Погрузчики не слишком долго на морозе работали.На газ51 дизелей не помню - тогда наоборот безиновый для водителей имел преимущество - можно было сливать в личный автомобиль,если он был.В автобазах даже была закономерность - шофера имеющие личные авто работали на газиках-зилах.Поэтому в эпоху газ 51 навряд ли занимались конвертированием тракторных движков.А вот 52,53 сейчас частенько попадаются с МТЗовскими дизелями.В основном "бычковскими" турбовыми Д245 или Д 240 от МТз 80.Хотя,в местах,где есть 80й бензин,устанавливать дизель не так уж и рентабельно - разница в цене топлива получается как раз почти такой,как разница в расходе топлива.Зато проблем с бензиновым меньше и в кабине гораздо теплее зимой.Тоже и к Пазикам применимо.
Это парадокс,но те кто устанавливали 236й,говорили,что "тягла убавилось".Хотя обороты максимальные у них одинаковые 2100.А мощность у турбового СМД 62 даже меньше - 165 л.с.По-видимому полка характеристики крутящего момента была более удачной.Хотя коптил этот СМД очень даже не плохо.Может быть топливный насос на низах подливал хорошо.
Я смотрел, у СМД-60 та же концепция, V-образная шестёрка. И диаметр цилиндра даже такой же, 130 мм. А вот ход поршня меньше, 115 против 140. По идее, он менее тяговитым должен быть на низах.
Они и сейчас ещё бегают.Львовского завода.Помню,когда на них вместо двигателя Газ 52 устанавливали дизеля Д 144 - от трактора Т40 или Д 240 - от МТЗ 80.Но дизеля не очень удачно вписались,т.к. погрузчики работают при пониженном тепловом режиме,и у дизелей залегают поршневые кольца на этом режиме.К тому же при таком режиме дизеля сильно вонючие.Особенно в замкнутом пространстве это ощущалось.Поэтому заводской,бензиновый вариант был более удачным,хотя и менее экономичным.
Мне довелось принимать участие в испытаниях дизелей конструкции АЗЛК и зарубежных аналогов. Так вот если зимой окно в моторном боксе было открыто, если атмосферное давление было повыше, то параметры так и перли! ))) А у мотористов испытывавших впрысковые бензинки и влажность воздуха повышала параметры.
Просто в случае повышенного октана,если установлена МПСЗ двигатель будет работать по теоретической кривой - при самых выгодных углах опережения даже на не больших оборотах КВ под нагрузкой - на низах тяга подпрыгнет немного - границу детонации-то «облизывать» не придётся программе - сигналы с ДД не поступают.Хотя выигрыша от этого не много - двигатель не слишком много и долго на этих режимах работает.
Почему-то производители никак не догадаются момент начала работы программы "облизывания" зоны детонации оснастить светодиодом.Тогда бы получилось устройство для косвенного определения октанового числа! Дал "полный дроссель" и смотришь при каких оборотах светодиод погасает (чтобы машина не сильно разгонялась - придерживать рабочим тормозом).И чем при более низких оборотах светодиод будет погасать - тем лучше бензин.Можно "тестировать" все заправки,сравнивать качество бензина,и...разорять "бодяжников".Но вот что-то всякой [у нас не ругаются] машины оснащают,а таким простеньким и нужным устройством не догадаются.
