про защиту блока управления катушками проясните пожалуйста. Не понял какая тут связь с защитой от кз. И про мотор УЗАМ как там рв крутится. Там что два вала со связью зубчатыми колесами? С остальными вопросами все понятно вроде
меня всегда восхищают люди, которые больше боятся сломать ключицу, чем голову. Почему их не заботит сохранность черепной коробки, а волнует целость ребер? Чудаки! Зачем нужны целые органы, если черепушкой стойку подрихтовал?
\\Так же и механики в автосервисе.\\ ну это в фирменном (о них речи нет), в гаражном все можно ;-)
-------
//по новым правилам// знаете, у меня порой ощущение такое возникает, что эти правила пишут враги народа или марсиане, скоро чихнуть нельзя будет без лицензии, не то что в носу поковыряться (это же полостная операция внутри черепной коробки!!!)
в порядке офтопа: у всех вроде 220В в бане, еще со времен лампочки Ильича, да и УЗО сейчас есть. Неужели нельзя? Я думал Вы имеете ввиду напрямую без защитного автомата
есть своя специфика и приемы работы. В подвеске - да проще болту голову свернуть и высверлить или болгаркой срезать. Прокачной штуцер - дело другое, есть за что побороться если умеешь.
-----
про 99,9... точной статистики по супортам я конечно не веду, но перебрал их гораздо больше сотни и "осечек" не было, после того как научился, все отворачивалось, двигалось и не текло
-----
насчет разнообразных "примочек" всегда улыбался: может кислота какая и поможет, но "проникающие смазки" это просто смешно: соединение распирают изнутри окислы, чем поможет капля жидкости, даже если попадет внутрь?
//и, повторюсь: замена ТЖ и смазка делают подавляющую часть подобных ремонтов - ненужной// пожалуй не соглашусь, коррозия обычно идет снаружи, причин много не хочется тут в комментах отдельную статью писать
футорок быть не должно это не ремонт, а какое-то рукожопие. Обстукивать, греть и 99,9% откручивается, остальные 0,1% аккуратно высверливаются с выкручиванием прослабленной резьбовой части. Но это с технической стороны, с юридической: кто туда полезет в эти супорта смотреть? ИМХО юр.проблемы из-за ремонта тормозной это очень оторвано от реальности... Не настолько эксперты компетентны, въедливы и мотивированны
------
неоригинальные детали-заменители (включая самодельные) могут быть лучше родных неудачных (как хромированные легкосплавные поршни, например, с которых хром лохмотьями слазит)
ага, самые вумные механики вообще рук не пачкают, а сразу предложат вам купить новый автомобиль, а этот хлам сдать в утиль. Зачем им проблемы с этими всеми ремонтами, на них не озолотишься, сплошная работа и ответственность
Тыр-тыр-митя Комментарии
про защиту блока управления катушками проясните пожалуйста. Не понял какая тут связь с защитой от кз. И про мотор УЗАМ как там рв крутится. Там что два вала со связью зубчатыми колесами? С остальными вопросами все понятно вроде
меня всегда восхищают люди, которые больше боятся сломать ключицу, чем голову. Почему их не заботит сохранность черепной коробки, а волнует целость ребер? Чудаки! Зачем нужны целые органы, если черепушкой стойку подрихтовал?
\\Так же и механики в автосервисе.\\ ну это в фирменном (о них речи нет), в гаражном все можно ;-)
-------
//по новым правилам// знаете, у меня порой ощущение такое возникает, что эти правила пишут враги народа или марсиане, скоро чихнуть нельзя будет без лицензии, не то что в носу поковыряться (это же полостная операция внутри черепной коробки!!!)
в порядке офтопа: у всех вроде 220В в бане, еще со времен лампочки Ильича, да и УЗО сейчас есть. Неужели нельзя? Я думал Вы имеете ввиду напрямую без защитного автомата
есть своя специфика и приемы работы. В подвеске - да проще болту голову свернуть и высверлить или болгаркой срезать. Прокачной штуцер - дело другое, есть за что побороться если умеешь.
-----
про 99,9... точной статистики по супортам я конечно не веду, но перебрал их гораздо больше сотни и "осечек" не было, после того как научился, все отворачивалось, двигалось и не текло
-----
насчет разнообразных "примочек" всегда улыбался: может кислота какая и поможет, но "проникающие смазки" это просто смешно: соединение распирают изнутри окислы, чем поможет капля жидкости, даже если попадет внутрь?
я тоже отказываюсь, когда вместо направляющей скобы предлагают установить гвоздь и загнуть его. Не сравнивайте ремонт и "кроилово".
//и, повторюсь: замена ТЖ и смазка делают подавляющую часть подобных ремонтов - ненужной// пожалуй не соглашусь, коррозия обычно идет снаружи, причин много не хочется тут в комментах отдельную статью писать
футорок быть не должно это не ремонт, а какое-то рукожопие. Обстукивать, греть и 99,9% откручивается, остальные 0,1% аккуратно высверливаются с выкручиванием прослабленной резьбовой части. Но это с технической стороны, с юридической: кто туда полезет в эти супорта смотреть? ИМХО юр.проблемы из-за ремонта тормозной это очень оторвано от реальности... Не настолько эксперты компетентны, въедливы и мотивированны
------
неоригинальные детали-заменители (включая самодельные) могут быть лучше родных неудачных (как хромированные легкосплавные поршни, например, с которых хром лохмотьями слазит)
ага, самые вумные механики вообще рук не пачкают, а сразу предложат вам купить новый автомобиль, а этот хлам сдать в утиль. Зачем им проблемы с этими всеми ремонтами, на них не озолотишься, сплошная работа и ответственность
картерные газы проходят, этим новые автомобили от старых не отличаются
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829...