Продолжение, всё не вмещается:
Опять же, с целью компенсации этого решили увеличить число редуктора. Поскольку уже имелся готовый редуктор 4,55, то использовали его. Разница в тяговом усилии была незначительной и редуктор привода спидометра оставили прежним. В 1970 году на «Москвичах» появились новые покрышки размером 6,45-13. Диаметр их был чуть меньше, чем у 6,00-13. Разница в тяговых характеристиках седанов и фургонов практически исчезла. Но применять шины разного диаметра и два разных редуктора было не очень удобно в производстве. Да и в реальной жизни могли применяться покрышки разных типов. Часто на фургоны ставили обычные покрышки. Бывало и наоборот, на седаны ставили покрышки 6,40-13. В сельской местности это даже поощрялось, для увеличения дорожного просвета. Помимо изменения тягового усилия, это приводило ещё и к искажениям показаний спидометра. К тому же шины 6,40-13 были жестки, тяжелы, что отрицательно сказывалось на комфорте и долговечности подвески. Олег Яременко в своей книге «Твой друг автомобиль» писал: «На автомобиль с ободом 114J-13 можно установить шины 6,40-13 для универсалов и фургонов, но ни тебе, ни машине такая замена ни пользы, ни удовольствия не доставит. Это ты почувствуешь ещё при монтаже покрышки из-за её повышенной жёсткости. При езде ходовая часть будет испытывать грубые толчки, и твои пассажиры предпочтут езду в других машинах с нормальными покрышками. Да и на бензоколонку придётся заезжать почаще , несмотря на то, что из-за большего радиуса качения показания спидометра будут занижены на 7... 8% против действительных».
С 2014 года в России не ведется вещание на АМ вообще! - экономия, "оптимизация бюджета".Так что ловить можно русскоговорящий Китай, "Голос" ит.д..Как раз разносторонняя информация на случай революции.Днём 13-16 метровый диапазон.День клонится к вечеру и оживают диапазоны 19-31м.Ночью диапазоны 41-49 буквально переполнены станциями."ночные волны" - это длиннее 25м,"дневные" - короче 25ти.Зимой более "длинный" диапазон лучше ловится.
Вот:
Бытует мнение, в т.ч. и среди водителей профессионалов, что у фургонов ИЖ-2715 стоит тяговый редуктор, т.е. у него больше передаточное число, соответственно, увеличивается сила тяги за счёт некоторого снижения максимальной скорости. В общем-то, для фургона с его большей массой, высотой и худшей обтекаемостью это было бы вполне логично. Но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться в этом вопросе. Для начала вспомним классическую механику. Сила тяги, развиваемая автомобилем, прямо пропорциональна передаточным числам трансмиссии. Чем они выше, тем она больше. При прочих равных условиях. Но тут есть ещё один фактор, который в неменьшей степени влияет на это и о котором иногда забывают. Это радиус колеса. Вот здесь таится немало подводных камней. Реально этот показатель зависит от множества факторов: модели шины, экземпляра, степени износа, нагрузки, давления. Как конкретно обстоит дело с «Москвичами»?
В 1961 году на «Москвиче-407» с его 15-дюймовыми колёсами и шинами размером 5,60-15 появился гипоидный редуктор с передаточным числом (в дальнейшем для краткости будем называть его просто числом) 4,55. Тремя годами позже увидел свет «Москвич-408», того же класса, с практически таким же двигателем и такой же коробкой передач. Но на него начали ставить колёса меньшего диаметра, с шинами 6,00-13. Чтобы скомпенсировать эту разницу, число главной передачи уменьшили до 4,22. Тяговые характеристики почти не изменились, сохранился и редуктор привода спидометра. Но для грузо-пассажирских модификаций было решено разработать новую шину, 6,40-13, более жёсткую, обладающую большей грузоподъёмностью. У неё был и заметно больший диаметр.
