А вот то что одна коробка мхат паузу выдерживает, а другая шустро переключает - это от манеры езды. Роботы - адаптивны. На своем я заметил адаптивность в течении 1-й минуты. Активная езда - робот переходит на один режим. Спокойная - у робота другой. Свой робот на активный манер перевожу переключением на ручное управление и резким нажатием газа в пол. На весте проделал то же самое, и она меня "поняла". Менеджер рядом даже напрягся. :)
Хотите сказать, что на АКПП разрыва мощности не бывает? А как же работа муфт трансмиссии? Хотите сказать, что в АКПП нет переходного процесса, связанного с увеличением/падением давления в гидравлических системах?
Переходной процесс имеется и в АКПП, причем на некоторых он более растянут, на некоторых менее. И это уже зависит от совершенства конструкции. Все познается в сравнении. Я не увидел разницы.
И еще. Быстрый износ синхронизаторов происходит в основном не из-за "быстрого" включения передачи, а из-за медленной работы ноги, что управляет сцеплением. Из всех нас те еще "гонщики". Одни понты, а практики ноль. (это я и про себя то же). Кстати. Однажды на калине у меня сломалось крепления тросика к рычагу вилки сцепления. Благо сервис был недалеко, всего то 500 метров. Но был светофор и два перекрестка. Один (на светофоре) с левым поворотом. Так вот, зная про синхронизаторы, доехал до сервиса без работы сцеплением. Даже на 2-ю переключался. После замены тросика еще 40 тыс. проехал.
"Синхронизатор механической коробки передач - механизм, обеспечивающий плавное переключение передач за счет выравнивания частоты вращения включаемой шестерни и вторичного вала. Снижает износ зубчатых венцов муфты переключения и шестерни за счет снижения ударных нагрузок на зубья. Снижает акустический шум (скрежет) при переключении передач. Увеличивает срок службы КП."
Обратите внимание на "...выравнивание частоты вращения...". Это я уже знал в 12 лет, когда возился с АЗЛК 2140 вместе с отцом. А в УПК рассказали и наглядно показали, а мы физически исполняли на практике как переключать передачи на МКПП без синхронизаторов. Вот там и паузу надо выдержать с двойным выжимом сцепления, и перегазовку надо сделать, а то хруст на всю кабину и мат инструктора еще громче.
А если вы на современной МКПП просто паузу выдерживаете перед включением, так вы никогда не добьетесь выравнивания синхронизаторов. Да и незачем, синхронизатор все сделает за водителя, для этого он и создан. А вы знаете что синхронизаторов меньше чем количество передач (не считая заднего хода)? :)
Хорошо, продолжим. Автомат заметен всегда. Незаметен только вариатор. А теперь требую, поделитесь опытом эксплуатации автомобиля с роботом, или хотя бы езды. Какой авто, год и сколько проездили. У меня опыта езды на АКПП предостаточно. Cerato 1,6, 2011 г. езжу постоянно, как приезжаю в гости к родителям. Hyundai Elantra, 2002 г.в., по выходным ездил, правда очень редко. Мерседес Компрессор Е купе, 1999 г.в. в 2006 году товарищ хвалился. Ну и т.д.
И на солярисе ездил. А сейчас у меня Zafira с коробкой-роботом и движком 1,8 140 л.с. Так что мне есть с чем сравнить. Кстати. 4 года назад, купив опель, я сказал, что никогда не куплю ВАЗ. А сейчас готов вернуть свои слова обратно.
Вот!!! Что и требовалось доказать. Вы со своим эго даже и не поняли, как купились. У вас двигатель 1,6 MPI. Да, согласен. Он атмосферник и с большим ресурсом. Только есть маленький нюанс.... он дешёвый и морально устаревший. 4 года назад, когда подбирал себе авто, я его отверг по 2-м критериям. Моральное устаревание и скудный набор опций. Т.е. вы смогли купить то, на что хватило денег. Я же почти пошел за 1,8 TSI. Но, почитав форум, где владельцы жаловались на повышенный расход масла и "гибель" турбин через 50 - 60 тыс. пробега, открестился от шкоды насовсем.
Сергей Комментарии
Может наконец до них дойдет, что надо клиренс увеличить вместе с ходом подвесок? :)
А вы что, держались? Кстати, как вам сидения у весты?
