Да,хороший агрегат,но слабое место всё же есть.Это фланец кардана,точнее гайка его крепления,которая имеет свойство откручиваться.Для себя решил проблему кардинально - посадил эту гайку на красный резьбовой фиксатор.А ту стопорящую шайбу с усиками выбросил,т.к. эти "усики" всё равно отламывает.А вообще надежность этой коробки от её переразмеренности для жигулёвского движка.Её размер где-то для автомобилей класса Волги.Хотя переразмеренность не так и плохо,скорее наоборот.Правда у Москвича накат намного лучше,чем у жигулей,видимо из-за меньшей коробки.Но с этим недостатком запросто можно мириться - надёжность важнее.Есть польский вариант этой коробки.для микроавтобуса (если не ошибаюсь) "Полонез" - для него в самый раз.
У папы был такой. Только назывался ЗАЗ-965. Редкостная гадость, извините. В нем ломалось абсолютно все. Внешние данные не обсуждаются: это просто была машина для небогатых. А у нас на Волгу денег не было тогда. И на москвича тоже. Даже на эту брали почти все в долг -- я был маленький, но хорошо это помню. 1965 год, цена 2220 руб
Считаю,что классические москвичи не хуже жигулей,кроме тесноты салона.Ну а печку можно "победить",тем более на последних проблему решили вроде.А 2141 даже лучше всей вазовской линейки тогдашней и нынешней.Зачем его сняли непонятно.Убрали конкурента.
Это разновидность с фарами ГДР. 408 и 412 этой разновидности внешне не отличались,даже сзади треугольные повороты устанавливались,хотя у более ранних 408х сзади были удлинённые фонари.ссылка
Они 6 лет выпускались - 1970-76.Потом 2140 в серию пошел.
В справочнике НИИАТ за 67й год нашёл,что,оказывается,на 408м москвиче редуктор был 4,22 (38:9).Раньше думал,что там как у 407го 4,55 (41:9) устанавливался.А у 407го до 1960,для 3х ступенчатой коробки,был ещё мост 4,62 (38:7).А в справочнике НИИАТ 1984 обнаружил,что на М 2138,с 408м двигателем редуктор 3,89 (35:9) устанавливался.Не тяжеловат ли он был для 408 го движка?серию "2140",в т.ч. 2138/36 сняли в 1987году и,почему-то сразу прекратили выпуск 408х движков ссылка обычно, ещё несколько лет двигателя в запчасти поставлять должны были.И блока 408,оказывается,на Газе отливались.
Тут всё определяют параметры первого ключа - кт315 (361).А уж дальше-то можно звеньев неограниченное число поставить.Кстати, 1Ампер выбрал не случайно - баланс в минус 1А вполне допустим,хотя,конечно,меньше ещё лучше бы было.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Да,хороший агрегат,но слабое место всё же есть.Это фланец кардана,точнее гайка его крепления,которая имеет свойство откручиваться.Для себя решил проблему кардинально - посадил эту гайку на красный резьбовой фиксатор.А ту стопорящую шайбу с усиками выбросил,т.к. эти "усики" всё равно отламывает.А вообще надежность этой коробки от её переразмеренности для жигулёвского движка.Её размер где-то для автомобилей класса Волги.Хотя переразмеренность не так и плохо,скорее наоборот.Правда у Москвича накат намного лучше,чем у жигулей,видимо из-за меньшей коробки.Но с этим недостатком запросто можно мириться - надёжность важнее.Есть польский вариант этой коробки.для микроавтобуса (если не ошибаюсь) "Полонез" - для него в самый раз.
У папы был такой. Только назывался ЗАЗ-965. Редкостная гадость, извините. В нем ломалось абсолютно все. Внешние данные не обсуждаются: это просто была машина для небогатых. А у нас на Волгу денег не было тогда. И на москвича тоже. Даже на эту брали почти все в долг -- я был маленький, но хорошо это помню. 1965 год, цена 2220 руб
Считаю,что классические москвичи не хуже жигулей,кроме тесноты салона.Ну а печку можно "победить",тем более на последних проблему решили вроде.А 2141 даже лучше всей вазовской линейки тогдашней и нынешней.Зачем его сняли непонятно.Убрали конкурента.
Это разновидность с фарами ГДР. 408 и 412 этой разновидности внешне не отличались,даже сзади треугольные повороты устанавливались,хотя у более ранних 408х сзади были удлинённые фонари.ссылка
Они 6 лет выпускались - 1970-76.Потом 2140 в серию пошел.
Вы просто фанат москвичей. Не могу сказать то же о себе.
Мне тоже так казалось.Потом привык. Да и взаимозаменяемость как-никак...
Да "тройка" и сама по себе красивее.Маркетинговый ход для "социологического стада" - шестерка дороже,а значит престижнее.
Именно операционник.А-то всё смещение ещё и "дрейфовать" от температуры начнёт.
В справочнике НИИАТ за 67й год нашёл,что,оказывается,на 408м москвиче редуктор был 4,22 (38:9).Раньше думал,что там как у 407го 4,55 (41:9) устанавливался.А у 407го до 1960,для 3х ступенчатой коробки,был ещё мост 4,62 (38:7).А в справочнике НИИАТ 1984 обнаружил,что на М 2138,с 408м двигателем редуктор 3,89 (35:9) устанавливался.Не тяжеловат ли он был для 408 го движка?серию "2140",в т.ч. 2138/36 сняли в 1987году и,почему-то сразу прекратили выпуск 408х движков ссылка обычно, ещё несколько лет двигателя в запчасти поставлять должны были.И блока 408,оказывается,на Газе отливались.
Тут всё определяют параметры первого ключа - кт315 (361).А уж дальше-то можно звеньев неограниченное число поставить.Кстати, 1Ампер выбрал не случайно - баланс в минус 1А вполне допустим,хотя,конечно,меньше ещё лучше бы было.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...113114115116117118119120121122123124125126127...