выбор преподавателя - чтоб владел экстремальным вождением и контраварийкой.
3.Заниматься - обязательно. Только самообучение - реальный "двигатель" познания и роста навыков
4.Первая машина действительно должна быть на ручке. На автомате учиться - зря терять время - окончить автошколу если не дураком , то полуводителем. Автомат изначально вызывает чувство простоты вождения - можно достать телефон, писать СМС, в соц сети сидеть, болтать , держа руль одной рукой и не думая о движении.На автомате нечем управлять газ-тормоз это не управление, а езда на детском автодроме - там детские машинки ездят также.Освоив вождение на ручке, на любом автомате поедешь без проблем. Выпускник на автомате на ручке даже не тронется.
5.Это Я мог себе позволить , после 240 часов вождения(200 часов самообучения по городу, окрестностям, просёлкам, заезд задом в гараж) . После 40 часов учебной езды первую поезду надо делать на пустой дороге, в деревне или в поле. А про гололёд я уж молчу - массовый вылет дебилов на дороги происходит осенью , когда последний выпуск перед первым снегом. Не имея навыков реального вождения, "чайники" сразу попадают в особо сложные условия, отсюда массовые ДТП И ладно если он сам вьедет во что то так он ещё кучу машин пособирает.
Я про свои условия говорю а не про СССР. В СССР ездили на том что могли купить и достать . А поскольку законы физики никому не дано изменить, ездили не все.
Выжить можно по разному - поставить машину в гараж до весны.С лысой резиной.
В рваном трафике на МКПП будет гореть сцепление, если оно на то пошло,Сцепление не является МКПП, хотя и принадлежит трансмиссии, замена сцепления - одна из самых простых работ в случае "агрегатного" ремонта , несмотря на трудоёмкость. И стОит это не дорого. Синхронизаторы довольно живучи и их ресурс зависит от своевременности и плавности переключения. Если вы разберёте хоть одну МКПП и поймёте как происходит переключение и за счёт чего, этот момент до вас дойдёт.
В гидроакпп(а речь в статье о них) же присутствуют фрикционы(а это то же сцепление только в масляной ванне, как у мотоциклов), ленточные тормоза и передача идёт планетарной парой. Это вам не МКПП, где первичный и вторичный вал с набором шестерён и ступиц(и скользящих по ним муфт.). В АКПП деталей больше, она хитрее работает причём трение в ней присутствует всегда. + гидроблок с клапанами и соленоидами.
Мощный двигатель может быть турбированным, или того пуще - даунсайзинговым. с высокими удельными нагрузками.Крутить до отсечки нецелесообразно из за роста динамических потерь прохождения НМТ и ВМТ а также центробежных нагрузок. Если конкретный мотор выкручивать с 3000 до 6000 то все потери возрастают в сумме раза в 3.Поэтому тема мощности - отдельно , тема ресурсности - также отдельно. А экономичность тоже отдельная тема.
Причём тут корейщина и японщина? Они что дороги разрушают ? Кое где лучше взять их, нежели автовазкорыта.
Что касается "гвоздастой" зимней резины, штробление - результат глупости владельцев прежде всего. Хотел бы я посмотреть как бы вы в моих условиях поездили бы на покрышках без гвоздей...Если бы только вообще смогли.
Достаточно на выхлоп посмотреть. Перегруженная машина не едет на подъём , хотя её выхлоп летит через всю встречку. , а ели и ползёт то на 2 передаче 20-25 кмч. Повотрюсь, проблема прежде всего в перегруженности , что обьясняется политикой властей драть с перевозчиков .по макс.
Евгений Комментарии
Чтобы вытурить корейцев.....Вам придётся обеспечить почти эталонную надёжность.Лучше -только японцы.+ простоту ремонтов и обслуги и сюда же демократичность стоимости запчастей.
Пресловутый повершифт, общее изменение качества в худшую сторону и повышение цены
Вот что наделала неразумная маркетинговая политика Фокус-3.
С этого всё и началось.Обвал продаж, потеря спроса и тп.