Журнал САМ 5 номер за 1995 год,стр.22.Хотел прямую ссылку дать,но в интернете,то скачать,то "битая ссылка" - вообщем с маху не получается найти,хотя.наверное.возможно.Но там речь про установку 412й коробки не шла.Вот слова автора:"Не все знают,что на автомобили М 412 и М 2140 можно эксплуатировать с карданным валом 402-2201010 от москвичей 408 и 2138.Присоединительные размеры валов у этих машин одинаковые,но вал 412-2201010 длинее вала 402 на 24 мм.Для компенсации разницы изготавливают переходную деталь (далее чертёж),которую устанавливают между фланцами карданного вала и редуктора заднего моста с помощью удлинённых болтов...."
Т.е. речь шла о замене только вала,а коробка с двигателем подразумевалась от М 412.Хотя я не знаю,возможно,думаю,что автор в чём-то и мог ошибится.
Вас ещё хотел спросить про "шиньоновские" редуктора.Помню,давно,году в 83м,на таком выл мост и водитель ломал голову,чтобы поставить редуктор от М 412.Что,мол,у редуктора передаточное число больше.чем у седана.И даже где-то попадалась инструкция по эксплуатации от 81го года по ИЖ 2715/27151,где было,что там редуктор 4,55.Но впоследствии,как понимаю мосты унифицировали (?)После не где не слышал-не читал,что у М 412 и 2715 редукторы разные.
Приемники с "алмазным глазом" это уже архаика.Продаются китайские магнитолы,уже с цифровым поиском и малой дискретностью поиска,с подавлением одной боковой полосы.Да и некоторые станции на одной боковой полосе вещают - старым приемником можно сразу две станции поймать, ещё и настройка постоянно дрейфует.А ещё на старых приемниках разные интерференционные свисты,биения.У современных с этим получше,да и селективность выше.
Возможно, возможно. Правда не знаю, как с евронормами ТО пройти на старой машине... И еще нюанс: я о 21-й тоже мечтаю , но это чтобы в выходной кружок вокруг ранчо сделать, наверное. Но ранчо у меня нет. А далеко на этом уже не уехать.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Продолжение, всё не вмещается:
Опять же, с целью компенсации этого решили увеличить число редуктора. Поскольку уже имелся готовый редуктор 4,55, то использовали его. Разница в тяговом усилии была незначительной и редуктор привода спидометра оставили прежним. В 1970 году на «Москвичах» появились новые покрышки размером 6,45-13. Диаметр их был чуть меньше, чем у 6,00-13. Разница в тяговых характеристиках седанов и фургонов практически исчезла. Но применять шины разного диаметра и два разных редуктора было не очень удобно в производстве. Да и в реальной жизни могли применяться покрышки разных типов. Часто на фургоны ставили обычные покрышки. Бывало и наоборот, на седаны ставили покрышки 6,40-13. В сельской местности это даже поощрялось, для увеличения дорожного просвета. Помимо изменения тягового усилия, это приводило ещё и к искажениям показаний спидометра. К тому же шины 6,40-13 были жестки, тяжелы, что отрицательно сказывалось на комфорте и долговечности подвески. Олег Яременко в своей книге «Твой друг автомобиль» писал: «На автомобиль с ободом 114J-13 можно установить шины 6,40-13 для универсалов и фургонов, но ни тебе, ни машине такая замена ни пользы, ни удовольствия не доставит. Это ты почувствуешь ещё при монтаже покрышки из-за её повышенной жёсткости. При езде ходовая часть будет испытывать грубые толчки, и твои пассажиры предпочтут езду в других машинах с нормальными покрышками. Да и на бензоколонку придётся заезжать почаще , несмотря на то, что из-за большего радиуса качения показания спидометра будут занижены на 7... 8% против действительных».
С 2014 года в России не ведется вещание на АМ вообще! - экономия, "оптимизация бюджета".Так что ловить можно русскоговорящий Китай, "Голос" ит.д..Как раз разносторонняя информация на случай революции.Днём 13-16 метровый диапазон.День клонится к вечеру и оживают диапазоны 19-31м.Ночью диапазоны 41-49 буквально переполнены станциями."ночные волны" - это длиннее 25м,"дневные" - короче 25ти.Зимой более "длинный" диапазон лучше ловится.
