Позвольте не согласиться с вашей позицией по космонавтике.
Смысл в пилотируемой есть и даже очень большой:
1. Пока не создали андроида, способного двигаться и думать, точнее мыслить как человек. Быстрее могут "вымереть" водители маршрутного транспорта, чем пилотируемая космонавтика.
2. Нынешним космонавтам не зря дают героев. Они все те же первопроходцы, что и первый отряд, только уровнем выше. Считаю , что 12 апреля человек только родился для космоса, а сейчас малыш только лишь ползает. У него вся жизнь впереди. Долговременная экспедиция на Марс - вот настоящие первые шаги, а не попытка сесть на попу (высадка на Луну).
И даже в беспилотном варианте, для автоматических космических аппаратов, выполняющих огромный спектр задач, необходима (как минимум) страна с высоким уровнем научного образования, армией высококвалифицированных инженеров и сильной экономикой (и речь не только о деньгах, космонавтика - это сплав множества отраслей страны).
Первый раз осознанно столкнулся с пропагандой предателей в 1996 году, когда прочитал "Ледокол" Владимира Резуна. Если честно, мы с отцом тогда полностью приняли его гипотезу о намеренном взращивании Гитлера коммунистами с целью захвата всей Европы. И мы совместно начали искать тому подтверждение. Наше мнение менялось 4 раза. И только разложив по полкам политическую обстановку в период с 1931-го по 1941-го года, а также выявив истинную подготовку государства (СССР, Сталина, Партии) к международной бойне, мы поняли следующее:
1. СССР к войне готовился. И готовился очень серьезно, только подготовка эта была гораздо более комплексная, чем просто создание новой военной техники и постоянные военные сборы.
2. Война практически шла по намеченному плану. Исключение составил Западный фронт, из-за предательства (по моему мнению Павлова сделали крайним, но он точно состоял в заговоре.)
3. Правительство СССР никогда не желал захват Европы. Вся работа правительства была направлена на восстановление границ Российской Империи (на сколько это было возможно).
4. Подвиг Советского Солдата стал еще большим в наших глазах, нежели его описывают в учебниках истории.
5. Никогда нельзя верить писакам, которые пытаются очернить достоинства Нашей Родины.
Спасибо Вам, Михаил Владимирович. Надо почаще напоминать людям великие свершения Нашей Родины.
Честно, не читал, и не собираюсь. :) А вот при интенсивном разгоне двигатель до отсечки крутить как раз и не надо. Если вы хотите высокую динамику разгона, то переключаться надо при оборотах max крутящего момента. На спортивных коробках применяются кулачковые механизмы вместо синхронизаторов. Кстати, при переключении на интенсивном разгоне спортсмены не трогают педаль сцепления.
А на "гражданских" коробках для укладки в паспортное время разгона необходимо научиться быстро работать сцеплением. Но и тут есть загвоздка. При такой работе возникает очень быстрое (почти ударное) соприкосновение диска сцепления с маховиком. При такой нагрузке сцепление быстро "сгорит", потому как неизбежны жесткие проскальзывания.
Вот и замечательно. Теперь сложите всю информацию и вы получите:
1. "Зависание" робота - это работа по сбережению сцепления, а не синхронизаторов.
2. Что бы обогнать робот на автомате - необходим более мощный двигатель Цитата: "Более мощная машина с автоматом заведомо переигрывает оппонентов".
3. Что бы интенсивно разгоняться на роботе необходимо либо перевести в ручной режим, либо давить педаль газа до "кик дауна". (читайте обзоры). Кстати, на опелях это реализовано еще и спорт режимом.
4. Клевков на обычной механике тоже предостаточно, особенно при интенсивном разгоне. При равномерном движении со слабым ускорением клевков нет и на роботе.
:) Интересно, но можно было бы по шире раскрыть историю логотипов. Например опель. Насколько я понимаю, молния появилась благодаря грузовичку Opel Blitz (Опель молния). Выпускался этот грузовичок в разных модификациях с 1930 по 1975 годы. С самого начала его выпуска на радиаторной решетке красовалась молния. Осенью 1930-го года GM (да, да, эта корпорация купила Опель 1929-м году) объявило результаты конкурса на название нового грузовика. Его скорость была особенной чертой. В 1937-м году на грузовике появился двигатель Бьюика 3,6 литра, 75 л.с. На шоссе такой 3-х тонный грузовичок развивал скорость 90 км/ч.
Забавно. Самый большие вруны по расходу топлива - Тойота и Лексус. Их гибриды в условиях города ничуть не экономичнее своих бензиновых одноклассников. :) А разница в стоимости вполне обеспечит запас топлива лет на 10. :)
И не только Зафир, а почти всех обладателей нижней губы. :) Вот честно, перед тем как нашпиговать саморезы, то же думал, отвалиться и черт с ней. :) Ввинтил саморезы с широкими шляпками с шагом 100 мм и 3 года стоит намертво. :) Где я только ее и не драл. :) А губа нужна на больших скоростях. Она ограничивает объемы набегающего воздушного потока под днище автомобиля. Тем самым искусственно понижает давление снизу авто и обеспечивает более плотное сцепление с дорогой.
Дальше сами сравнивайте динамики разгонов.
Кстати, полезете за статистикой на оф. сайты, будете немного ошеломлены. Увидите 3 лагеря: Европа от АКПП отказывается в пользу роботов (в их рядах Мерседес, Ауди, Фольксваген, Ситроен/Пежо, Форды и т.д.)
Японцы отказываются от АКПП в пользу вариаторов.