Думаю, что вы говорите о весте, даже не попробовав на ней прокатиться. Осмелюсь предположить, что даже не сидели в ней.
А вот то что одна коробка мхат паузу выдерживает, а другая шустро переключает - это от манеры езды. Роботы - адаптивны. На своем я заметил адаптивность в течении 1-й минуты. Активная езда - робот переходит на один режим. Спокойная - у робота другой. Свой робот на активный манер перевожу переключением на ручное управление и резким нажатием газа в пол. На весте проделал то же самое, и она меня "поняла". Менеджер рядом даже напрягся. :)
Хотите сказать, что на АКПП разрыва мощности не бывает? А как же работа муфт трансмиссии? Хотите сказать, что в АКПП нет переходного процесса, связанного с увеличением/падением давления в гидравлических системах?
Переходной процесс имеется и в АКПП, причем на некоторых он более растянут, на некоторых менее. И это уже зависит от совершенства конструкции. Все познается в сравнении. Я не увидел разницы.
И еще. Быстрый износ синхронизаторов происходит в основном не из-за "быстрого" включения передачи, а из-за медленной работы ноги, что управляет сцеплением. Из всех нас те еще "гонщики". Одни понты, а практики ноль. (это я и про себя то же). Кстати. Однажды на калине у меня сломалось крепления тросика к рычагу вилки сцепления. Благо сервис был недалеко, всего то 500 метров. Но был светофор и два перекрестка. Один (на светофоре) с левым поворотом. Так вот, зная про синхронизаторы, доехал до сервиса без работы сцеплением. Даже на 2-ю переключался. После замены тросика еще 40 тыс. проехал.
Цитата из энциклопедии "За рулём"
"Синхронизатор механической коробки передач - механизм, обеспечивающий плавное переключение передач за счет выравнивания частоты вращения включаемой шестерни и вторичного вала. Снижает износ зубчатых венцов муфты переключения и шестерни за счет снижения ударных нагрузок на зубья. Снижает акустический шум (скрежет) при переключении передач. Увеличивает срок службы КП."
Обратите внимание на "...выравнивание частоты вращения...". Это я уже знал в 12 лет, когда возился с АЗЛК 2140 вместе с отцом. А в УПК рассказали и наглядно показали, а мы физически исполняли на практике как переключать передачи на МКПП без синхронизаторов. Вот там и паузу надо выдержать с двойным выжимом сцепления, и перегазовку надо сделать, а то хруст на всю кабину и мат инструктора еще громче.
А если вы на современной МКПП просто паузу выдерживаете перед включением, так вы никогда не добьетесь выравнивания синхронизаторов. Да и незачем, синхронизатор все сделает за водителя, для этого он и создан. А вы знаете что синхронизаторов меньше чем количество передач (не считая заднего хода)? :)
Хорошо, продолжим. Автомат заметен всегда. Незаметен только вариатор. А теперь требую, поделитесь опытом эксплуатации автомобиля с роботом, или хотя бы езды. Какой авто, год и сколько проездили. У меня опыта езды на АКПП предостаточно. Cerato 1,6, 2011 г. езжу постоянно, как приезжаю в гости к родителям. Hyundai Elantra, 2002 г.в., по выходным ездил, правда очень редко. Мерседес Компрессор Е купе, 1999 г.в. в 2006 году товарищ хвалился. Ну и т.д.
И на солярисе ездил. А сейчас у меня Zafira с коробкой-роботом и движком 1,8 140 л.с. Так что мне есть с чем сравнить. Кстати. 4 года назад, купив опель, я сказал, что никогда не куплю ВАЗ. А сейчас готов вернуть свои слова обратно.
Вот!!! Что и требовалось доказать. Вы со своим эго даже и не поняли, как купились. У вас двигатель 1,6 MPI. Да, согласен. Он атмосферник и с большим ресурсом. Только есть маленький нюанс.... он дешёвый и морально устаревший. 4 года назад, когда подбирал себе авто, я его отверг по 2-м критериям. Моральное устаревание и скудный набор опций. Т.е. вы смогли купить то, на что хватило денег. Я же почти пошел за 1,8 TSI. Но, почитав форум, где владельцы жаловались на повышенный расход масла и "гибель" турбин через 50 - 60 тыс. пробега, открестился от шкоды насовсем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...259260261262263264265266267268269270271