Лично видел! Супружеская пара хотела жигуленка светлого цвета -- палевый или как его называли... Такой светло-бежевый. Крепкие у людей были нервы... В третий раз отказались брать то, что дают.
Да,интересно.Не знал,что у "двушки" М130 стояли.А М100 еще аж на 433/434 стояли - думал,что их с началом производства шиньонов начали выпускать,а они 2древнее" оказались.Кстати разрешённая максималка у -100 пониже была - где-то такое читал.Тогда другие вопросы появляются.Почему же у шиньона максималка 115?Если тяга одинаковая,то выходит,что так сильно "будка" тормозила воздушный поток?Или "дубовая" М 100 плохо катилась?Аж в 25 км/ч разница.Тем более отец говорил про 130-135.Допустим,спидометр привирал,но не на столько же.Да и 02я имела максималку с водителем и пассажиром 137,тогда как у копейки 142...Разница в массе небольшая - меньше,чем масса одного пассажира - это разница в максималке не более 1 км/ч,потому что разница с полной нагрузкой и водителем и пассажиром всего на 2 км/ч отличалась..А ещё где-то,не помню где,попадались коэффициенты обтекаемости Газ 24 и 24-02 - так там у 24-02 Сх даже меньше указывался чем у 24ки - это к тому что у универсалов он не сильно-то и отличается.Мидель у седанов-универсалов одинаковый.У шиньона,конечно,чуть больше,но не на столько.
Информация многое прояснила - значит все манипуляции с пер/числами связаны с диаметром колес.Хотя у фургонов М 433/434 редуктор был 4,55,а вот про колеса не знаю.Не знал,что у "скоростных" ижевских и АЗЛКовских редукторов числа разные 3,89 и 3,91.У ижевских,по всей видимости "под Орбиту-Оду" сделали разницу.
А вот у Ваз 2102 и "копейки" редуктора разные были 4,44 и 4,3,а колеса вроде те же.
Из ссылки понял,что коробка 412 встает вместо 408й как родная.Но только вот передаточные числа у 408й коробки больше.А из недостатков - первая не синхронная передача,с этим можно мириться,уж лучше родная.Или,как вариант,"копеечная",но там много переделок.У 408й 3,81,у копеечной 3,75 - почти одинаковые,без потери тяги.Узнал не так давно,что на 408м до 73г рычаг переключения был на руле.
И ещё:
Так что утверждение, что ИЖ-2715 был более тяговитым, чем седан, вследствие применения на нём особого редуктора, неверно. Фургоны и седаны ИЖ, как и раньше АЗЛК, выпущенные в одно время, в стандартной комплектации обладали одинаковыми тяговыми характеристиками. Вся путаница тут происходит от разного диаметра колёс. Что касается редуктора привода спидометра, который в своё время был разработан для «Москвича-2140» с редуктором 3,89 и шинами 6,45-13, и который потом применялся и на ижевских «Москвичах», то он внешне не отличается от старого и полностью с ним взаимозаменяем. То, что они разные, не знают даже многие мастера. Отличить их можно по надписи 2140, которая выбита на корпусе более позднего варианта.
Кстати, числа главной передачи грузо-пассажирских модификаций старых «Москвичей» (402, 407 ,403 и даже 401 (вспомните деревянный фургон на его базе)) не отличались от стандартных. То же можно сказать и о «Волге» ГАЗ-22. Более того, на этих «Волгах» в основном применялись покрышки большего диаметра, 7,00-15. Это можно наблюдать в фильме «Шофёр на один рейс».
Ещё продолжение:
Всё это привело к тому, что в 1976 году, с появлением новой модели 2140, на АЗЛК решили отказаться от этих покрышек и редуктора с числом 4,55. Универсал 2137 получил новые шины М-154, по диаметру аналогичные обычным. Редуктор 4,22 стал единым для всех. В дальнейшем, в 1981-82гг, в связи с новыми тенденциями, а также из-за применения на седанах радиальных покрышек с несколько меньшим радиусом качения, число главной передачи уменьшили до 3,89. Этот же редуктор с 1982 года стали устанавливать и на универсал «Москвич-2137», но их выпуск сокращался и через пару лет универсалы сняли с производства.
Однако ижевские фургоны продолжали оснащаться шинами 6,40-13 и соответствующими редукторами. 4,55 вместо 4,22. Но и в Ижевске было решено уменьшить число главной передачи. Седаны и комби получили свой, оригинальный редуктор 3,91. Это коснулось и фургона. С его большими покрышками состыковали редуктор 4,22. Разумеется, коробка передач (изготавливаемая в Омске, как для АЗЛК, так и для Ижа) получила новый редуктор привода спидометра. Конечно же, он опять был одинаков и для ИЖ-2715, и для седанов, поскольку их тягово-динамические характеристки не отличались.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Какой интересный рассказ! С удовольствием прочла! Женщина, конечно, за свой каприз заплатила очень дорого. И потерянное время, которое бесценно.
