Экологичность? Ресурс? Гарантия? - слова, про которые нет ничего в статье.
Повысились момент и мощность - сколько проходят стандартные детали двигателя, которые остались без изменений, что будет со сцеплением, коробкой, ШРУСами?
Если обычный мотор отстраненно реагирует на нажатие педали, потому что бережет нейтрализатор, то каков будет ресурс нейтрализатора с новой прошивкой?
Соответствует ли форсированный двигатель нормам евро-5 и можно ли с ним легально пройти техосмотр?
Я оставлю здесь комментарий, который оставлял вчера под другой статьей:
1. Какими будут критерии аккуратности?
2. Откуда страховщики будут брать информацию о том, кто аккуратный, а кто не аккуратный? (если только на основе совершенных ДТП, то для этого, вообще-то, уже есть КБМ)
3. Будет ли им ГИБДД сливать данные по штрафам или не будет и законно ли это?
4. Можно ли будет дать Х денег страховому агенту, чтоб стать более аккуратным и сэкономить 5Х денег на страховке? (для тех, кто думает, что это взятка, напишу, что поскольку критерии аккуратности устанавливаются страховщиками, то им ничего не мешает начать торговать аккуратностью вполне официально)
5. Будет ли проработан способ удобно и доступно заранее узнавать свою индивидуальную базовую ставку у разных страховщиков, или ее можно будет узнать исключительно в процессе оформления страховки? Во втором случае поиск самой низкой ставки среди пары десятков представленных в регионе страховщиков может сильно затянуться (пару месяцев назад, например, я намучился искать, какая у альфы базовая ставка, пока не нашел пдф-документ с приказом директора альфы об установлении этих ставок, и мне вручную пришлось его просматривать в поисках моего города).
6. Как быстро снижение ставки за аккуратность будет заменено снижением ставки за лояльность страховщику по принципу «нам все равно, как вы водите, но если вы придете к нам через год, мы снизим вам базовую ставку на 10%»? И насколько это будет соответствовать целям реформы ОСАГО?
Определение "уступить дорогу" странноватое, конечно. Вот пара примеров:
1. Представьте себе ситуацию, что пешеход подходит к переходу, а машина перед вами его не пропускает, из-за чего пешеход останавливается, смотрит и ждет. И вот вы подъезжаете к переходу и, если вы сейчас проедете, то пешеход не изменит направление движения и скорость, а вот если вы остановитесь, то пешеход изменит направление движения и скорость (пойдет), таким образом, остановившись и пропустив пешехода, вы не уступите ему дорогу.
2. Представьте, что вы едете по пустой улице, до пешеходного перехода еще метров 500, к переходу подходит бабулька, видит вас и думает "ох, милок едет, а вдруг я не успею перейти, страшно мне, пропущу я его" и останавливается. И вот, вы, за 500 метров до пешеходного перехода, сами того не подозревая, уже нарушили правила - из-за вас бабулька изменила направление и скорость своего движения.
3. Вы поставили себе дешевые скрипящие колодки, и вот, впереди очередной пешеход, начинающий переходить дорогу, вы жмете на тормоз, пешеход пугается скрипа и отпрыгивает. Вы - нарушитель, из-за вас пешеход изменил скорость и направление своего движения, хотя вы и останавливались, чтобы его пропустить.
4. Вы выезжаете со двора и перед выездом на улицу останавливаетесь, чтобы пропустить едущего по главной дороге, но он, испугавшись вашего резкого появления (из арки, из-за стоящей машины и т.п.), жмет по тормозам и виляет от вас полевее. Все, вы - нарушитель, из-за вас водитель т/с, едущий по главной дороге, изменил скорость и направление своего движения.
Возможно, лучшим определением для "уступи дорогу" было бы определение без ссылок на изменение скорости и направления движения, например:
«Уступить дорогу (не создавать помех)» - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это помешает другим участникам движения, имеющим по отношению к нему преимущество, реализовать указанное преимущество.
"Критерии, по которым страховщики будут назначать индивидуальную базовую ставку ОСАГО, остаются на усмотрение компании"
Вот здесь-то вся суть и зарыта.
1. Какими будут эти критерии?
