Езжу на Zafire, до этого была Калина. На калине передняя панель не скрипела (5 лет отъездил), на опеле же сверчок завёлся через 2,5 года. Сборка кузова - германия.
А-ха-ха... Право, смешно. Читая ваши коменты, думал, что вы владелец мерседеса или кадилака. Вы свои круз с октавией считаете венцом автомобилестроения? Попробуйте хотя бы прокатиться на Ауди Q7 к примеру. Или на Шевроле Тахо. Или Лендкрузер Прадо... То же мне, иномаркофил нашелся. :) Не позорьтесь. У вас на октавии китайская турбина стоит, можете проверить. :)
И пробовал сам.
А чтобы спорить про робот. Изучите матчасть и попробуйте сами. И про электронную педаль с особенностями почитайте. Дальнейшую перепалку считаю нецелесообразным. Желаете сказать последним - пожалуйста. Мне уже неинтересно.
А про перегрев АКПП. А что в инструкциях разве нет о переводе селектора в положение N или P во избежании повреждения? Кстати, не по той ли причине запрещена буксировка авто с АКПП на дальние расстояния?
А теперь про задумчивость робота.
Его задумчивость заключается не столько в сохранении синхронизаторов коробки, сколько в сохранении сцепления и в электронной педали газа.
Синхронизаторам в принципе "до лампочки". Нет же у водителя задумчивости при переключении МКПП. На роботе та же МКПП, с таким же сцеплением.
Дроссельная заслонка не сразу реагирует на изменение положения педали. Не понимая это, я напарывался "на грабли", когда коробка сначала включала пониженную, а потом тут же возвращалась на прежнюю передачу (или наоборот).
Сначала пробовал ловить моменты переключения передачи и, как советовали, приотпускать педаль. Но это приводило к неприятным дерганьям коробки. После сообразил, что для нормального переключения необходимо просто фиксировать педаль в одном положении.
На опеле для агрессивной езды есть кнопка "спорт". Суть её - отслеживание положения дроссельной заслонки напрямую без задержек и быстрая работа приводов сцепления и коробки. Ощущения - "колеса роют асфальт". Но изъян - повышенный расход топлива и износ сцепления.
Конечно, согласен. Вот только и вы, пожалуйста не делайте скорополительных выводов по роботу. Про радиатор на АКПП. Их устанавливают в разных местах. И не обязательно перед радиатором двигателя. Иногда просто места не хватает.
Кстати, увидел отдельный радиатор со своим вентилятором. :) На Лексусе. Но он и стоит в очень интересном месте.
Только смотреть надо.... не совсем снизу... точнее не всегда снизу....
Ну, ладно. Наслаждайтесь. Уличите меня в непрофессиональности. Хотя профессионалом в конструкциях авто себя никогда не считал.
Конечно, однодисковое сцепление не сравнится с двухдисковым, но там и алгоритм другой. Но сказать, что автомат переключает передачи быстрее.... Сравнивал Opel Zafira на АМТ. с авто KIA Cerato, Dodge Neon, Renault Scenic и Nissan Patphinder. Парни (которые на автоматах ездят) говорили - то же самое по быстроте смены передачи.
Сергей Комментарии
Езжу на Zafire, до этого была Калина. На калине передняя панель не скрипела (5 лет отъездил), на опеле же сверчок завёлся через 2,5 года. Сборка кузова - германия.
А-ха-ха... Право, смешно. Читая ваши коменты, думал, что вы владелец мерседеса или кадилака. Вы свои круз с октавией считаете венцом автомобилестроения? Попробуйте хотя бы прокатиться на Ауди Q7 к примеру. Или на Шевроле Тахо. Или Лендкрузер Прадо... То же мне, иномаркофил нашелся. :) Не позорьтесь. У вас на октавии китайская турбина стоит, можете проверить. :)
Они про это знают и сделали автомобиль для покупателей с определённым достатком.
И пробовал сам.
А чтобы спорить про робот. Изучите матчасть и попробуйте сами. И про электронную педаль с особенностями почитайте. Дальнейшую перепалку считаю нецелесообразным. Желаете сказать последним - пожалуйста. Мне уже неинтересно.
А про перегрев АКПП. А что в инструкциях разве нет о переводе селектора в положение N или P во избежании повреждения? Кстати, не по той ли причине запрещена буксировка авто с АКПП на дальние расстояния?
А теперь про задумчивость робота.
Его задумчивость заключается не столько в сохранении синхронизаторов коробки, сколько в сохранении сцепления и в электронной педали газа.
Синхронизаторам в принципе "до лампочки". Нет же у водителя задумчивости при переключении МКПП. На роботе та же МКПП, с таким же сцеплением.
Дроссельная заслонка не сразу реагирует на изменение положения педали. Не понимая это, я напарывался "на грабли", когда коробка сначала включала пониженную, а потом тут же возвращалась на прежнюю передачу (или наоборот).
Сначала пробовал ловить моменты переключения передачи и, как советовали, приотпускать педаль. Но это приводило к неприятным дерганьям коробки. После сообразил, что для нормального переключения необходимо просто фиксировать педаль в одном положении.
На опеле для агрессивной езды есть кнопка "спорт". Суть её - отслеживание положения дроссельной заслонки напрямую без задержек и быстрая работа приводов сцепления и коробки. Ощущения - "колеса роют асфальт". Но изъян - повышенный расход топлива и износ сцепления.
Конечно, согласен. Вот только и вы, пожалуйста не делайте скорополительных выводов по роботу. Про радиатор на АКПП. Их устанавливают в разных местах. И не обязательно перед радиатором двигателя. Иногда просто места не хватает.
Кстати, увидел отдельный радиатор со своим вентилятором. :) На Лексусе. Но он и стоит в очень интересном месте.
Только смотреть надо.... не совсем снизу... точнее не всегда снизу....
Ну, ладно. Наслаждайтесь. Уличите меня в непрофессиональности. Хотя профессионалом в конструкциях авто себя никогда не считал.
Конечно, однодисковое сцепление не сравнится с двухдисковым, но там и алгоритм другой. Но сказать, что автомат переключает передачи быстрее.... Сравнивал Opel Zafira на АМТ. с авто KIA Cerato, Dodge Neon, Renault Scenic и Nissan Patphinder. Парни (которые на автоматах ездят) говорили - то же самое по быстроте смены передачи.
Ну, хорошо. Покажите, где я "облажался". В споре выигрывает проигравший. Никогда не комплексую по поводу неправоты. Скажу спасибо.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...260261262263264265266267268269270271