Я специально заглянул в перечень изменений к техрегламенту, чтоб увидеть оригинал запрета, так вот там написано: "Не допускается повторное использование компонентов, перечень которых приведен в приложении № 21"
Обратите внимание, ни покупка, ни продажа б/у компонентов этой фразой не запрещаются. Продал? ну да, не запрещено же. Купил? ну да, использовать не буду, поставлю на полку, буду любоваться.
"Набор изменений нельзя назвать большим, в отличие от наценки - 58 тысяч рублей! По сути, за кресла, логотипы и более плотную шумоизоляцию"
Дык на то это и ограниченная серия, чтоб наценку брать не за реальные улучшения, а за шильдик, причисляющий покупателя к "не таким, как все".
Предположим, из этих 58 тысяч наценки 28 тысяч - оплата новых кресел, шумки и колес, а 30 тысяч - налог на исключительность. Сделают партию в 500 машин, отправят по одной-две каждому дилеру, там менеджеры будут приседать на уши покупателю "зато такая в нашем городе будет только у вас", а завод на этом получит дополнительные 15 лямов (30тыщ х 500)
Почему у Киа такой маленький багажник, на уровне ВАЗ 2109? Я понимаю, если бы пол багажника был поднят из-за полного привода, так ведь X-Ceed только переднеприводный.
То, что новый дешевле старого без особых на то причин - скорее всего маркетинговый ход. Сейчас старый уйдет и на новый цены поднимут, но в памяти-то у народа останется.
Очень часто такой знак и вовсе не ставят, просто начинается сплошная линия, например, при примыкании второстепенной дороги. Вот и получается, хотя правилами непосредственно не запрещено обгонять на таких перекрестках, дорожники сплошную на них рисуют, а знак запрещения обгона не ставят, из-за чего издали невозможно заранее понять, можно ли там обгонять или нет. Согласен с вами, нужны
1. четкие правила, где обгон разрешен и где он запрещен (потому что иногда я вижу, что мне его разрешают в закрытом повороте, а иногда запрещают при отличной видимости)
2. Обязательное обозначение начала и конца места, где обгон запрещен, знаками, обязательно с двух сторон дороги.
3. Жесткий штраф за "случайно не поставленные" знаки "конец зоны запрещения обгона" и "конец всех ограничений". Зона запрещения обгона должна не только начинаться, но и заканчиваться.
Все растут. Всякие весты, рапиды и прочие солярисы уже доросли до размеров лансера (IX), короллы (IX) да прочих одноклассников второго фокуса, ранее именуемых С-классом, но почему-то в сознании журналистов остаются B-классом.
Так что то, что джета выросла, не причисляет ее автоматически к гольф-классу. Тот же ниссан альмера на платформе B0 был почти такой же длины, он что, тоже теперь в гольф-классе?
В общем, если меня кто-то читает из редакции, расскажите, пожалуйста, что вы понимаете под современными классами автомобилей, кто куда и почему относится. Потому что сейчас утверждение, что джетта - это гольф-класс или, например, фраза "Маркетологи Kia предусмотрительно не заявляют Seltos в С‑класс, хотя по габаритам могли бы", мне не понятны.
Я всего лишь ответил на вопрос, какая, на мой взгляд, была логика при составлении указанного перечня, потому что автор родительского комментария написал, что логики в нем не видит. Почему вы решили, что я знаю ответ на вопрос, как эти запреты положительно повлияют на безопасность, я не знаю.
Я не оцениваю, как это повлияет на безопасность и не поддерживаю введение запрета на установку б/у деталей из перечня, по мне, так ставьте что угодно при ремонте, если потом автомобиль сможет честно пройти техосмотр.
Логика, если я правильно понял, в том, что запрещено ставить б/у все, что влияет на безопасность (тормоза, рулевое, пассивная безопасность в виде ремней и подушек, газовое оборудование). Нейтрализаторы и глушители - кивок в сторону экологов, видимо.
Отвечая на вопрос "как может быть « бывший в пользовании» пиропатрон натяжения ремней, он или рабочий или мертвый, как и подушки безопасности" - машина могла проездить 15 лет без аварий и благополучно сгнить до дыр, после чего с нее снимают вроде бы рабочие (но явно не новые) пиропатрон и подушку и продают на разборе.
Было еще много мелочей, вроде появления уплотнительной резинки на капоте, кнопки для открывания багажника на самом багажнике, разделения обогревов заднего и лобового стекол, исправление стоек стабилизатора в два этапа, всего не упомнишь
Алексей Комментарии
Я специально заглянул в перечень изменений к техрегламенту, чтоб увидеть оригинал запрета, так вот там написано: "Не допускается повторное использование компонентов, перечень которых приведен в приложении № 21"
Обратите внимание, ни покупка, ни продажа б/у компонентов этой фразой не запрещаются. Продал? ну да, не запрещено же. Купил? ну да, использовать не буду, поставлю на полку, буду любоваться.