2. Откуда страховщики будут брать информацию о том, кто аккуратный, а кто не аккуратный? (если только на основе совершенных ДТП, то для этого, вообще-то, уже есть КБМ)
3. Будет ли им ГИБДД сливать данные по штрафам или не будет и законно ли это?
4. Можно ли будет дать Х денег страховому агенту, чтоб стать более аккуратным и сэкономить 5Х денег на страховке? (для тех, кто думает, что это взятка, напишу, что поскольку критерии аккуратности устанавливаются страховщиками, то им ничего не мешает начать торговать аккуратностью вполне официально)
5. Будет ли проработан способ удобно и доступно заранее узнавать свою индивидуальную базовую ставку у разных страховщиков, или ее можно будет узнать исключительно в процессе оформления страховки? Во втором случае поиск самой низкой ставки среди пары десятков представленных в регионе страховщиков может сильно затянуться (пару месяцев назад, например, я намучился искать, какая у альфы базовая ставка, пока не нашел пдф-документ с приказом директора альфы об установлении этих ставок, и мне вручную пришлось его просматривать в поисках моего города).
6. Как быстро снижение ставки за аккуратность будет заменено снижением ставки за лояльность страховщику по принципу "нам все равно, как вы водите, но если вы придете к нам через год, мы снизим вам базовую ставку на 10%"? И насколько это будет соответствовать целям реформы ОСАГО?
Вот все эти вопросы остались неосвещенными в статье, а то, что водитель, совершивший несколько ДТП, будет иметь повышенный КБМ, и заплатит за ОСАГО больше, я и так знаю, это было и раньше и никакого отношения к текущей реформе не имеет.
Алексей Комментарии
"Про двигатель 1.4 и говорить нечего: его возможностей едва-едва хватает для комфортной езды"
Что ж у вас за понятие такое комфортной езды?
В 80-е еще Ладу Амфибрахий разрабатывали, однако, хоть она и плавала хорошо, но военные от ее закупок отказались.
P.S. Что вы курите?
Экологичность? Ресурс? Гарантия? - слова, про которые нет ничего в статье.
Повысились момент и мощность - сколько проходят стандартные детали двигателя, которые остались без изменений, что будет со сцеплением, коробкой, ШРУСами?
Если обычный мотор отстраненно реагирует на нажатие педали, потому что бережет нейтрализатор, то каков будет ресурс нейтрализатора с новой прошивкой?
Соответствует ли форсированный двигатель нормам евро-5 и можно ли с ним легально пройти техосмотр?
Ну и так далее.
Чтобы устранить провисание тросика ручника на VW, надо всего лишь взять болгарку и...
Я оставлю здесь комментарий, который оставлял вчера под другой статьей:
1. Какими будут критерии аккуратности?
2. Откуда страховщики будут брать информацию о том, кто аккуратный, а кто не аккуратный? (если только на основе совершенных ДТП, то для этого, вообще-то, уже есть КБМ)
3. Будет ли им ГИБДД сливать данные по штрафам или не будет и законно ли это?
4. Можно ли будет дать Х денег страховому агенту, чтоб стать более аккуратным и сэкономить 5Х денег на страховке? (для тех, кто думает, что это взятка, напишу, что поскольку критерии аккуратности устанавливаются страховщиками, то им ничего не мешает начать торговать аккуратностью вполне официально)
5. Будет ли проработан способ удобно и доступно заранее узнавать свою индивидуальную базовую ставку у разных страховщиков, или ее можно будет узнать исключительно в процессе оформления страховки? Во втором случае поиск самой низкой ставки среди пары десятков представленных в регионе страховщиков может сильно затянуться (пару месяцев назад, например, я намучился искать, какая у альфы базовая ставка, пока не нашел пдф-документ с приказом директора альфы об установлении этих ставок, и мне вручную пришлось его просматривать в поисках моего города).
6. Как быстро снижение ставки за аккуратность будет заменено снижением ставки за лояльность страховщику по принципу «нам все равно, как вы водите, но если вы придете к нам через год, мы снизим вам базовую ставку на 10%»? И насколько это будет соответствовать целям реформы ОСАГО?
