Элементарная физика: два однотипных двигателя, но разной мощности (хорошо, допустим, есть такие) при одинаковой развиваемой мощности потребляют и одинаковое количество топлива. В каком положении там заслонки, уже неважно. Ибо, чтобы переместить это одинаковое количество топлива на одинаковое расстояние за одно и то же время нужно затратить одно и то же количество энергии. И никаких дополнительных потерь нет. А то, что мы сравниваем какие-то реальные модели двигателей, это само по себе уже некорректно. И увязывать расход с максимальной паспортной мощностью тоже. Я это хочу сказать.
В статье рассмотрен один двигатель и его работа на разных режимах. Конечно, будет и КПД меняться. А мы сравниваем разные двигатели, однотипные, но разной мощности. Хотя, как я уже много раз говорил, это само по себе уже бессмысленно, ибо нет таких реально.
Это всё понятно. Речь о другом. При прикрытой заслонке меньше поступает и и топлива. На то оно и количественное регулирование. Т.е. двигатель развивает меньшую мощность. А у нас вроде бы мощность одинаковая. Вывод: либо топлива поступает не меньше, либо у двигателей разный КПД.
Послушайте, если вы не в состоянии это понять и не знаете элементарной физики, то это не повод, чтобы оскорблять других. Ага, сейчас буду вам это объяснять на пальцах, как же...
Опять насосные потери... У мощного двигателя, дескать, заслонка прикрыта и велики они... А у менее мощного при одной и той мощности открыта больше и они меньше. И потому расход меньше. А как же быть с самим принципом количественного регулирования? При прикрытой заслонке общее количество смеси, поступающей в цилиндр ведь тоже меньше. При одинаковых оборотах. Как же мощность сохраняется? Это возможно, если КПД двигателей разные. Опять некорректность сравнения. И потом, если заслонка прикрыта, насосные потери ведь выросли. КПД ниже? Но общий вроде даже вырос. Ладно, а если двигатели с одинаковым примерно КПД? Те же Жигулёвские? 2101 и 2106? У 2106, как говорят, заслонка прикрыта, насосные потери выше, расход выше. Опять же, а то, что при прикрытой заслонке меньше топлива поступает? Как же мощность сохраняется? Опять КПД разный? Или всё же нет? Вывод: либо КПД действительно разный (тогда снова некорректность равнения), либо топлива НЕ поступает меньше. А меньше может не поступать хотя бы потому, что у 2106 больше диаметр диффузора карбюратора. Но тогда и насосные потери не будут больше. Я уже не говорю про разные передаточные числа, обороты ниже, а это снова уменьшение насосных потерь.
Поскольку двигатели для достижения одной и той же мощности засасывают одно и то же количество смеси (у нас же КПД одинаков?), то и работа по перемещению одной и той же массы вещества с одинаковой скоростью (обороты же одинаковые?) на одно и то же расстояние будет одинаковой. Значит, никаких дополнительных потерь и нет. Реальная картина может несколько отличаться, ибо двигатели разной мощности не могут быть полностью идентичны друг другу. Тот же КПД при каких-то режимах может отличаться, даже у вроде бы однотипных двигателей. Потому я и говорю, что увязывать расход с паспортной максимальной мощностью двигателя некорректно.
Матиас Шандор Комментарии
Я не о цвете, а о самом факте.
... и А-72 стали частично этилировать.
В 80-е АИ-93 был уже красным. Вот не помню номер журнала, где писали об изменении цветов.
Элементарная физика: два однотипных двигателя, но разной мощности (хорошо, допустим, есть такие) при одинаковой развиваемой мощности потребляют и одинаковое количество топлива. В каком положении там заслонки, уже неважно. Ибо, чтобы переместить это одинаковое количество топлива на одинаковое расстояние за одно и то же время нужно затратить одно и то же количество энергии. И никаких дополнительных потерь нет. А то, что мы сравниваем какие-то реальные модели двигателей, это само по себе уже некорректно. И увязывать расход с максимальной паспортной мощностью тоже. Я это хочу сказать.
В статье рассмотрен один двигатель и его работа на разных режимах. Конечно, будет и КПД меняться. А мы сравниваем разные двигатели, однотипные, но разной мощности. Хотя, как я уже много раз говорил, это само по себе уже бессмысленно, ибо нет таких реально.
Как при прикрытой заслонке больше поступает топлива? Как раз меньше.
Это всё понятно. Речь о другом. При прикрытой заслонке меньше поступает и и топлива. На то оно и количественное регулирование. Т.е. двигатель развивает меньшую мощность. А у нас вроде бы мощность одинаковая. Вывод: либо топлива поступает не меньше, либо у двигателей разный КПД.
Т.е. у него, выходит, меньше КПД?
Послушайте, если вы не в состоянии это понять и не знаете элементарной физики, то это не повод, чтобы оскорблять других. Ага, сейчас буду вам это объяснять на пальцах, как же...
Опять насосные потери... У мощного двигателя, дескать, заслонка прикрыта и велики они... А у менее мощного при одной и той мощности открыта больше и они меньше. И потому расход меньше. А как же быть с самим принципом количественного регулирования? При прикрытой заслонке общее количество смеси, поступающей в цилиндр ведь тоже меньше. При одинаковых оборотах. Как же мощность сохраняется? Это возможно, если КПД двигателей разные. Опять некорректность сравнения. И потом, если заслонка прикрыта, насосные потери ведь выросли. КПД ниже? Но общий вроде даже вырос. Ладно, а если двигатели с одинаковым примерно КПД? Те же Жигулёвские? 2101 и 2106? У 2106, как говорят, заслонка прикрыта, насосные потери выше, расход выше. Опять же, а то, что при прикрытой заслонке меньше топлива поступает? Как же мощность сохраняется? Опять КПД разный? Или всё же нет? Вывод: либо КПД действительно разный (тогда снова некорректность равнения), либо топлива НЕ поступает меньше. А меньше может не поступать хотя бы потому, что у 2106 больше диаметр диффузора карбюратора. Но тогда и насосные потери не будут больше. Я уже не говорю про разные передаточные числа, обороты ниже, а это снова уменьшение насосных потерь.
Поскольку двигатели для достижения одной и той же мощности засасывают одно и то же количество смеси (у нас же КПД одинаков?), то и работа по перемещению одной и той же массы вещества с одинаковой скоростью (обороты же одинаковые?) на одно и то же расстояние будет одинаковой. Значит, никаких дополнительных потерь и нет. Реальная картина может несколько отличаться, ибо двигатели разной мощности не могут быть полностью идентичны друг другу. Тот же КПД при каких-то режимах может отличаться, даже у вроде бы однотипных двигателей. Потому я и говорю, что увязывать расход с паспортной максимальной мощностью двигателя некорректно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243...