Про "ценовой неадекват".
1. Почему Весту сравнивают с Солярисом и Рио??? Не много ли чести корейцам??? Все грамотные и все попробовали машину. ОНА ЖЕ БОЛЬШЕ надуманных конкурентов. У нее салон просторнее даже Фокуса!!! Это полноценный С класс!!! Да, конечно в бюджетном варианте. Но никто же не пытается сравнивать Фокус, Астру или Элантру с Мерседесс С - класса.
2. Теперб по поводу ценового адеквата. Давно сравнивали с ценниками Соляриса и Рио? Я сравнил. За одинаковые опции у корейцев цена на 70 - 100 тыс. дороже. И это цены по акциям (скидки 50 тыс.) Итого разница составляет 120 - 150 тыс. разница на 20% - 25 % стоимости - это очень существенно! Особенно для бюджетного варианта!
Напоминаю на АКПП, точнее на гидропередаче происходит потеря мощности от 2% до 5%, при мощности двигателя в 124 л.с. - потеря составит от 2,5 л.с. до 6,5 л.с.
А теперь про минусы автомата (про которые никогда вам не расскажет дилер)
1. Автомат не любит перегрева. Чепуха, кто то скажет. А перегрев происходит незаметно. Дело в том, что охлаждение коробки - воздушное, и она должна охлаждаться набегающим потоком. Да вот только в пробках, да в +33 этого нет. А масло греется, причем активно в гидропередаче, да еще двигатель добавляет свои киловатты. А при перегреве масло начинает терять свои свойства, иногда даже начинает менять свою химическую структуру. Все это написано для любителей ползущей езды по пробкам. Сначала незаметно, а к тысячам 100 всё это начинает вылезать наружу в виде поломок. Особенно капризные коробки французов.
2. Автомат долго греется на морозе. Мотор прогрет, теплый, в салоне чуть ли не африка, а масло в коробке еще очень холодное и вязкое. Вроде и притопить по температуре двигателя можно, а коробку перегружаем. А потом опять поломки к соответственному пробегу.
Теперь сложите повышенный износ на морозе и в зное в пробке... не долго протянет автомат у тех, кто не любит изучать мат часть.
3 А еще коробки перегревают отчаянно буксуя в снегу или грязи...
А теперь перейдем к автомату. Позвольте поинтересоваться. После какого времени у вас перестали "плясать" левая нога с правой рукой (после того как вы пересели с механики на автомат) :) У кого не спрашивал, все говорят про 2 недели. И потом еще нет нет, да дернется рука к селектору. Не знаю как вы, а я за 1 неделю проезжаю 300-350 км. На робот сел после механики.
Вынужден напомнить слова преподавателя автодела.
«Есть 3 категории автомобилистов. 1-я - водители. Они знают правила дорожного движения, а так же конструкцию и функционирование автомобиля, и ими пользуются повседневно. 2-я - ездуны, которые знают только правила дорожного движения. 3-я - ездюки.... К кому себя отнести зависит только от самого автомобилиста.»
Поясню. Автомобиль - не утюг и не телевизор. Почему то в настоящее время модно разбираться в различных гаджетах и их приложениях (я про смартфоны и планшеты), а автомобиль для обывателей стал подобно утюгу. Лет 15 - 20 назад было модно среди молодежи и остальных автолюбителей разбираться в матчасти. Мне 35 лет, я с удовольствием интересуюсь техническими новинками. И сына воспитываю таким.
Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты. Хотел вчера выложить комментарий по результатам тест-драйва. Но только сегодня мне сайт высветил, что он слишком длинный. Я его разбил на части, текст ниже.
Немного про Опель. Прежде чем взять "робот" где то 1,5 месяца просидел на форумах. И понял одно. Что бы правильно и комфортно эксплуатировать ту или иную технику, необходимо её просто изучить.