Многие считают, что дело в слабой правой опоре двигателя, из-за чего двигатель расшатывает и автомобиль (вибрации) и гофру (прогар)
Определение "уступить дорогу" странноватое, конечно. Вот пара примеров:
1. Представьте себе ситуацию, что пешеход подходит к переходу, а машина перед вами его не пропускает, из-за чего пешеход останавливается, смотрит и ждет. И вот вы подъезжаете к переходу и, если вы сейчас проедете, то пешеход не изменит направление движения и скорость, а вот если вы остановитесь, то пешеход изменит направление движения и скорость (пойдет), таким образом, остановившись и пропустив пешехода, вы не уступите ему дорогу.
2. Представьте, что вы едете по пустой улице, до пешеходного перехода еще метров 500, к переходу подходит бабулька, видит вас и думает "ох, милок едет, а вдруг я не успею перейти, страшно мне, пропущу я его" и останавливается. И вот, вы, за 500 метров до пешеходного перехода, сами того не подозревая, уже нарушили правила - из-за вас бабулька изменила направление и скорость своего движения.
3. Вы поставили себе дешевые скрипящие колодки, и вот, впереди очередной пешеход, начинающий переходить дорогу, вы жмете на тормоз, пешеход пугается скрипа и отпрыгивает. Вы - нарушитель, из-за вас пешеход изменил скорость и направление своего движения, хотя вы и останавливались, чтобы его пропустить.
4. Вы выезжаете со двора и перед выездом на улицу останавливаетесь, чтобы пропустить едущего по главной дороге, но он, испугавшись вашего резкого появления (из арки, из-за стоящей машины и т.п.), жмет по тормозам и виляет от вас полевее. Все, вы - нарушитель, из-за вас водитель т/с, едущий по главной дороге, изменил скорость и направление своего движения.
Возможно, лучшим определением для "уступи дорогу" было бы определение без ссылок на изменение скорости и направления движения, например:
«Уступить дорогу (не создавать помех)» - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это помешает другим участникам движения, имеющим по отношению к нему преимущество, реализовать указанное преимущество.
"Критерии, по которым страховщики будут назначать индивидуальную базовую ставку ОСАГО, остаются на усмотрение компании"
Вот здесь-то вся суть и зарыта.
1. Какими будут эти критерии?
2. Откуда страховщики будут брать информацию о том, кто аккуратный, а кто не аккуратный? (если только на основе совершенных ДТП, то для этого, вообще-то, уже есть КБМ)
3. Будет ли им ГИБДД сливать данные по штрафам или не будет и законно ли это?
4. Можно ли будет дать Х денег страховому агенту, чтоб стать более аккуратным и сэкономить 5Х денег на страховке? (для тех, кто думает, что это взятка, напишу, что поскольку критерии аккуратности устанавливаются страховщиками, то им ничего не мешает начать торговать аккуратностью вполне официально)
5. Будет ли проработан способ удобно и доступно заранее узнавать свою индивидуальную базовую ставку у разных страховщиков, или ее можно будет узнать исключительно в процессе оформления страховки? Во втором случае поиск самой низкой ставки среди пары десятков представленных в регионе страховщиков может сильно затянуться (пару месяцев назад, например, я намучился искать, какая у альфы базовая ставка, пока не нашел пдф-документ с приказом директора альфы об установлении этих ставок, и мне вручную пришлось его просматривать в поисках моего города).
6. Как быстро снижение ставки за аккуратность будет заменено снижением ставки за лояльность страховщику по принципу "нам все равно, как вы водите, но если вы придете к нам через год, мы снизим вам базовую ставку на 10%"? И насколько это будет соответствовать целям реформы ОСАГО?
Вот все эти вопросы остались неосвещенными в статье, а то, что водитель, совершивший несколько ДТП, будет иметь повышенный КБМ, и заплатит за ОСАГО больше, я и так знаю, это было и раньше и никакого отношения к текущей реформе не имеет.
Как вам удалось сделать жирный шрифт в комментарии?
816/145=5,6 руб/км, ну не то чтобы прямо и "огромные" расходы для жрущего топливо полноприводного автомобиля, как это утверждает заголовок
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...