Запрет есть, а исполнить его невозможно.
"Набор изменений нельзя назвать большим, в отличие от наценки - 58 тысяч рублей! По сути, за кресла, логотипы и более плотную шумоизоляцию"
Дык на то это и ограниченная серия, чтоб наценку брать не за реальные улучшения, а за шильдик, причисляющий покупателя к "не таким, как все".
Предположим, из этих 58 тысяч наценки 28 тысяч - оплата новых кресел, шумки и колес, а 30 тысяч - налог на исключительность. Сделают партию в 500 машин, отправят по одной-две каждому дилеру, там менеджеры будут приседать на уши покупателю "зато такая в нашем городе будет только у вас", а завод на этом получит дополнительные 15 лямов (30тыщ х 500)
Почему у Киа такой маленький багажник, на уровне ВАЗ 2109? Я понимаю, если бы пол багажника был поднят из-за полного привода, так ведь X-Ceed только переднеприводный.
То, что новый дешевле старого без особых на то причин - скорее всего маркетинговый ход. Сейчас старый уйдет и на новый цены поднимут, но в памяти-то у народа останется.
Очень часто такой знак и вовсе не ставят, просто начинается сплошная линия, например, при примыкании второстепенной дороги. Вот и получается, хотя правилами непосредственно не запрещено обгонять на таких перекрестках, дорожники сплошную на них рисуют, а знак запрещения обгона не ставят, из-за чего издали невозможно заранее понять, можно ли там обгонять или нет. Согласен с вами, нужны
1. четкие правила, где обгон разрешен и где он запрещен (потому что иногда я вижу, что мне его разрешают в закрытом повороте, а иногда запрещают при отличной видимости)
2. Обязательное обозначение начала и конца места, где обгон запрещен, знаками, обязательно с двух сторон дороги.
3. Жесткий штраф за "случайно не поставленные" знаки "конец зоны запрещения обгона" и "конец всех ограничений". Зона запрещения обгона должна не только начинаться, но и заканчиваться.
Все растут. Всякие весты, рапиды и прочие солярисы уже доросли до размеров лансера (IX), короллы (IX) да прочих одноклассников второго фокуса, ранее именуемых С-классом, но почему-то в сознании журналистов остаются B-классом.
Так что то, что джета выросла, не причисляет ее автоматически к гольф-классу. Тот же ниссан альмера на платформе B0 был почти такой же длины, он что, тоже теперь в гольф-классе?
В общем, если меня кто-то читает из редакции, расскажите, пожалуйста, что вы понимаете под современными классами автомобилей, кто куда и почему относится. Потому что сейчас утверждение, что джетта - это гольф-класс или, например, фраза "Маркетологи Kia предусмотрительно не заявляют Seltos в С‑класс, хотя по габаритам могли бы", мне не понятны.
Почему в гольф-класс (родоначальником которого, я напомню, стал VW гольф) вы включаете Джетту, стоящую в иерархии VW на полкласса ниже?
Я всего лишь ответил на вопрос, какая, на мой взгляд, была логика при составлении указанного перечня, потому что автор родительского комментария написал, что логики в нем не видит. Почему вы решили, что я знаю ответ на вопрос, как эти запреты положительно повлияют на безопасность, я не знаю.
Я не оцениваю, как это повлияет на безопасность и не поддерживаю введение запрета на установку б/у деталей из перечня, по мне, так ставьте что угодно при ремонте, если потом автомобиль сможет честно пройти техосмотр.
Логика, если я правильно понял, в том, что запрещено ставить б/у все, что влияет на безопасность (тормоза, рулевое, пассивная безопасность в виде ремней и подушек, газовое оборудование). Нейтрализаторы и глушители - кивок в сторону экологов, видимо.
Отвечая на вопрос "как может быть « бывший в пользовании» пиропатрон натяжения ремней, он или рабочий или мертвый, как и подушки безопасности" - машина могла проездить 15 лет без аварий и благополучно сгнить до дыр, после чего с нее снимают вроде бы рабочие (но явно не новые) пиропатрон и подушку и продают на разборе.
Было еще много мелочей, вроде появления уплотнительной резинки на капоте, кнопки для открывания багажника на самом багажнике, разделения обогревов заднего и лобового стекол, исправление стоек стабилизатора в два этапа, всего не упомнишь
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...