Причём,мало отличается , как ни странно. У карба перед пуском закрывается воздушная заслонка, при собст-но пуске приоткрывается , чтобы свечи не залило. Обьясняется ростом скорости воздуха канала хх. На инжекторе при пуске просто берутся прямые данные впрыска Это что то типа карты пуска , где прямо прописано при какой t*C сколько лить топлива.Учитываются температура ОЖ и воздуха.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Погрузчики не слишком долго на морозе работали.На газ51 дизелей не помню - тогда наоборот безиновый для водителей имел преимущество - можно было сливать в личный автомобиль,если он был.В автобазах даже была закономерность - шофера имеющие личные авто работали на газиках-зилах.Поэтому в эпоху газ 51 навряд ли занимались конвертированием тракторных движков.А вот 52,53 сейчас частенько попадаются с МТЗовскими дизелями.В основном "бычковскими" турбовыми Д245 или Д 240 от МТз 80.Хотя,в местах,где есть 80й бензин,устанавливать дизель не так уж и рентабельно - разница в цене топлива получается как раз почти такой,как разница в расходе топлива.Зато проблем с бензиновым меньше и в кабине гораздо теплее зимой.Тоже и к Пазикам применимо.
Это парадокс,но те кто устанавливали 236й,говорили,что "тягла убавилось".Хотя обороты максимальные у них одинаковые 2100.А мощность у турбового СМД 62 даже меньше - 165 л.с.По-видимому полка характеристики крутящего момента была более удачной.Хотя коптил этот СМД очень даже не плохо.Может быть топливный насос на низах подливал хорошо.
Я смотрел, у СМД-60 та же концепция, V-образная шестёрка. И диаметр цилиндра даже такой же, 130 мм. А вот ход поршня меньше, 115 против 140. По идее, он менее тяговитым должен быть на низах.
Т 125 "разворачивался на пятке" - как современный "Бобкэт" или гусеничный трактор,хотя и был колёсный.А Т150 "складывался пополам",как К 700.
Они и сейчас ещё бегают.Львовского завода.Помню,когда на них вместо двигателя Газ 52 устанавливали дизеля Д 144 - от трактора Т40 или Д 240 - от МТЗ 80.Но дизеля не очень удачно вписались,т.к. погрузчики работают при пониженном тепловом режиме,и у дизелей залегают поршневые кольца на этом режиме.К тому же при таком режиме дизеля сильно вонючие.Особенно в замкнутом пространстве это ощущалось.Поэтому заводской,бензиновый вариант был более удачным,хотя и менее экономичным.
Cогласно протоколу, коллега! Теорию я бы не хотел под это дело подводить:)
Мне довелось принимать участие в испытаниях дизелей конструкции АЗЛК и зарубежных аналогов. Так вот если зимой окно в моторном боксе было открыто, если атмосферное давление было повыше, то параметры так и перли! ))) А у мотористов испытывавших впрысковые бензинки и влажность воздуха повышала параметры.
Согласен ) Вдохновить бы на такой подвиг активистов ЗР )
Просто в случае повышенного октана,если установлена МПСЗ двигатель будет работать по теоретической кривой - при самых выгодных углах опережения даже на не больших оборотах КВ под нагрузкой - на низах тяга подпрыгнет немного - границу детонации-то «облизывать» не придётся программе - сигналы с ДД не поступают.Хотя выигрыша от этого не много - двигатель не слишком много и долго на этих режимах работает.
Почему-то производители никак не догадаются момент начала работы программы "облизывания" зоны детонации оснастить светодиодом.Тогда бы получилось устройство для косвенного определения октанового числа! Дал "полный дроссель" и смотришь при каких оборотах светодиод погасает (чтобы машина не сильно разгонялась - придерживать рабочим тормозом).И чем при более низких оборотах светодиод будет погасать - тем лучше бензин.Можно "тестировать" все заправки,сравнивать качество бензина,и...разорять "бодяжников".Но вот что-то всякой [у нас не ругаются] машины оснащают,а таким простеньким и нужным устройством не догадаются.
Причём,мало отличается , как ни странно. У карба перед пуском закрывается воздушная заслонка, при собст-но пуске приоткрывается , чтобы свечи не залило. Обьясняется ростом скорости воздуха канала хх. На инжекторе при пуске просто берутся прямые данные впрыска Это что то типа карты пуска , где прямо прописано при какой t*C сколько лить топлива.Учитываются температура ОЖ и воздуха.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121122123124125126127128129130131132133134135...