Лично видел! Супружеская пара хотела жигуленка светлого цвета -- палевый или как его называли... Такой светло-бежевый. Крепкие у людей были нервы... В третий раз отказались брать то, что дают.
Вот я и прошу рассказывать!
Знаю, знаю. 21063, насколько помню. Чистая шестерка была дефицитом
Да,интересно.Не знал,что у "двушки" М130 стояли.А М100 еще аж на 433/434 стояли - думал,что их с началом производства шиньонов начали выпускать,а они 2древнее" оказались.Кстати разрешённая максималка у -100 пониже была - где-то такое читал.Тогда другие вопросы появляются.Почему же у шиньона максималка 115?Если тяга одинаковая,то выходит,что так сильно "будка" тормозила воздушный поток?Или "дубовая" М 100 плохо катилась?Аж в 25 км/ч разница.Тем более отец говорил про 130-135.Допустим,спидометр привирал,но не на столько же.Да и 02я имела максималку с водителем и пассажиром 137,тогда как у копейки 142...Разница в массе небольшая - меньше,чем масса одного пассажира - это разница в максималке не более 1 км/ч,потому что разница с полной нагрузкой и водителем и пассажиром всего на 2 км/ч отличалась..А ещё где-то,не помню где,попадались коэффициенты обтекаемости Газ 24 и 24-02 - так там у 24-02 Сх даже меньше указывался чем у 24ки - это к тому что у универсалов он не сильно-то и отличается.Мидель у седанов-универсалов одинаковый.У шиньона,конечно,чуть больше,но не на столько.
Информация многое прояснила - значит все манипуляции с пер/числами связаны с диаметром колес.Хотя у фургонов М 433/434 редуктор был 4,55,а вот про колеса не знаю.Не знал,что у "скоростных" ижевских и АЗЛКовских редукторов числа разные 3,89 и 3,91.У ижевских,по всей видимости "под Орбиту-Оду" сделали разницу.
А вот у Ваз 2102 и "копейки" редуктора разные были 4,44 и 4,3,а колеса вроде те же.
Такие же редуктора на Газ 53Ф и Паз 652 устанавливались.
Из ссылки понял,что коробка 412 встает вместо 408й как родная.Но только вот передаточные числа у 408й коробки больше.А из недостатков - первая не синхронная передача,с этим можно мириться,уж лучше родная.Или,как вариант,"копеечная",но там много переделок.У 408й 3,81,у копеечной 3,75 - почти одинаковые,без потери тяги.Узнал не так давно,что на 408м до 73г рычаг переключения был на руле.
И ещё:
Так что утверждение, что ИЖ-2715 был более тяговитым, чем седан, вследствие применения на нём особого редуктора, неверно. Фургоны и седаны ИЖ, как и раньше АЗЛК, выпущенные в одно время, в стандартной комплектации обладали одинаковыми тяговыми характеристиками. Вся путаница тут происходит от разного диаметра колёс. Что касается редуктора привода спидометра, который в своё время был разработан для «Москвича-2140» с редуктором 3,89 и шинами 6,45-13, и который потом применялся и на ижевских «Москвичах», то он внешне не отличается от старого и полностью с ним взаимозаменяем. То, что они разные, не знают даже многие мастера. Отличить их можно по надписи 2140, которая выбита на корпусе более позднего варианта.
Кстати, числа главной передачи грузо-пассажирских модификаций старых «Москвичей» (402, 407 ,403 и даже 401 (вспомните деревянный фургон на его базе)) не отличались от стандартных. То же можно сказать и о «Волге» ГАЗ-22. Более того, на этих «Волгах» в основном применялись покрышки большего диаметра, 7,00-15. Это можно наблюдать в фильме «Шофёр на один рейс».
Ещё продолжение:
Всё это привело к тому, что в 1976 году, с появлением новой модели 2140, на АЗЛК решили отказаться от этих покрышек и редуктора с числом 4,55. Универсал 2137 получил новые шины М-154, по диаметру аналогичные обычным. Редуктор 4,22 стал единым для всех. В дальнейшем, в 1981-82гг, в связи с новыми тенденциями, а также из-за применения на седанах радиальных покрышек с несколько меньшим радиусом качения, число главной передачи уменьшили до 3,89. Этот же редуктор с 1982 года стали устанавливать и на универсал «Москвич-2137», но их выпуск сокращался и через пару лет универсалы сняли с производства.
Однако ижевские фургоны продолжали оснащаться шинами 6,40-13 и соответствующими редукторами. 4,55 вместо 4,22. Но и в Ижевске было решено уменьшить число главной передачи. Седаны и комби получили свой, оригинальный редуктор 3,91. Это коснулось и фургона. С его большими покрышками состыковали редуктор 4,22. Разумеется, коробка передач (изготавливаемая в Омске, как для АЗЛК, так и для Ижа) получила новый редуктор привода спидометра. Конечно же, он опять был одинаков и для ИЖ-2715, и для седанов, поскольку их тягово-динамические характеристки не отличались.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...107108109110111112113114115116117118119120121...