Тролль очередной перл выдал: Сила тяги равна крутящему моменту, умноженному на плечо.
-1
А что не так? Сила тяги равна крутящему моменту, умноженному на плечо. Плечо - параметр геометрический, он не меняется. И потому "лучше тянет" строго то же самое, что и "больше крутящий момент".
Вот сейчас из сарая специально достал этот вал,даже промерил.Кстати,внешний диаметр трубы 59мм,а не 75.Обычные жигулевские крестовины фиксируются с торцов стаканчика подшипника,а тут торцы стаканчика "высунуты" над "ушами" вилок на 1мм,а фиксируются с внутренней стороны.Расстояние между донышками стаканчиков подшипников 83 мм.Потом слажу под машину - сниму размер вилки стандартного вала.
Честно говоря, я уже сомневаться начал насчёт этих редукторных фланцев, которые от 401 и некруглые. Дело в том, что у них было два варианта редукторов, ранний, 400, и поздний, 401. Они отличались, даже расстояние от плоскости разъёма до центра ведомой шестерни было разным, отличалось на 2,8 мм. Естественно, один вместо другого не шёл. Поздний можно было поставить на ранний мост через дополнительную проставку, наоборот, понятно, нет. Так вот, некруглый фланец точно стоял на раннем. И в каталоге есть. А вот на позднем, который 401... Не могу точно сказать. Но видел недавно такой некруглый фланец на редукторе от 412. Сами поставили. Зачем, спрашивается... Так мастер как раз сказал мне, что у него отверстия больше, потому всё время втулку в удлинителе разбивает от вибраций.
При формировании УОЗ по второму условию, конечное значение УОЗ формируется:
zwist = dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) + zwgru (базовый УОЗ) + wkrdy (детонационная коррекция) + dwkrz (детонационная коррекция) + WPHN (коррекция УОЗ по фазе)
dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) формируется следующим образом:
dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) = KFZWWLNM (коррекция УОЗ на прогреве по оборотам и температуре воздуха на пуске/трехмерная карта/) + KFZWWLTM (коррекция УОЗ на прогреве по температуре двигателя и температуре двигателя при пуске/трехмерная карта/)
zwgru (базовый УОЗ) формируется следующим образом:
zwgru (базовый УОЗ) = ZWNWS (базовый УОЗ-табличное значение) + dzwkg (коррекция УОЗ по детонационному лимиту) + dzwoag (коррекция УОЗ по рециркуляции выхлопных газов) + dzwol (коррекция УОЗ по составу смеси)
Рассмотрим каждую составляющую по отдельности:
ZWNWS (базовый УОЗ-табличное значение) = KFZW(базовый УОЗ/трехмерная карта/)
dzwkg (коррекция УОЗ по детонационному лимиту) берется из трехмерной карты по оборотам и составу смеси
dzwoag (коррекция УОЗ по рециркуляции выхлопных газов) - для ДВС АвтоВАЗ интереса не представляет
dzwol (коррекция УОЗ по составу смеси) берется из двухмерной карты DZWOLA (зависимость оптимального УОЗ от состава смеси).
Алгоритмы формирования wkrdy (детонационная коррекция) и dwkrz (детонационная коррекция) пока под вопросом
Полученное по любой из веток значение zwist лимитируется максимально возможным и минимально возможным УОЗ (системные константы).
возможно, что то прояснит
В алгоритме формирования УОЗ можно выделить три ветки:
1. zwbas /basic ignition angle/ - базовый УОЗ
2. zwspae /retarded ignition angle/ - «поздний» УОЗ
3. zwsol / desired ignition angle from torque intervention/ - желаемый УОЗ из моментной модели
Алгоритм формирования zwbas:
Определяющие условия формирования УОЗ по ветке zwbas:
1. Условие не вмешательства УОЗ в структуру крутящего момента
2. Условие сокращения топливоподачи и отсечки топлива не активно
Если с условием сокращения топливоподачи и отсечки все более-менее понятно, то на условии не вмешательства УОЗ в структуру момента остановимся подробнее:
Условие не вмешательства УОЗ в структуру крутящего момента
Здесь будет целесообразнее пойти от «обратного» и перечислить те случаи, когда требуется вмешательство УОЗ в структуру крутящего момента. Итак,
1. Требуется резерв крутящего момента. Это случаи:
1.1. Холостой ход
1.2. Нагрев катализатора
2. Ограничение резких изменений (спадов и нарастаний) крутящего момента (функция анти-джерк). Организуется методом сравнения текущего крутящего момента и ожидаемого крутящего момента по запросу водителя (или других систем).
Таким образом, УОЗ формируется по ветке zwbas в стационарных условиях работы ДВС, когда нет запросов от водителя на изменение крутящего момента.
Итоговый УОЗ по ветке zwbas может формироваться по двум условиям:
1. Условие контроля за холостым ходом активно
2. Условие контроля за холостым ходом не активно
При формированию УОЗ по первому условию, конечное значение УОЗ формируемся:
zwist = zwstt (УОЗ на старте) + WPHN (коррекция УОЗ по фазе).
zwstt (УОЗ на старте), в свою очередь, формируется следующим образом:
zwstt (УОЗ на старте) = FZWSTNM (УОЗ на старте по оборотам) + FZWSTTM (УОЗ на старте по температуре двигателя) + DZWSTTA (коррекция УОЗ по температуре воздуха).
Здесь стоит отметить, что указанным образом УОЗ формируется только на пуске двигателя, как только ДВС перешел в режим прогрева, УОЗ формируется по другой ветке.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Не совсем, если понимать какой диапазон оборотов имеется ввиду.
Тролль очередной перл выдал: Сила тяги равна крутящему моменту, умноженному на плечо.
