У электромобилей есть один неочевидный момент, на который никто не обращает внимания. Причем когда не обращают внимания автопроизводители, это понятно (ибо тема для них неудобная), но почему об этом не пишут и не спрашивают у автопроизводителей журналисты, я не знаю. Так вот, вопрос в том, какой пробег выдержит аккум, можно ли будет убитый аккум заменить на новый, насколько это будет трудоемко и сколько будут стоить работы и новый аккум.
Сейчас все расчеты окупаемости электромобиля сводятся к следующему: я переплачу Х денег, зато потом буду ездить практически бесплатно и при определенном пробеге выйду в ноль и начну получать прибыль.
А должно быть так: я переплачу Х денег, потом буду ездить практически бесплатно, но зато потом мне придется либо снова переплатить что-то в районе Х денег за замену аккума, либо и вовсе покупать новый электромобиль за условно 4Х денег.
С экологией аналогично. Если при производстве аккумулятора генерируется Х вредных выбросов, а аккум служит Y км, после чего его надо менять, а старый утилизировать с генерацией еще Z вредных выбросов, то надо Х+Z разделять на Y и получать дополнительные (к тем, что образуются при генерации электроэнергии) вредные выбросы на 1 км пробега.
Если же аккум и вовсе несъемный, и через Y км автомобиль только в утиль отправлять, то за Х и Z в таком случае надо принимать вредные выбросы, генерируемые соответственно при производстве и утилизации всего автомобиля.
Иначе это не борьба за экономию и экологию, а профанация.
"поскольку грузовик неподвижен, маневр легкового автомобиля не считается обгоном"
Откуда вы взяли эту сентенцию? Смотрим формулировки из текста ПДД:
"Обгон" - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
"Опережение" - движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Скорость легковушки больше скорости грузовика? ДА! Легковушка выезжает на встречную? ДА! Значит, это обгон.
Разве в ПДД где-нибудь сказано, что опережение стоящего автомобиля по встречной полосе - это не обгон? НЕТ!
"А в максимальной комплектации LTZ, что побывала у нас на тесте - 879 900 рублей. Это ощутимо дешевле, чем Lada Vesta сравнимого уровня оснащения Exclusive"
Это непрофессионализм или лоббирование?
Что-то я у кобальта LTZ не нашел боковых подушек, функции освещения поворота, ESP, противобукса, помощи при трогании в горку, регулировки руля по вылету, подогревов лобаша, руля и задних сидений, парктроников и камеры, климата, круиза, многофункционального рулевого колеса, мультимедийки с навигацией и прочего по мелочи. Или для вас сравнимый уровень оснащения - это "неважно, что там внутри, главное, чтоб было электроскладывание зеркал"?
Exclusive по сравнению с LTZ - просто космос.
Сравнимый уровень оснащения Весты по сравнению с LTZ - это Classic Start Plus (828 900 рублей) ну или Comfort (859 900 рублей), и то последний, на мой взгляд, уже лучше нафарширован (ESP с помощниками, регулировка руля по вылету, парктроник, многофункциональный руль и круиз у Весты Comfort против противотуманок и автоматически складываемых зеркал у Кобальта LTZ).
Записывать модель в конкуренты только на основе габаритов - ну такое себе, надо ждать цен и комплектаций. Габариты ауди А3 тоже совпадают с вестовскими вплоть до нескольких сантиметров, что ж вы ауди не называете конкурентом весты и соляриса?
Будут выпускать, пока будут их брать в достаточном количестве, чтобы выпуск был рентабельным. Учитывая, сколько у нас рыболовов, охотников и жителей села, не уверен, что к 2026-му году спрос сильно упадет.
Алексей Комментарии
У электромобилей есть один неочевидный момент, на который никто не обращает внимания. Причем когда не обращают внимания автопроизводители, это понятно (ибо тема для них неудобная), но почему об этом не пишут и не спрашивают у автопроизводителей журналисты, я не знаю. Так вот, вопрос в том, какой пробег выдержит аккум, можно ли будет убитый аккум заменить на новый, насколько это будет трудоемко и сколько будут стоить работы и новый аккум.
