Тут речь идёт о том, что выражение х+а при х , равном, к примеру, а, может быть больше, чем х аж вдвое. А когда х много больше а, то и (х+а) в квадрате вырастет отнюдь не в два, а менее, чем даже, к примеру, в 1, 2 раза (это от конкретных значений зависит). То есть, когда ход поршня очень мал и сопоставим с величиной а, но при этом диаметр цилиндра гораздо больше а, то прирост от увеличения хода поршня на эту величину а может быть больше, чем увеличение диаметра цилиндра на ту же величину. Несмотря на квадратичную зависимость во втором случае.
фазированный впрыск во впускной коллектор (не непосредственный) весьма редко применяется - на "старых" моторах обычно групповой, а на "новых" непосредственный, подозреваю что датчик положения РВ это для системы регулировки фаз на впуске, ну и еще возможно для работы с индивидуальными катушками зажигания.
Девяточный трамблер становить.На видео так и сделали.Незадействованные высоковольтные выводы закоротить на массу.Сложнее с распредвалом - он-то совсем другой д.б.
Если у рядных поршни движутся синхронно,а у оппозитника колено 180 градусов,как у оки в ролике,то оба двигателя будут работать с равными промежутками.Равные вспышки обеспечиваются при равенстве угла развала цилиндров и угла между кривошипами в КВ.
Фазы не меняются.Если только с коленчатого вала сигнал брать,то МПСЗ не будет знать на такте сжатия или впуска находится РВ - РВ крутится в 2 раза медленнее,а впрыснуть бензин надо на впуске.
Посмотрел, там вроде тоже синхронно движутся поршни. Хотя при этом в разных цилиндрах всё же разные такты происходят. При движении вверх, если в одном сжатие, то в другом выпуск. А то точно невозможно будет ездить.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Тут речь идёт о том, что выражение х+а при х , равном, к примеру, а, может быть больше, чем х аж вдвое. А когда х много больше а, то и (х+а) в квадрате вырастет отнюдь не в два, а менее, чем даже, к примеру, в 1, 2 раза (это от конкретных значений зависит). То есть, когда ход поршня очень мал и сопоставим с величиной а, но при этом диаметр цилиндра гораздо больше а, то прирост от увеличения хода поршня на эту величину а может быть больше, чем увеличение диаметра цилиндра на ту же величину. Несмотря на квадратичную зависимость во втором случае.
Самое время про михайловское зажигание вспомнить:)
да,чередование вспышек через 90 и 270 градусов.По трамблеру 45+135.Хорошо,что девяточный трамблер подходит - проблем никаких.
фазированный впрыск во впускной коллектор (не непосредственный) весьма редко применяется - на "старых" моторах обычно групповой, а на "новых" непосредственный, подозреваю что датчик положения РВ это для системы регулировки фаз на впуске, ну и еще возможно для работы с индивидуальными катушками зажигания.
Девяточный трамблер становить.На видео так и сделали.Незадействованные высоковольтные выводы закоротить на массу.Сложнее с распредвалом - он-то совсем другой д.б.
Если у рядных поршни движутся синхронно,а у оппозитника колено 180 градусов,как у оки в ролике,то оба двигателя будут работать с равными промежутками.Равные вспышки обеспечиваются при равенстве угла развала цилиндров и угла между кривошипами в КВ.
Фазы не меняются.Если только с коленчатого вала сигнал брать,то МПСЗ не будет знать на такте сжатия или впуска находится РВ - РВ крутится в 2 раза медленнее,а впрыснуть бензин надо на впуске.
Там оппозитники,поэтому вспышки равномерные быть должны.Угол развала влияет на равномерность вспышек.
А как с зажиганием быть при таком расположении? Тут же двухвыводная катушка не будет работать.
Посмотрел, там вроде тоже синхронно движутся поршни. Хотя при этом в разных цилиндрах всё же разные такты происходят. При движении вверх, если в одном сжатие, то в другом выпуск. А то точно невозможно будет ездить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...119120121122123124125126127128129130131132133...