обычная профанация: какой-то непонятно зачем существующий институт работает над никому не нужными проблемами в интересах кого-то, кто нам неведом. К безопасности дорожного движения, эксплуатации транспортных средств, развитию автомобильной промышленности России все это не имеет абсолютно никакого отношения, жаль что мы простые граждане РФ отданы этим упырям на прокорм с молчаливого согласия хозяина стада
вот именно что "сажа и лажа"! Люди очень поверхностно относятся к любой технической информации, никто не вникает, поэтому сплошь обман лишь чуть прикрытый. Кто знаком с современными машинами знает, что нормально (как задумано) они долго не работают - не в состоянии. Поэтому если я завожу в своем гараже мотор GDI то через пару секунд начинают слезится глаза и хочется выбежать на свежий воздух, а если китайский трактор с древним как учение Мао дизелем "чих-пых" то только воняет немного. Как эта правда сочетается с их (экологов) "правдивыми" исследованиями?
Спасибо, Михаил, что поддерживаете и развиваете эту тему: вода камень точит.
вот именно что "сажа и лажа"! Люди очень поверхностно относятся к любой технической информации, никто не вникает, поэтому сплошь обман лишь чуть прикрытый. Кто знаком с современными машинами знает, что нормально (как задумано) они долго не работают - не в состоянии. Поэтому если я завожу в своем гараже мотор GDI то через пару секунд начинают слезится глаза и хочется выбежать на свежий воздух, а если китайский трактор с древним как учение Мао дизелем "чих-пых" то только воняет немного. Как эта правда сочетается с их (экологов) "правдивыми" исследованиями?
Спасибо, Михаил, что поддерживаете и развиваете эту тему. Вода камень точит.
"При всех прочих равных условиях уменьшение времени разгона, например в 2 раза (газ в пол по сравнению со степенным разгоном), в два раза увеличивает затрачиваемую энергию, а следовательно бензина." Не верно! Ну сами прикиньте: есть некая энергия, чтобы ее придать нужно совершить работу равную ей. Вот и все: как это делать быстро или медленно неважно. Как на высоту тело поднять: бросай его, закатывай, затаскивай - механической работы будет затрачено одинаково. Ошибка вашей формулы, в том, что Вы пользуетесь ПЕРЕМЕННЫМИ так, будто они константы. Пишите уравнение движения и интегрируйте, тогда получите E=Mv2/2, а все остальные переменные уйдут. В том и суть, что от времени, ускорения и прочей предыстории кинетическая энергия тела не зависит! Такие задачи называются "на граничные условия" - их проще всего решать, не рассматривая процесс, а исходя из того, что было и что стало.
про акселератор мне кажется тема не совсем раскрыта: если режим движения не трассовый, а городской, то в целях экономии топлива акселератор можно и прижимать, но а) на оборотах макс.крутящего момента или ниже б) ограниченно по времени (чтоб разумную скорость не превышать). Если движение разбито на отрезки "разгон" и "накат" то при более интенсивном разгоне мотор работает с бОльшим КПД. Помниться лет 15 назад в АР проводили такие испытания под руководством А.Дивакова и получили подтверждение этой теории. Но это, повторюсь, только в условиях города. При равномерном движении Ваша методика предпочтительнее
"Дифференциация автомобилей - это фактор огромной разницы в доходах" я бы продолжил фразу "и в уровне внутреннего развития индивидов" о чем и пишет собственно автор: направить все свои невеликие доходы, а еще и подзанять, если кто даст на покупку красных штанов, чтобы эцелоп не мог бить - вот он идеальный инвистиционный план человека без фантазии. Лично знаю немало людей обремененных (или все же одаренных?) этой самой фантазией, имеющих доходы НАМНОГО выше среднего и передвигающихся на очень недорогих ТС: сандеро или 200-кубовый скутер, например.
вот в этом утверждении "неприятно ездить" очень скользкий момент затронут: мне кажется гораздо НЕПРИЯТНЕЕ ездить на неисправном или попросту "замученном" автомобиле. Сколько раз приходилось усаживаясь за руль сданнного в ремонт лексуса, камри, теаны думать про себя "и что здесь хорошего?" да снаружи красиво, а внутри все потерто, "кожа" потрескалась и видно сквозь трещины, что это и не кожа вовсе а дерматин как в старых жигулях, а на ходу еще "лучше" кузов "дышит" и скрипит, подвеска гремит или "пневма" какая-ть при от встряски "упадет" (да было такое!). Для меня как для ремонтника привыкшего искать неисправности езда на таких машинах сущий ад: страшно на педаль посильнее нажать - а вдруг отвалится и как тогда тормозить? А потянуть нормальное обслуживание таких машин владельцы не могут: четырехпоршневой супорт радует пока не пришла пора поршни менять, ведь покупать их придется не два а восемь! Хотя и новые гранты-калины ИМХО не вариант: уж очень они технически несовершенны.