Признаюсь, на первой тысячи пробега опеля я изучал коробку.... мануально, т.е. привыкали руки, ноги и глаза (фиксировал обороты по тахометру). А потом пошли сплошные плюсы, такие как - быстрый обгон, ни один автомат так не может, а мне хватает одного движения руки, что бы понизить передачу и перейти в режим М. В грязи и снегу я научился раскачивать автомобиль, и вылезать без посторонней помощи. Свободно могу преодолевать глубокий снег, переведя коробку в М и работая педалью газа. (застревал, только когда на брюхо ложился). "Робота" не надо прогревать, как автомат в сильные морозы. А расход топлива - это же бальзам на душу. Кстати и потери мощности на гидропередаче тоже нет.
Здравствуйте всем. Сегодня, 13.02.2016. в 08.00 (по Самаре) посетил тест драйв.
Чтобы не было сомнений, я владелец Opel Zafira Family 2012 года выпуска. Проехал 69000 км (без пары сотен). Двигатель 1,8 140 л.с., коробка АМТ (роботизированная).
Впечатления... Хотелось крикнуть - ВАУ!!! И ПОЗДРАВИТЬ КОМАНДУ КОНСТРУКТОРОВ!!!
Великолепная динамика и ПРЕКРАСНАЯ КОРОБКА!!! Я не почувствовал никакого дискомфорта!!! (правда маленький был, но об этом ниже).
Обещанный минус. Селектор моего опеля постоянно находится в одном положении. Чтобы выбрать режим работы, достаточно его просто качнуть в ту или иную сторону. Исключение - задний ход, там нужно сделать двух ходовую комбинацию (защита от дурака). А у Весты селектор сделан как у автомата с фиксацией положения, и это ошибка, потому как роботом необходимо управлять постоянно. Возможно, все дело в привычке, но... селектор у опеля удобнее.
Не хочу сказать, что "робот" лучше автомата. Это просто другая коробка со своими минусами и неоспоримыми плюсами. Кстати, любители механики никогда не пересядут на автомат, если механика совсем не пропадет. Для чего я все это написал?
Коробка Весты по режимам работы, по логике - такая же как и у моего опеля. Никакой разницы!!! И по динамике Веста порадовала, такая же как и у моего авто (по ощущениям).
Сергей Комментарии
Про "ценовой неадекват".
1. Почему Весту сравнивают с Солярисом и Рио??? Не много ли чести корейцам??? Все грамотные и все попробовали машину. ОНА ЖЕ БОЛЬШЕ надуманных конкурентов. У нее салон просторнее даже Фокуса!!! Это полноценный С класс!!! Да, конечно в бюджетном варианте. Но никто же не пытается сравнивать Фокус, Астру или Элантру с Мерседесс С - класса.
2. Теперб по поводу ценового адеквата. Давно сравнивали с ценниками Соляриса и Рио? Я сравнил. За одинаковые опции у корейцев цена на 70 - 100 тыс. дороже. И это цены по акциям (скидки 50 тыс.) Итого разница составляет 120 - 150 тыс. разница на 20% - 25 % стоимости - это очень существенно! Особенно для бюджетного варианта!
Напоминаю на АКПП, точнее на гидропередаче происходит потеря мощности от 2% до 5%, при мощности двигателя в 124 л.с. - потеря составит от 2,5 л.с. до 6,5 л.с.
А теперь про минусы автомата (про которые никогда вам не расскажет дилер)
1. Автомат не любит перегрева. Чепуха, кто то скажет. А перегрев происходит незаметно. Дело в том, что охлаждение коробки - воздушное, и она должна охлаждаться набегающим потоком. Да вот только в пробках, да в +33 этого нет. А масло греется, причем активно в гидропередаче, да еще двигатель добавляет свои киловатты. А при перегреве масло начинает терять свои свойства, иногда даже начинает менять свою химическую структуру. Все это написано для любителей ползущей езды по пробкам. Сначала незаметно, а к тысячам 100 всё это начинает вылезать наружу в виде поломок. Особенно капризные коробки французов.
2. Автомат долго греется на морозе. Мотор прогрет, теплый, в салоне чуть ли не африка, а масло в коробке еще очень холодное и вязкое. Вроде и притопить по температуре двигателя можно, а коробку перегружаем. А потом опять поломки к соответственному пробегу.
