При формировании УОЗ по второму условию, конечное значение УОЗ формируется:
zwist = dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) + zwgru (базовый УОЗ) + wkrdy (детонационная коррекция) + dwkrz (детонационная коррекция) + WPHN (коррекция УОЗ по фазе)
dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) формируется следующим образом:
dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) = KFZWWLNM (коррекция УОЗ на прогреве по оборотам и температуре воздуха на пуске/трехмерная карта/) + KFZWWLTM (коррекция УОЗ на прогреве по температуре двигателя и температуре двигателя при пуске/трехмерная карта/)
zwgru (базовый УОЗ) формируется следующим образом:
zwgru (базовый УОЗ) = ZWNWS (базовый УОЗ-табличное значение) + dzwkg (коррекция УОЗ по детонационному лимиту) + dzwoag (коррекция УОЗ по рециркуляции выхлопных газов) + dzwol (коррекция УОЗ по составу смеси)
Рассмотрим каждую составляющую по отдельности:
ZWNWS (базовый УОЗ-табличное значение) = KFZW(базовый УОЗ/трехмерная карта/)
dzwkg (коррекция УОЗ по детонационному лимиту) берется из трехмерной карты по оборотам и составу смеси
dzwoag (коррекция УОЗ по рециркуляции выхлопных газов) - для ДВС АвтоВАЗ интереса не представляет
dzwol (коррекция УОЗ по составу смеси) берется из двухмерной карты DZWOLA (зависимость оптимального УОЗ от состава смеси).
Алгоритмы формирования wkrdy (детонационная коррекция) и dwkrz (детонационная коррекция) пока под вопросом
Полученное по любой из веток значение zwist лимитируется максимально возможным и минимально возможным УОЗ (системные константы).
возможно, что то прояснит
В алгоритме формирования УОЗ можно выделить три ветки:
1. zwbas /basic ignition angle/ - базовый УОЗ
2. zwspae /retarded ignition angle/ - «поздний» УОЗ
3. zwsol / desired ignition angle from torque intervention/ - желаемый УОЗ из моментной модели
Алгоритм формирования zwbas:
Определяющие условия формирования УОЗ по ветке zwbas:
1. Условие не вмешательства УОЗ в структуру крутящего момента
2. Условие сокращения топливоподачи и отсечки топлива не активно
Если с условием сокращения топливоподачи и отсечки все более-менее понятно, то на условии не вмешательства УОЗ в структуру момента остановимся подробнее:
Условие не вмешательства УОЗ в структуру крутящего момента
Здесь будет целесообразнее пойти от «обратного» и перечислить те случаи, когда требуется вмешательство УОЗ в структуру крутящего момента. Итак,
1. Требуется резерв крутящего момента. Это случаи:
1.1. Холостой ход
1.2. Нагрев катализатора
2. Ограничение резких изменений (спадов и нарастаний) крутящего момента (функция анти-джерк). Организуется методом сравнения текущего крутящего момента и ожидаемого крутящего момента по запросу водителя (или других систем).
Таким образом, УОЗ формируется по ветке zwbas в стационарных условиях работы ДВС, когда нет запросов от водителя на изменение крутящего момента.
Итоговый УОЗ по ветке zwbas может формироваться по двум условиям:
1. Условие контроля за холостым ходом активно
2. Условие контроля за холостым ходом не активно
При формированию УОЗ по первому условию, конечное значение УОЗ формируемся:
zwist = zwstt (УОЗ на старте) + WPHN (коррекция УОЗ по фазе).
zwstt (УОЗ на старте), в свою очередь, формируется следующим образом:
zwstt (УОЗ на старте) = FZWSTNM (УОЗ на старте по оборотам) + FZWSTTM (УОЗ на старте по температуре двигателя) + DZWSTTA (коррекция УОЗ по температуре воздуха).
Здесь стоит отметить, что указанным образом УОЗ формируется только на пуске двигателя, как только ДВС перешел в режим прогрева, УОЗ формируется по другой ветке.
способ проверки правильности УОЗ, мол, нажал при такой-то скорости на газ, должна появиться кратковременная детонация, не всегда работает. Для тех же Жигулей при хорошем товарном АИ-93, например.
заключалась в том,что нужно было делать подстройку карбюратора. При обогащённых регулировках детонация выражалась слабее. Т е это был нехитрый способ комплексной проверки всех настроек )
а вторая причина - разные диаметры цилиндров при одинаковой конструкции ГБЦ, что тоже обусловливало неодинаковую детонационную реакцию при прочих равных.
