Измерил жигулевский кардан с моей семёрки 94 г.в: Диаметр трубы 69мм,расстояние между внешними плоскостями вилки - 70мм.А троечный кардан - 59 (как упоминалось) и 81мм.Самому интересно.Оказывается у жигулей ещё и карданы разные были.Причем "троечный" явно жигулевский - со шлицами под эластичную муфту ит.д и по длинам труб в точь такой же как на семерке.Ни к чему другому просто не подойдёт!И сварочные швы явно заводские,балансировочные грузики ит.д.Интересный кардан.На семёрке тоже кардан не 75мм,а 69.Может кооператив какой изготавливал?Но по-виду не топорная работа,и вибраций,помню,никаких не было..А семерочный - предыдущий владелец говорил,что - "всё заводское",и скорее всего, это так.Значит 69мм точно с завода шёл.
Оба фрагмента жигулевского кардана 59мм .Вроде не разучился штангелем пользоваться:) Я не знаю от 408го или 412го - не сталкивался,поэтому приведу размеры крестовины-подшипников:
диаметр стаканчиков - 28мм;расстояние между донышками подшипников - 83мм;высота одного стаканчика - 24мм. Вот такая крестовина.Кстати,где-то читал,что размер вилки 408го и 412го разный,а подшипники одинаковые (если ничего не путаю).
Момент,как понятие подразумевает, плечо .В физике в системе СИ оно равно 1м.Применительно к нашей теме , получается круг радиусом 2пи = примерно 6,28 м а далее высчитывается путь по числу оборотов за 1 с и далее ,зная силу, собственно мощность. Очень простая школьная задача, я уже где-то писал здесь.
Он совсем неграмотный, что ли? Я специально заглянула в книгу (не в википедию!) по физике, там написано, что момент является произведением силы на плечо! Значит, сила будет отношением момента к плечу! Это уже простая арифметика! Несет пургу какую-то, да еще и ссылается на разные источники. А вообще, пусть несет, сам себя только дискредитирует.
Так считаю не я один. Вообще неплохая у меня компания, завидуйте:
Из классики - Пёрышкин в "физике" для 7 класса.
Из нынешних ПИНСКИЙ А.А., РАЗУМОВСКИЙ В.Г., ДИК Ю.И. в «ФИЗИКА И АСТРОНОМИЯ», 7 КЛАСС,
И незнакомый мне ранее учебник "Фоксфорд" - тоже для 7 класса
И даже вики бочком притиснулась: ссылка
Так что я не сильно обижаюсь на то, что Вы в эту компанию не входите.
Вот как раз всё решает диапазон оборотов. Покажите мне хоть один дизель с 6000 об мин. Все они работают до 4500(красный сектор). Более того, мгновенная мощность не что иное как произведение момента на угловую скорость и на плечо вращения. Поэтому на низах действительно дизель тянет лучше потому что момент больше. В этом то и прикол , который мало кто понимает - тяга и ускорение это момент, а мощность это обороты. Взгляните сюда и сравните с бензомоторами
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Измерил жигулевский кардан с моей семёрки 94 г.в: Диаметр трубы 69мм,расстояние между внешними плоскостями вилки - 70мм.А троечный кардан - 59 (как упоминалось) и 81мм.Самому интересно.Оказывается у жигулей ещё и карданы разные были.Причем "троечный" явно жигулевский - со шлицами под эластичную муфту ит.д и по длинам труб в точь такой же как на семерке.Ни к чему другому просто не подойдёт!И сварочные швы явно заводские,балансировочные грузики ит.д.Интересный кардан.На семёрке тоже кардан не 75мм,а 69.Может кооператив какой изготавливал?Но по-виду не топорная работа,и вибраций,помню,никаких не было..А семерочный - предыдущий владелец говорил,что - "всё заводское",и скорее всего, это так.Значит 69мм точно с завода шёл.
Оба фрагмента жигулевского кардана 59мм .Вроде не разучился штангелем пользоваться:) Я не знаю от 408го или 412го - не сталкивался,поэтому приведу размеры крестовины-подшипников:
диаметр стаканчиков - 28мм;расстояние между донышками подшипников - 83мм;высота одного стаканчика - 24мм. Вот такая крестовина.Кстати,где-то читал,что размер вилки 408го и 412го разный,а подшипники одинаковые (если ничего не путаю).
Момент,как понятие подразумевает, плечо .В физике в системе СИ оно равно 1м.Применительно к нашей теме , получается круг радиусом 2пи = примерно 6,28 м а далее высчитывается путь по числу оборотов за 1 с и далее ,зная силу, собственно мощность. Очень простая школьная задача, я уже где-то писал здесь.
Он совсем неграмотный, что ли? Я специально заглянула в книгу (не в википедию!) по физике, там написано, что момент является произведением силы на плечо! Значит, сила будет отношением момента к плечу! Это уже простая арифметика! Несет пургу какую-то, да еще и ссылается на разные источники. А вообще, пусть несет, сам себя только дискредитирует.
Это всё так, "формат" мощности разный у дизелей бензинов, только и всего.
Так считаю не я один. Вообще неплохая у меня компания, завидуйте:
Из классики - Пёрышкин в "физике" для 7 класса.
Из нынешних ПИНСКИЙ А.А., РАЗУМОВСКИЙ В.Г., ДИК Ю.И. в «ФИЗИКА И АСТРОНОМИЯ», 7 КЛАСС,
И незнакомый мне ранее учебник "Фоксфорд" - тоже для 7 класса
И даже вики бочком притиснулась:
ссылка
Так что я не сильно обижаюсь на то, что Вы в эту компанию не входите.
Тролль в своем репертуаре! Очередной перл выдал! Не вздумайте только его кормить.
Вы проделали ровно то, с чем борется уважаемый автор: перепутали мощность с силой. Вследствие чего и перепутали плечо момента с угловой скоростью.
Вот как раз всё решает диапазон оборотов. Покажите мне хоть один дизель с 6000 об мин. Все они работают до 4500(красный сектор). Более того, мгновенная мощность не что иное как произведение момента на угловую скорость и на плечо вращения. Поэтому на низах действительно дизель тянет лучше потому что момент больше. В этом то и прикол , который мало кто понимает - тяга и ускорение это момент, а мощность это обороты. Взгляните сюда и сравните с бензомоторами
ссылка
"объёмы, как их там точно измерить?"
Архимед справлялся
Страницы
← предыдущаяследующая →
...110111112113114115116117118119120121122123124...