Сейчас все расчеты окупаемости электромобиля сводятся к следующему: я переплачу Х денег, зато потом буду ездить практически бесплатно и при определенном пробеге выйду в ноль и начну получать прибыль.
А должно быть так: я переплачу Х денег, потом буду ездить практически бесплатно, но зато потом мне придется либо снова переплатить что-то в районе Х денег за замену аккума, либо и вовсе покупать новый электромобиль за условно 4Х денег.
С экологией аналогично. Если при производстве аккумулятора генерируется Х вредных выбросов, а аккум служит Y км, после чего его надо менять, а старый утилизировать с генерацией еще Z вредных выбросов, то надо Х+Z разделять на Y и получать дополнительные (к тем, что образуются при генерации электроэнергии) вредные выбросы на 1 км пробега.
Если же аккум и вовсе несъемный, и через Y км автомобиль только в утиль отправлять, то за Х и Z в таком случае надо принимать вредные выбросы, генерируемые соответственно при производстве и утилизации всего автомобиля.
Иначе это не борьба за экономию и экологию, а профанация.
Ноль - это тоже скорость. А по логике из статьи получается, что можно пробку обгонять, ну а что, "они же стоят, значит это не обгон"?
"поскольку грузовик неподвижен, маневр легкового автомобиля не считается обгоном"
Откуда вы взяли эту сентенцию? Смотрим формулировки из текста ПДД:
"Обгон" - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
"Опережение" - движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Скорость легковушки больше скорости грузовика? ДА! Легковушка выезжает на встречную? ДА! Значит, это обгон.
Разве в ПДД где-нибудь сказано, что опережение стоящего автомобиля по встречной полосе - это не обгон? НЕТ!
"А в максимальной комплектации LTZ, что побывала у нас на тесте - 879 900 рублей. Это ощутимо дешевле, чем Lada Vesta сравнимого уровня оснащения Exclusive"
Это непрофессионализм или лоббирование?
Что-то я у кобальта LTZ не нашел боковых подушек, функции освещения поворота, ESP, противобукса, помощи при трогании в горку, регулировки руля по вылету, подогревов лобаша, руля и задних сидений, парктроников и камеры, климата, круиза, многофункционального рулевого колеса, мультимедийки с навигацией и прочего по мелочи. Или для вас сравнимый уровень оснащения - это "неважно, что там внутри, главное, чтоб было электроскладывание зеркал"?
Exclusive по сравнению с LTZ - просто космос.
Сравнимый уровень оснащения Весты по сравнению с LTZ - это Classic Start Plus (828 900 рублей) ну или Comfort (859 900 рублей), и то последний, на мой взгляд, уже лучше нафарширован (ESP с помощниками, регулировка руля по вылету, парктроник, многофункциональный руль и круиз у Весты Comfort против противотуманок и автоматически складываемых зеркал у Кобальта LTZ).
"Наполненные стаканчики разместили на 24 часа в морозильнике при температуре -29˚ С. "
Не путайте, пожалуйста, знаки минуса и тире.
Ответы в стиле "это было давно и неправда". Впрочем, ответы официалов практически всегда такие
Надо было ауди е-трон с собой брать проверить на таком морозе
Записывать модель в конкуренты только на основе габаритов - ну такое себе, надо ждать цен и комплектаций. Габариты ауди А3 тоже совпадают с вестовскими вплоть до нескольких сантиметров, что ж вы ауди не называете конкурентом весты и соляриса?
О как, военное происхождение Нивы! Ну да, полякам виднее
Будут выпускать, пока будут их брать в достаточном количестве, чтобы выпуск был рентабельным. Учитывая, сколько у нас рыболовов, охотников и жителей села, не уверен, что к 2026-му году спрос сильно упадет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...