Мне довелось принимать участие в испытаниях дизелей конструкции АЗЛК и зарубежных аналогов. Так вот если зимой окно в моторном боксе было открыто, если атмосферное давление было повыше, то параметры так и перли! ))) А у мотористов испытывавших впрысковые бензинки и влажность воздуха повышала параметры.
Просто в случае повышенного октана,если установлена МПСЗ двигатель будет работать по теоретической кривой - при самых выгодных углах опережения даже на не больших оборотах КВ под нагрузкой - на низах тяга подпрыгнет немного - границу детонации-то «облизывать» не придётся программе - сигналы с ДД не поступают.Хотя выигрыша от этого не много - двигатель не слишком много и долго на этих режимах работает.
Почему-то производители никак не догадаются момент начала работы программы "облизывания" зоны детонации оснастить светодиодом.Тогда бы получилось устройство для косвенного определения октанового числа! Дал "полный дроссель" и смотришь при каких оборотах светодиод погасает (чтобы машина не сильно разгонялась - придерживать рабочим тормозом).И чем при более низких оборотах светодиод будет погасать - тем лучше бензин.Можно "тестировать" все заправки,сравнивать качество бензина,и...разорять "бодяжников".Но вот что-то всякой [у нас не ругаются] машины оснащают,а таким простеньким и нужным устройством не догадаются.
Причём,мало отличается , как ни странно. У карба перед пуском закрывается воздушная заслонка, при собст-но пуске приоткрывается , чтобы свечи не залило. Обьясняется ростом скорости воздуха канала хх. На инжекторе при пуске просто берутся прямые данные впрыска Это что то типа карты пуска , где прямо прописано при какой t*C сколько лить топлива.Учитываются температура ОЖ и воздуха.
Не забывайте про скорости движения поршней в момент пуска .Она очень низкая , поэтому при пуске двига как в кабре так и впрыске смесеобразование изначально хуже чем сразу после пуска По субьективным ощущениям и по опыту двух жигулей + солярис на сегодня на морозе -20 все моторы действительно работают получше.По крайней мере в динамике и это заметно.
Нет, карбюраторных . Один был копейка 1986 гв , а вторая семёрка 2005 гв по сей день со мной.Причём, в обоих я удалил подогрев воздуха на входе,просто ниже -20 у нас бывает редко а при -20 уже не нужно.Никаких обледенений не было.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Cогласно протоколу, коллега! Теорию я бы не хотел под это дело подводить:)
Мне довелось принимать участие в испытаниях дизелей конструкции АЗЛК и зарубежных аналогов. Так вот если зимой окно в моторном боксе было открыто, если атмосферное давление было повыше, то параметры так и перли! ))) А у мотористов испытывавших впрысковые бензинки и влажность воздуха повышала параметры.
Согласен ) Вдохновить бы на такой подвиг активистов ЗР )
Просто в случае повышенного октана,если установлена МПСЗ двигатель будет работать по теоретической кривой - при самых выгодных углах опережения даже на не больших оборотах КВ под нагрузкой - на низах тяга подпрыгнет немного - границу детонации-то «облизывать» не придётся программе - сигналы с ДД не поступают.Хотя выигрыша от этого не много - двигатель не слишком много и долго на этих режимах работает.
Почему-то производители никак не догадаются момент начала работы программы "облизывания" зоны детонации оснастить светодиодом.Тогда бы получилось устройство для косвенного определения октанового числа! Дал "полный дроссель" и смотришь при каких оборотах светодиод погасает (чтобы машина не сильно разгонялась - придерживать рабочим тормозом).И чем при более низких оборотах светодиод будет погасать - тем лучше бензин.Можно "тестировать" все заправки,сравнивать качество бензина,и...разорять "бодяжников".Но вот что-то всякой [у нас не ругаются] машины оснащают,а таким простеньким и нужным устройством не догадаются.
Причём,мало отличается , как ни странно. У карба перед пуском закрывается воздушная заслонка, при собст-но пуске приоткрывается , чтобы свечи не залило. Обьясняется ростом скорости воздуха канала хх. На инжекторе при пуске просто берутся прямые данные впрыска Это что то типа карты пуска , где прямо прописано при какой t*C сколько лить топлива.Учитываются температура ОЖ и воздуха.
Конечно, придумали ведь зимние сорта топлива с другим фракционным составом, началом и концом выкипания
Не забывайте про скорости движения поршней в момент пуска .Она очень низкая , поэтому при пуске двига как в кабре так и впрыске смесеобразование изначально хуже чем сразу после пуска По субьективным ощущениям и по опыту двух жигулей + солярис на сегодня на морозе -20 все моторы действительно работают получше.По крайней мере в динамике и это заметно.
Нет, карбюраторных . Один был копейка 1986 гв , а вторая семёрка 2005 гв по сей день со мной.Причём, в обоих я удалил подогрев воздуха на входе,просто ниже -20 у нас бывает редко а при -20 уже не нужно.Никаких обледенений не было.
Смотря сколько ее было изначально:)
Вас сейчас в продажности Западу обвинят.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...120121122123124125126127128129130131132133134...