Как раз с аккумуляторами было проще всего. Их собирали в автохозяйствах, коих было множество. И с хорошим снабжением. На моём любимом Москвиче-401 стоял аккумулятор от ГАЗ-51. Естественно, брали в автохозяйствах. Вначале собранные, а последний был новый. В 1974 году. И он уже назывался не З-СТ-70, а 3-СТ-80. По новой классификации. И заплачено за него было 35 рублей.
Помню, году в 1991-м один предлагал встроить такой барботер в систему вентиляции картера на Москвиче-2140. Я поставил, так сразу выросло давление картерных газов.
Не было такого на Жигулях. То, что у Вас есть нижняя часть с этим выводом, ни о чём не говорит. Её могли просто от Москвичовской модификации поставить.
Кстати, и наличие ЭПХХ не панацея от этого явления. Там клапан всё же не прижимается наглухо. Его прижатие зависит от разрежения во впускном коллекторе.
Если исходить из того, что производная тока (жаль, тут формулы писать невозможно) есть отношение напряжения к индуктивности, то при постоянном приложенном напряжении это есть постоянная величина. Производная тока постоянна. Значит, сам ток есть линейная функция. Но это при идеальной индуктивности. Если её подключить к постоянному напряжению, то будет КЗ Хотя ток и не сразу вырастет до бесконечности, а с некоторой задержкой. А вот переходные процессы в R, L, С - цепях - это чрезвычайно интересная тема. Я в своё время очень любил ТОЭ. Как и физику вообще. Да, там ток растёт нелинейно. И это я хорошо помню. что переходный процесс считается установившимся после 4-5 Т (или тау). Правда, иногда принимали это равным 2-3 Т).
Матиас Шандор Комментарии
Как раз с аккумуляторами было проще всего. Их собирали в автохозяйствах, коих было множество. И с хорошим снабжением. На моём любимом Москвиче-401 стоял аккумулятор от ГАЗ-51. Естественно, брали в автохозяйствах. Вначале собранные, а последний был новый. В 1974 году. И он уже назывался не З-СТ-70, а 3-СТ-80. По новой классификации. И заплачено за него было 35 рублей.
Помню, году в 1991-м один предлагал встроить такой барботер в систему вентиляции картера на Москвиче-2140. Я поставил, так сразу выросло давление картерных газов.
Кстати, ранние модификации Озонов (1979-80гг) тоже не были рассчитаны на вакуумные регуляторы. И имели более богатую регулировку.
Да, только более сложный и капризный. Я на своём карбюраторе и корпус с диафрагмой убрал, и отверстия в диффузоре заглушил снаружи.
Её вроде упразднили под конец.
Не было такого на Жигулях. То, что у Вас есть нижняя часть с этим выводом, ни о чём не говорит. Её могли просто от Москвичовской модификации поставить.
Кстати, и наличие ЭПХХ не панацея от этого явления. Там клапан всё же не прижимается наглухо. Его прижатие зависит от разрежения во впускном коллекторе.
Игорь, поправьтесь, пока не поздно.
Взаимно :)))) Кстати, преподаватель по ТОЭ мне брал и ставил тройки. Хотя я сей предмет до сих пор помню. Но это на его совести останется.
Если исходить из того, что производная тока (жаль, тут формулы писать невозможно) есть отношение напряжения к индуктивности, то при постоянном приложенном напряжении это есть постоянная величина. Производная тока постоянна. Значит, сам ток есть линейная функция. Но это при идеальной индуктивности. Если её подключить к постоянному напряжению, то будет КЗ Хотя ток и не сразу вырастет до бесконечности, а с некоторой задержкой. А вот переходные процессы в R, L, С - цепях - это чрезвычайно интересная тема. Я в своё время очень любил ТОЭ. Как и физику вообще. Да, там ток растёт нелинейно. И это я хорошо помню. что переходный процесс считается установившимся после 4-5 Т (или тау). Правда, иногда принимали это равным 2-3 Т).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...163164165166167168169170171172173174175176177...