Вот:
Бытует мнение, в т.ч. и среди водителей профессионалов, что у фургонов ИЖ-2715 стоит тяговый редуктор, т.е. у него больше передаточное число, соответственно, увеличивается сила тяги за счёт некоторого снижения максимальной скорости. В общем-то, для фургона с его большей массой, высотой и худшей обтекаемостью это было бы вполне логично. Но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться в этом вопросе. Для начала вспомним классическую механику. Сила тяги, развиваемая автомобилем, прямо пропорциональна передаточным числам трансмиссии. Чем они выше, тем она больше. При прочих равных условиях. Но тут есть ещё один фактор, который в неменьшей степени влияет на это и о котором иногда забывают. Это радиус колеса. Вот здесь таится немало подводных камней. Реально этот показатель зависит от множества факторов: модели шины, экземпляра, степени износа, нагрузки, давления. Как конкретно обстоит дело с «Москвичами»?
В 1961 году на «Москвиче-407» с его 15-дюймовыми колёсами и шинами размером 5,60-15 появился гипоидный редуктор с передаточным числом (в дальнейшем для краткости будем называть его просто числом) 4,55. Тремя годами позже увидел свет «Москвич-408», того же класса, с практически таким же двигателем и такой же коробкой передач. Но на него начали ставить колёса меньшего диаметра, с шинами 6,00-13. Чтобы скомпенсировать эту разницу, число главной передачи уменьшили до 4,22. Тяговые характеристики почти не изменились, сохранился и редуктор привода спидометра. Но для грузо-пассажирских модификаций было решено разработать новую шину, 6,40-13, более жёсткую, обладающую большей грузоподъёмностью. У неё был и заметно больший диаметр.
Журнал САМ 5 номер за 1995 год,стр.22.Хотел прямую ссылку дать,но в интернете,то скачать,то "битая ссылка" - вообщем с маху не получается найти,хотя.наверное.возможно.Но там речь про установку 412й коробки не шла.Вот слова автора:"Не все знают,что на автомобили М 412 и М 2140 можно эксплуатировать с карданным валом 402-2201010 от москвичей 408 и 2138.Присоединительные размеры валов у этих машин одинаковые,но вал 412-2201010 длинее вала 402 на 24 мм.Для компенсации разницы изготавливают переходную деталь (далее чертёж),которую устанавливают между фланцами карданного вала и редуктора заднего моста с помощью удлинённых болтов...."
Т.е. речь шла о замене только вала,а коробка с двигателем подразумевалась от М 412.Хотя я не знаю,возможно,думаю,что автор в чём-то и мог ошибится.
Вас ещё хотел спросить про "шиньоновские" редуктора.Помню,давно,году в 83м,на таком выл мост и водитель ломал голову,чтобы поставить редуктор от М 412.Что,мол,у редуктора передаточное число больше.чем у седана.И даже где-то попадалась инструкция по эксплуатации от 81го года по ИЖ 2715/27151,где было,что там редуктор 4,55.Но впоследствии,как понимаю мосты унифицировали (?)После не где не слышал-не читал,что у М 412 и 2715 редукторы разные.
Спорить не буду, но что-то мне кажется, что у меня такого небыло... Проверю при случае -- книгу найду.
Это из одной из редакций романа, насколько я помню
Приемники с "алмазным глазом" это уже архаика.Продаются китайские магнитолы,уже с цифровым поиском и малой дискретностью поиска,с подавлением одной боковой полосы.Да и некоторые станции на одной боковой полосе вещают - старым приемником можно сразу две станции поймать, ещё и настройка постоянно дрейфует.А ещё на старых приемниках разные интерференционные свисты,биения.У современных с этим получше,да и селективность выше.
не замечаю, увы...
Возможно, возможно. Правда не знаю, как с евронормами ТО пройти на старой машине... И еще нюанс: я о 21-й тоже мечтаю , но это чтобы в выходной кружок вокруг ранчо сделать, наверное. Но ранчо у меня нет. А далеко на этом уже не уехать.
Я тоже так думаю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...108109110111112113114115116117118119120121122...