А что не так? Сила тяги равна крутящему моменту, умноженному на плечо. Плечо - параметр геометрический, он не меняется. И потому "лучше тянет" строго то же самое, что и "больше крутящий момент".
Вот сейчас из сарая специально достал этот вал,даже промерил.Кстати,внешний диаметр трубы 59мм,а не 75.Обычные жигулевские крестовины фиксируются с торцов стаканчика подшипника,а тут торцы стаканчика "высунуты" над "ушами" вилок на 1мм,а фиксируются с внутренней стороны.Расстояние между донышками стаканчиков подшипников 83 мм.Потом слажу под машину - сниму размер вилки стандартного вала.
7500 руб против 5500 за 2101
а ЭТО К ЧЕМУ?
Честно говоря, я уже сомневаться начал насчёт этих редукторных фланцев, которые от 401 и некруглые. Дело в том, что у них было два варианта редукторов, ранний, 400, и поздний, 401. Они отличались, даже расстояние от плоскости разъёма до центра ведомой шестерни было разным, отличалось на 2,8 мм. Естественно, один вместо другого не шёл. Поздний можно было поставить на ранний мост через дополнительную проставку, наоборот, понятно, нет. Так вот, некруглый фланец точно стоял на раннем. И в каталоге есть. А вот на позднем, который 401... Не могу точно сказать. Но видел недавно такой некруглый фланец на редукторе от 412. Сами поставили. Зачем, спрашивается... Так мастер как раз сказал мне, что у него отверстия больше, потому всё время втулку в удлинителе разбивает от вибраций.
Хорошие ответы - много узнал,чего давно хотел узнать.
При формировании УОЗ по второму условию, конечное значение УОЗ формируется:
zwist = dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) + zwgru (базовый УОЗ) + wkrdy (детонационная коррекция) + dwkrz (детонационная коррекция) + WPHN (коррекция УОЗ по фазе)
dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) формируется следующим образом:
dzwwl (коррекция УОЗ на прогреве) = KFZWWLNM (коррекция УОЗ на прогреве по оборотам и температуре воздуха на пуске/трехмерная карта/) + KFZWWLTM (коррекция УОЗ на прогреве по температуре двигателя и температуре двигателя при пуске/трехмерная карта/)
zwgru (базовый УОЗ) формируется следующим образом:
zwgru (базовый УОЗ) = ZWNWS (базовый УОЗ-табличное значение) + dzwkg (коррекция УОЗ по детонационному лимиту) + dzwoag (коррекция УОЗ по рециркуляции выхлопных газов) + dzwol (коррекция УОЗ по составу смеси)
Рассмотрим каждую составляющую по отдельности:
ZWNWS (базовый УОЗ-табличное значение) = KFZW(базовый УОЗ/трехмерная карта/)
dzwkg (коррекция УОЗ по детонационному лимиту) берется из трехмерной карты по оборотам и составу смеси
dzwoag (коррекция УОЗ по рециркуляции выхлопных газов) - для ДВС АвтоВАЗ интереса не представляет
dzwol (коррекция УОЗ по составу смеси) берется из двухмерной карты DZWOLA (зависимость оптимального УОЗ от состава смеси).
Алгоритмы формирования wkrdy (детонационная коррекция) и dwkrz (детонационная коррекция) пока под вопросом
Полученное по любой из веток значение zwist лимитируется максимально возможным и минимально возможным УОЗ (системные константы).
возможно, что то прояснит
В алгоритме формирования УОЗ можно выделить три ветки:
1. zwbas /basic ignition angle/ - базовый УОЗ
2. zwspae /retarded ignition angle/ - «поздний» УОЗ
3. zwsol / desired ignition angle from torque intervention/ - желаемый УОЗ из моментной модели
Алгоритм формирования zwbas:
Определяющие условия формирования УОЗ по ветке zwbas:
1. Условие не вмешательства УОЗ в структуру крутящего момента
2. Условие сокращения топливоподачи и отсечки топлива не активно
Если с условием сокращения топливоподачи и отсечки все более-менее понятно, то на условии не вмешательства УОЗ в структуру момента остановимся подробнее:
Условие не вмешательства УОЗ в структуру крутящего момента
Здесь будет целесообразнее пойти от «обратного» и перечислить те случаи, когда требуется вмешательство УОЗ в структуру крутящего момента. Итак,
1. Требуется резерв крутящего момента. Это случаи:
1.1. Холостой ход
1.2. Нагрев катализатора
2. Ограничение резких изменений (спадов и нарастаний) крутящего момента (функция анти-джерк). Организуется методом сравнения текущего крутящего момента и ожидаемого крутящего момента по запросу водителя (или других систем).
Таким образом, УОЗ формируется по ветке zwbas в стационарных условиях работы ДВС, когда нет запросов от водителя на изменение крутящего момента.
Итоговый УОЗ по ветке zwbas может формироваться по двум условиям:
1. Условие контроля за холостым ходом активно
2. Условие контроля за холостым ходом не активно
При формированию УОЗ по первому условию, конечное значение УОЗ формируемся:
zwist = zwstt (УОЗ на старте) + WPHN (коррекция УОЗ по фазе).
zwstt (УОЗ на старте), в свою очередь, формируется следующим образом:
zwstt (УОЗ на старте) = FZWSTNM (УОЗ на старте по оборотам) + FZWSTTM (УОЗ на старте по температуре двигателя) + DZWSTTA (коррекция УОЗ по температуре воздуха).
Здесь стоит отметить, что указанным образом УОЗ формируется только на пуске двигателя, как только ДВС перешел в режим прогрева, УОЗ формируется по другой ветке.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...110111112113114115116117118119120121122123124...