Теперь сложите повышенный износ на морозе и в зное в пробке... не долго протянет автомат у тех, кто не любит изучать мат часть.
3 А еще коробки перегревают отчаянно буксуя в снегу или грязи...
А теперь перейдем к автомату. Позвольте поинтересоваться. После какого времени у вас перестали "плясать" левая нога с правой рукой (после того как вы пересели с механики на автомат) :) У кого не спрашивал, все говорят про 2 недели. И потом еще нет нет, да дернется рука к селектору. Не знаю как вы, а я за 1 неделю проезжаю 300-350 км. На робот сел после механики.
Вынужден напомнить слова преподавателя автодела.
«Есть 3 категории автомобилистов. 1-я - водители. Они знают правила дорожного движения, а так же конструкцию и функционирование автомобиля, и ими пользуются повседневно. 2-я - ездуны, которые знают только правила дорожного движения. 3-я - ездюки.... К кому себя отнести зависит только от самого автомобилиста.»
Поясню. Автомобиль - не утюг и не телевизор. Почему то в настоящее время модно разбираться в различных гаджетах и их приложениях (я про смартфоны и планшеты), а автомобиль для обывателей стал подобно утюгу. Лет 15 - 20 назад было модно среди молодежи и остальных автолюбителей разбираться в матчасти. Мне 35 лет, я с удовольствием интересуюсь техническими новинками. И сына воспитываю таким.
Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты. Хотел вчера выложить комментарий по результатам тест-драйва. Но только сегодня мне сайт высветил, что он слишком длинный. Я его разбил на части, текст ниже.
Немного про Опель. Прежде чем взять "робот" где то 1,5 месяца просидел на форумах. И понял одно. Что бы правильно и комфортно эксплуатировать ту или иную технику, необходимо её просто изучить.
Признаюсь, на первой тысячи пробега опеля я изучал коробку.... мануально, т.е. привыкали руки, ноги и глаза (фиксировал обороты по тахометру). А потом пошли сплошные плюсы, такие как - быстрый обгон, ни один автомат так не может, а мне хватает одного движения руки, что бы понизить передачу и перейти в режим М. В грязи и снегу я научился раскачивать автомобиль, и вылезать без посторонней помощи. Свободно могу преодолевать глубокий снег, переведя коробку в М и работая педалью газа. (застревал, только когда на брюхо ложился). "Робота" не надо прогревать, как автомат в сильные морозы. А расход топлива - это же бальзам на душу. Кстати и потери мощности на гидропередаче тоже нет.
Здравствуйте всем. Сегодня, 13.02.2016. в 08.00 (по Самаре) посетил тест драйв.
Чтобы не было сомнений, я владелец Opel Zafira Family 2012 года выпуска. Проехал 69000 км (без пары сотен). Двигатель 1,8 140 л.с., коробка АМТ (роботизированная).
Впечатления... Хотелось крикнуть - ВАУ!!! И ПОЗДРАВИТЬ КОМАНДУ КОНСТРУКТОРОВ!!!
Великолепная динамика и ПРЕКРАСНАЯ КОРОБКА!!! Я не почувствовал никакого дискомфорта!!! (правда маленький был, но об этом ниже).
Обещанный минус. Селектор моего опеля постоянно находится в одном положении. Чтобы выбрать режим работы, достаточно его просто качнуть в ту или иную сторону. Исключение - задний ход, там нужно сделать двух ходовую комбинацию (защита от дурака). А у Весты селектор сделан как у автомата с фиксацией положения, и это ошибка, потому как роботом необходимо управлять постоянно. Возможно, все дело в привычке, но... селектор у опеля удобнее.
Не хочу сказать, что "робот" лучше автомата. Это просто другая коробка со своими минусами и неоспоримыми плюсами. Кстати, любители механики никогда не пересядут на автомат, если механика совсем не пропадет. Для чего я все это написал?
Коробка Весты по режимам работы, по логике - такая же как и у моего опеля. Никакой разницы!!! И по динамике Веста порадовала, такая же как и у моего авто (по ощущениям).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...263264265266267268269270271