Понятно,кардан у 407го с гипоидной передачей одинаковый с 403м.А оговорка - с гипоидным - подразумевает,что была и не гипоидная разновидность.Если правильно предполагаю,то это 407й с трехступенчатой коробкой и редуктором 4,62.А у 408 и 402го карданы,по всей видимости, тоже были одинаковые (?).Ведь маркировка вала 408 начинается с цифр 402.....А значит размеры отверстий фланца под редуктор также увеличенные?У 412 и 408 размер отверстий фланцев 10мм (?)
Диаметр подшипников крестовин москвичей и жигулей одинаков - разная высота.Знаю точно,потому что на моей бывшей "тройке" в жигулёвском кардане были установлены москвичовские крестовины.Я спрашивал у предыдущего владельца - с завода или сам?Он сказал,что так и было.Вообще это хорошее решение - москвичовские побольше,значит "покрепче".
Значит одинаковый вал у 408,2138,2136,426 и 402.У 407 го вал оригинальный.А у 403го?Где-то читал,что он больше на 408 похож - у него 407й или 402 вал?Как понял фланцы кардана под редуктор у всех одинаковые.У 402го вала не жигулевская крестовина - она поменьше,чем 412го?
Хотел спросить:Где-то читал,что база 408 и 412го одинаковые,но из-за других коробки и двигателя разная длина кардана.В интернете находил,что кардан длинее у М 408.А в журнале САМ 1995 №5 стр.22,нашёл,что наоборот - там ещё чертеж переходной шайбы есть,чтобы установить между фланцем кардана и фланцем заднего моста - толщиной 24 мм.Маркировка вала от М 412 - 412-2201010.А 408/2138го - 402-2201010.Какой из них на самом деле длинее?Автор ничего не попутал?А ещё.как понял,судя по марке кардана 408го - этот кардан одинаков для моделей М 402,407,403,408 - у всех их кардан одинаковый?
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Хорошие ответы - много узнал,чего давно хотел узнать.
При формировании УОЗ по второму условию, конечное значение УОЗ формируется:
zwist = dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) + zwgru (базовый УОЗ) + wkrdy (детонационная коррекция) + dwkrz (детонационная коррекция) + WPHN (коррекция УОЗ по фазе)
dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) формируется следующим образом:
dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) = KFZWWLNM (коррекция УОЗ на прогреве по оборотам и температуре воздуха на пуске/трехмерная карта/) + KFZWWLTM (коррекция УОЗ на прогреве по температуре двигателя и температуре двигателя при пуске/трехмерная карта/)
zwgru (базовый УОЗ) формируется следующим образом:
zwgru (базовый УОЗ) = ZWNWS (базовый УОЗ-табличное значение) + dzwkg (коррекция УОЗ по детонационному лимиту) + dzwoag (коррекция УОЗ по рециркуляции выхлопных газов) + dzwol (коррекция УОЗ по составу смеси)
Рассмотрим каждую составляющую по отдельности:
ZWNWS (базовый УОЗ-табличное значение) = KFZW(базовый УОЗ/трехмерная карта/)
dzwkg (коррекция УОЗ по детонационному лимиту) берется из трехмерной карты по оборотам и составу смеси
dzwoag (коррекция УОЗ по рециркуляции выхлопных газов) - для ДВС АвтоВАЗ интереса не представляет
dzwol (коррекция УОЗ по составу смеси) берется из двухмерной карты DZWOLA (зависимость оптимального УОЗ от состава смеси).
Алгоритмы формирования wkrdy (детонационная коррекция) и dwkrz (детонационная коррекция) пока под вопросом
Полученное по любой из веток значение zwist лимитируется максимально возможным и минимально возможным УОЗ (системные константы).