1.Судя по тому что в школе учебных часов 40 , договариваться приходится, поскольку 40 часов это ничто. Я 20 лет назад наездил сам (без прав ещё 200) , при том что у меня мотоправа были 2 года(так же сначала сам ездить научился, а после в школу пошёл)И мне договариваться не пришлось. Возмутитесь - я на экзамен в школу поехал на машине без прав , затем в тогдашнее ГАИ - тоже без прав.
2. выбор автошколы не очень важен, поскольку по нормальному за 40 часов вождения ты нигде ездить не научишься. Важен выбор преподавателя - чтоб владел экстремальным вождением и контраварийкой.
3.Заниматься - обязательно. Только самообучение - реальный "двигатель" познания и роста навыков
4.Первая машина действительно должна быть на ручке. На автомате учиться - зря терять время - окончить автошколу если не дураком , то полуводителем. Автомат изначально вызывает чувство простоты вождения - можно достать телефон, писать СМС, в соц сети сидеть, болтать , держа руль одной рукой и не думая о движении.На автомате нечем управлять газ-тормоз это не управление, а езда на детском автодроме - там детские машинки ездят также.Освоив вождение на ручке, на любом автомате поедешь без проблем. Выпускник на автомате на ручке даже не тронется.
5.Это Я мог себе позволить , после 240 часов вождения(200 часов самообучения по городу, окрестностям, просёлкам, заезд задом в гараж) . После 40 часов учебной езды первую поезду надо делать на пустой дороге, в деревне или в поле. А про гололёд я уж молчу - массовый вылет дебилов на дороги происходит осенью , когда последний выпуск перед первым снегом. Не имея навыков реального вождения, "чайники" сразу попадают в особо сложные условия, отсюда массовые ДТП И ладно если он сам вьедет во что то так он ещё кучу машин пособирает.
Я про свои условия говорю а не про СССР. В СССР ездили на том что могли купить и достать . А поскольку законы физики никому не дано изменить, ездили не все.
Выжить можно по разному - поставить машину в гараж до весны.С лысой резиной.
Жил в Томске 6 лет, сейчас в Волгограде.
В рваном трафике на МКПП будет гореть сцепление, если оно на то пошло,Сцепление не является МКПП, хотя и принадлежит трансмиссии, замена сцепления - одна из самых простых работ в случае "агрегатного" ремонта , несмотря на трудоёмкость. И стОит это не дорого. Синхронизаторы довольно живучи и их ресурс зависит от своевременности и плавности переключения. Если вы разберёте хоть одну МКПП и поймёте как происходит переключение и за счёт чего, этот момент до вас дойдёт.
В гидроакпп(а речь в статье о них) же присутствуют фрикционы(а это то же сцепление только в масляной ванне, как у мотоциклов), ленточные тормоза и передача идёт планетарной парой. Это вам не МКПП, где первичный и вторичный вал с набором шестерён и ступиц(и скользящих по ним муфт.). В АКПП деталей больше, она хитрее работает причём трение в ней присутствует всегда. + гидроблок с клапанами и соленоидами.
У меня в 2017 была аналогичная ситуация, только влево полез камаз с прицепом. Так что вариант 3 без вариантов.
Ошибаетесь
Мощный двигатель может быть турбированным, или того пуще - даунсайзинговым. с высокими удельными нагрузками.Крутить до отсечки нецелесообразно из за роста динамических потерь прохождения НМТ и ВМТ а также центробежных нагрузок. Если конкретный мотор выкручивать с 3000 до 6000 то все потери возрастают в сумме раза в 3.Поэтому тема мощности - отдельно , тема ресурсности - также отдельно. А экономичность тоже отдельная тема.
Причём тут корейщина и японщина? Они что дороги разрушают ? Кое где лучше взять их, нежели автовазкорыта.
Что касается "гвоздастой" зимней резины, штробление - результат глупости владельцев прежде всего. Хотел бы я посмотреть как бы вы в моих условиях поездили бы на покрышках без гвоздей...Если бы только вообще смогли.
Достаточно на выхлоп посмотреть. Перегруженная машина не едет на подъём , хотя её выхлоп летит через всю встречку. , а ели и ползёт то на 2 передаче 20-25 кмч. Повотрюсь, проблема прежде всего в перегруженности , что обьясняется политикой властей драть с перевозчиков .по макс.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...106107108109110111112113114115116117118119120...