Тыр-тыр-митя Комментарии
плюсую! у самого три таких было. Очень хорошая машина
обычная профанация: какой-то непонятно зачем существующий институт работает над никому не нужными проблемами в интересах кого-то, кто нам неведом. К безопасности дорожного движения, эксплуатации транспортных средств, развитию автомобильной промышленности России все это не имеет абсолютно никакого отношения, жаль что мы простые граждане РФ отданы этим упырям на прокорм с молчаливого согласия хозяина стада
вот именно что "сажа и лажа"! Люди очень поверхностно относятся к любой технической информации, никто не вникает, поэтому сплошь обман лишь чуть прикрытый. Кто знаком с современными машинами знает, что нормально (как задумано) они долго не работают - не в состоянии. Поэтому если я завожу в своем гараже мотор GDI то через пару секунд начинают слезится глаза и хочется выбежать на свежий воздух, а если китайский трактор с древним как учение Мао дизелем "чих-пых" то только воняет немного. Как эта правда сочетается с их (экологов) "правдивыми" исследованиями?
Спасибо, Михаил, что поддерживаете и развиваете эту тему: вода камень точит.
вот именно что "сажа и лажа"! Люди очень поверхностно относятся к любой технической информации, никто не вникает, поэтому сплошь обман лишь чуть прикрытый. Кто знаком с современными машинами знает, что нормально (как задумано) они долго не работают - не в состоянии. Поэтому если я завожу в своем гараже мотор GDI то через пару секунд начинают слезится глаза и хочется выбежать на свежий воздух, а если китайский трактор с древним как учение Мао дизелем "чих-пых" то только воняет немного. Как эта правда сочетается с их (экологов) "правдивыми" исследованиями?
Спасибо, Михаил, что поддерживаете и развиваете эту тему. Вода камень точит.
"При всех прочих равных условиях уменьшение времени разгона, например в 2 раза (газ в пол по сравнению со степенным разгоном), в два раза увеличивает затрачиваемую энергию, а следовательно бензина." Не верно! Ну сами прикиньте: есть некая энергия, чтобы ее придать нужно совершить работу равную ей. Вот и все: как это делать быстро или медленно неважно. Как на высоту тело поднять: бросай его, закатывай, затаскивай - механической работы будет затрачено одинаково. Ошибка вашей формулы, в том, что Вы пользуетесь ПЕРЕМЕННЫМИ так, будто они константы. Пишите уравнение движения и интегрируйте, тогда получите E=Mv2/2, а все остальные переменные уйдут. В том и суть, что от времени, ускорения и прочей предыстории кинетическая энергия тела не зависит! Такие задачи называются "на граничные условия" - их проще всего решать, не рассматривая процесс, а исходя из того, что было и что стало.
поразительная ересь. А осмелюсь спросить любопытства ради: а Земля какую форму имеет, по вашему?
про акселератор мне кажется тема не совсем раскрыта: если режим движения не трассовый, а городской, то в целях экономии топлива акселератор можно и прижимать, но а) на оборотах макс.крутящего момента или ниже б) ограниченно по времени (чтоб разумную скорость не превышать). Если движение разбито на отрезки "разгон" и "накат" то при более интенсивном разгоне мотор работает с бОльшим КПД. Помниться лет 15 назад в АР проводили такие испытания под руководством А.Дивакова и получили подтверждение этой теории. Но это, повторюсь, только в условиях города. При равномерном движении Ваша методика предпочтительнее
не появляется такой возможности: у них всегда есть проекты поинтереснее, а денег обычно всем не хватает :-) зато жизнь намного интереснее и богаче
"Дифференциация автомобилей - это фактор огромной разницы в доходах" я бы продолжил фразу "и в уровне внутреннего развития индивидов" о чем и пишет собственно автор: направить все свои невеликие доходы, а еще и подзанять, если кто даст на покупку красных штанов, чтобы эцелоп не мог бить - вот он идеальный инвистиционный план человека без фантазии. Лично знаю немало людей обремененных (или все же одаренных?) этой самой фантазией, имеющих доходы НАМНОГО выше среднего и передвигающихся на очень недорогих ТС: сандеро или 200-кубовый скутер, например.
вот в этом утверждении "неприятно ездить" очень скользкий момент затронут: мне кажется гораздо НЕПРИЯТНЕЕ ездить на неисправном или попросту "замученном" автомобиле. Сколько раз приходилось усаживаясь за руль сданнного в ремонт лексуса, камри, теаны думать про себя "и что здесь хорошего?" да снаружи красиво, а внутри все потерто, "кожа" потрескалась и видно сквозь трещины, что это и не кожа вовсе а дерматин как в старых жигулях, а на ходу еще "лучше" кузов "дышит" и скрипит, подвеска гремит или "пневма" какая-ть при от встряски "упадет" (да было такое!). Для меня как для ремонтника привыкшего искать неисправности езда на таких машинах сущий ад: страшно на педаль посильнее нажать - а вдруг отвалится и как тогда тормозить? А потянуть нормальное обслуживание таких машин владельцы не могут: четырехпоршневой супорт радует пока не пришла пора поршни менять, ведь покупать их придется не два а восемь! Хотя и новые гранты-калины ИМХО не вариант: уж очень они технически несовершенны.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920212223242526...