возможно, что то прояснит
В алгоритме формирования УОЗ можно выделить три ветки:
1. zwbas /basic ignition angle/ - базовый УОЗ
2. zwspae /retarded ignition angle/ - «поздний» УОЗ
3. zwsol / desired ignition angle from torque intervention/ - желаемый УОЗ из моментной модели
Алгоритм формирования zwbas:
Определяющие условия формирования УОЗ по ветке zwbas:
1. Условие не вмешательства УОЗ в структуру крутящего момента
2. Условие сокращения топливоподачи и отсечки топлива не активно
Если с условием сокращения топливоподачи и отсечки все более-менее понятно, то на условии не вмешательства УОЗ в структуру момента остановимся подробнее:
Условие не вмешательства УОЗ в структуру крутящего момента
Здесь будет целесообразнее пойти от «обратного» и перечислить те случаи, когда требуется вмешательство УОЗ в структуру крутящего момента. Итак,
1. Требуется резерв крутящего момента. Это случаи:
1.1. Холостой ход
1.2. Нагрев катализатора
2. Ограничение резких изменений (спадов и нарастаний) крутящего момента (функция анти-джерк). Организуется методом сравнения текущего крутящего момента и ожидаемого крутящего момента по запросу водителя (или других систем).
Таким образом, УОЗ формируется по ветке zwbas в стационарных условиях работы ДВС, когда нет запросов от водителя на изменение крутящего момента.
Итоговый УОЗ по ветке zwbas может формироваться по двум условиям:
1. Условие контроля за холостым ходом активно
2. Условие контроля за холостым ходом не активно
При формированию УОЗ по первому условию, конечное значение УОЗ формируемся:
zwist = zwstt (УОЗ на старте) + WPHN (коррекция УОЗ по фазе).
zwstt (УОЗ на старте), в свою очередь, формируется следующим образом:
zwstt (УОЗ на старте) = FZWSTNM (УОЗ на старте по оборотам) + FZWSTTM (УОЗ на старте по температуре двигателя) + DZWSTTA (коррекция УОЗ по температуре воздуха).
Здесь стоит отметить, что указанным образом УОЗ формируется только на пуске двигателя, как только ДВС перешел в режим прогрева, УОЗ формируется по другой ветке.
Одна из причин
способ проверки правильности УОЗ, мол, нажал при такой-то скорости на газ, должна появиться кратковременная детонация, не всегда работает. Для тех же Жигулей при хорошем товарном АИ-93, например.
заключалась в том,что нужно было делать подстройку карбюратора. При обогащённых регулировках детонация выражалась слабее. Т е это был нехитрый способ комплексной проверки всех настроек )
а вторая причина - разные диаметры цилиндров при одинаковой конструкции ГБЦ, что тоже обусловливало неодинаковую детонационную реакцию при прочих равных.
Понятно,кардан у 407го с гипоидной передачей одинаковый с 403м.А оговорка - с гипоидным - подразумевает,что была и не гипоидная разновидность.Если правильно предполагаю,то это 407й с трехступенчатой коробкой и редуктором 4,62.А у 408 и 402го карданы,по всей видимости, тоже были одинаковые (?).Ведь маркировка вала 408 начинается с цифр 402.....А значит размеры отверстий фланца под редуктор также увеличенные?У 412 и 408 размер отверстий фланцев 10мм (?)
Диаметр подшипников крестовин москвичей и жигулей одинаков - разная высота.Знаю точно,потому что на моей бывшей "тройке" в жигулёвском кардане были установлены москвичовские крестовины.Я спрашивал у предыдущего владельца - с завода или сам?Он сказал,что так и было.Вообще это хорошее решение - москвичовские побольше,значит "покрепче".
Я видел, но совсем давно.
Значит одинаковый вал у 408,2138,2136,426 и 402.У 407 го вал оригинальный.А у 403го?Где-то читал,что он больше на 408 похож - у него 407й или 402 вал?Как понял фланцы кардана под редуктор у всех одинаковые.У 402го вала не жигулевская крестовина - она поменьше,чем 412го?
Хотел спросить:Где-то читал,что база 408 и 412го одинаковые,но из-за других коробки и двигателя разная длина кардана.В интернете находил,что кардан длинее у М 408.А в журнале САМ 1995 №5 стр.22,нашёл,что наоборот - там ещё чертеж переходной шайбы есть,чтобы установить между фланцем кардана и фланцем заднего моста - толщиной 24 мм.Маркировка вала от М 412 - 412-2201010.А 408/2138го - 402-2201010.Какой из них на самом деле длинее?Автор ничего не попутал?А ещё.как понял,судя по марке кардана 408го - этот кардан одинаков для моделей М 402,407,403,408 - у всех их кардан одинаковый?
Да,пятиступки жигулёвские ставили сами - сам видел/слышал.
У меня москвича не было.Но люди,которые ездили и на москвичах, и на жигулях говорят,что так.Хотя спорить не буду - это их субъективное мнение.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...112113114115116117118119120121122123124125126...