У Жигулей довольно большая длина проводов от реле к фарам. Они же сначала на предохранители идут. И сами предохранители не очень удачные. Вот и потери. Кстати, на Москвиче-2140 вообще нет предохранителей фар. От реле прямо к фарам провод идёт.
Между 21011 и 2101 разница была поболее, нежели 100 рублей. Это мог быть 21013 (с мотором 2101). После повышения цен в июле 1979 года ВАЗ-2101 стоил, по-моему, 6800.
Вообще-то, она называлась лаконичнее и понятнее - первая бесшкворневая подвеска.
Я не видел подвеску упомянутого Опеля, мне трудно судить. Что касается подвески 402, то она была не особо удачной, честно говоря. Вот подвеска 403 (которая изображена на рисунке под видом якобы оригинальной подвески 407), да, оказалась удачной и продержалась на конвейере четыре десятка лет.
Передняя подвеска Москвича-407 та же, что и у 402. Откуда взято, что на Москвиче-407 "Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще."? Впрочем, у этого автора было написано в своё время, что подвеска Де-Дион независимая.
Нет, именно в качестве пола багажника. Запаска стояла справа под не очень большим углом к горизонту и опиралась на бак, в котором сделано специальное углубление. Бак Комби не отличался от баков седанов. Хотя на нём запаска лежала горизонтально, на баке.
На картинке ранний вариант "Москвича-2140". И дело даже не в чёрной полосе. Нижние молдинги длинные (50 см), доходят до края люка бензобака. Затем, в 1984-85 гг их укоротили на 11 см. Это было связано с появлением новых номерных знаков. А чёрная полоса исчезла ещё в 1981 году, в июле-августе.
Матиас Шандор Комментарии
У Жигулей довольно большая длина проводов от реле к фарам. Они же сначала на предохранители идут. И сами предохранители не очень удачные. Вот и потери. Кстати, на Москвиче-2140 вообще нет предохранителей фар. От реле прямо к фарам провод идёт.
На ранних 21011 не было реле фар. В каком году появились, не могу сказать.
Между 21011 и 2101 разница была поболее, нежели 100 рублей. Это мог быть 21013 (с мотором 2101). После повышения цен в июле 1979 года ВАЗ-2101 стоил, по-моему, 6800.
Вообще-то, она называлась лаконичнее и понятнее - первая бесшкворневая подвеска.
Я не видел подвеску упомянутого Опеля, мне трудно судить. Что касается подвески 402, то она была не особо удачной, честно говоря. Вот подвеска 403 (которая изображена на рисунке под видом якобы оригинальной подвески 407), да, оказалась удачной и продержалась на конвейере четыре десятка лет.
Если отсутствовал задний сальник, то это обычный двигатель 407.
Передняя подвеска Москвича-407 та же, что и у 402. Откуда взято, что на Москвиче-407 "Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще."? Впрочем, у этого автора было написано в своё время, что подвеска Де-Дион независимая.
Нет, именно в качестве пола багажника. Запаска стояла справа под не очень большим углом к горизонту и опиралась на бак, в котором сделано специальное углубление. Бак Комби не отличался от баков седанов. Хотя на нём запаска лежала горизонтально, на баке.
Так и на универсалах так было.
На некоторых Запорожцах требовалось открывать (или капот, или багажник).
На картинке ранний вариант "Москвича-2140". И дело даже не в чёрной полосе. Нижние молдинги длинные (50 см), доходят до края люка бензобака. Затем, в 1984-85 гг их укоротили на 11 см. Это было связано с появлением новых номерных знаков. А чёрная полоса исчезла ещё в 1981 году, в июле-августе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...333435363738394041424344454647...