Только Корейцы еще не определились. Но уже первые проблески есть... и они идут в сторону роботов (новый KIA Sportage)
У европейцев и японцев АКПП имеются только на очень мощных двигателях с большими крутящими моментами. Это вызвано тем, что диски сцеплений и ремни вариаторов не выдерживают длительную эксплуатацию на двигателях с большими Мкр.
И бросайте читать мурзилки. Если действительно хотите понять суть, займитесь сбором стат. информации и анализом. Никогда не делайте скоропалительных выводов.
Сборка - Калининград, крупноузловая. Кузов и двигатель с коробкой полностью немецкие. Говорят к ним даже подвески в сборе приходят. Не знаю, не проверял. По замене ремня ГРМ, то 90 тыс. - это регламент для России. Для Европы больше. У них даже регламент замены масла не 15 тыс, как у нас, а аж 30 тыс. км. Прочитав в инструкции, честно у меня глаза квадратными стали. :)
Про поговорку. Это сказал Генри Форд. Англичане про свои машины говорят так: "Если под машиной нет масла, значит его нет и в двигателе". :)
Про клиренс. У Astra H и Zafira B клиренс - норм. Почти свободно по проселкам проезжаю свободно. :)
Сергей Комментарии
Позвольте не согласиться с вашей позицией по космонавтике.
Смысл в пилотируемой есть и даже очень большой:
1. Пока не создали андроида, способного двигаться и думать, точнее мыслить как человек. Быстрее могут "вымереть" водители маршрутного транспорта, чем пилотируемая космонавтика.
2. Нынешним космонавтам не зря дают героев. Они все те же первопроходцы, что и первый отряд, только уровнем выше. Считаю , что 12 апреля человек только родился для космоса, а сейчас малыш только лишь ползает. У него вся жизнь впереди. Долговременная экспедиция на Марс - вот настоящие первые шаги, а не попытка сесть на попу (высадка на Луну).
И даже в беспилотном варианте, для автоматических космических аппаратов, выполняющих огромный спектр задач, необходима (как минимум) страна с высоким уровнем научного образования, армией высококвалифицированных инженеров и сильной экономикой (и речь не только о деньгах, космонавтика - это сплав множества отраслей страны).
Первый раз осознанно столкнулся с пропагандой предателей в 1996 году, когда прочитал "Ледокол" Владимира Резуна. Если честно, мы с отцом тогда полностью приняли его гипотезу о намеренном взращивании Гитлера коммунистами с целью захвата всей Европы. И мы совместно начали искать тому подтверждение. Наше мнение менялось 4 раза. И только разложив по полкам политическую обстановку в период с 1931-го по 1941-го года, а также выявив истинную подготовку государства (СССР, Сталина, Партии) к международной бойне, мы поняли следующее:
1. СССР к войне готовился. И готовился очень серьезно, только подготовка эта была гораздо более комплексная, чем просто создание новой военной техники и постоянные военные сборы.
2. Война практически шла по намеченному плану. Исключение составил Западный фронт, из-за предательства (по моему мнению Павлова сделали крайним, но он точно состоял в заговоре.)
3. Правительство СССР никогда не желал захват Европы. Вся работа правительства была направлена на восстановление границ Российской Империи (на сколько это было возможно).
4. Подвиг Советского Солдата стал еще большим в наших глазах, нежели его описывают в учебниках истории.
5. Никогда нельзя верить писакам, которые пытаются очернить достоинства Нашей Родины.
Спасибо Вам, Михаил Владимирович. Надо почаще напоминать людям великие свершения Нашей Родины.
Честно, не читал, и не собираюсь. :) А вот при интенсивном разгоне двигатель до отсечки крутить как раз и не надо. Если вы хотите высокую динамику разгона, то переключаться надо при оборотах max крутящего момента. На спортивных коробках применяются кулачковые механизмы вместо синхронизаторов. Кстати, при переключении на интенсивном разгоне спортсмены не трогают педаль сцепления.
А на "гражданских" коробках для укладки в паспортное время разгона необходимо научиться быстро работать сцеплением. Но и тут есть загвоздка. При такой работе возникает очень быстрое (почти ударное) соприкосновение диска сцепления с маховиком. При такой нагрузке сцепление быстро "сгорит", потому как неизбежны жесткие проскальзывания.
Вот и замечательно. Теперь сложите всю информацию и вы получите:
1. "Зависание" робота - это работа по сбережению сцепления, а не синхронизаторов.
2. Что бы обогнать робот на автомате - необходим более мощный двигатель Цитата: "Более мощная машина с автоматом заведомо переигрывает оппонентов".
3. Что бы интенсивно разгоняться на роботе необходимо либо перевести в ручной режим, либо давить педаль газа до "кик дауна". (читайте обзоры). Кстати, на опелях это реализовано еще и спорт режимом.
4. Клевков на обычной механике тоже предостаточно, особенно при интенсивном разгоне. При равномерном движении со слабым ускорением клевков нет и на роботе.
:) Интересно, но можно было бы по шире раскрыть историю логотипов. Например опель. Насколько я понимаю, молния появилась благодаря грузовичку Opel Blitz (Опель молния). Выпускался этот грузовичок в разных модификациях с 1930 по 1975 годы. С самого начала его выпуска на радиаторной решетке красовалась молния. Осенью 1930-го года GM (да, да, эта корпорация купила Опель 1929-м году) объявило результаты конкурса на название нового грузовика. Его скорость была особенной чертой. В 1937-м году на грузовике появился двигатель Бьюика 3,6 литра, 75 л.с. На шоссе такой 3-х тонный грузовичок развивал скорость 90 км/ч.
Забавно. Самый большие вруны по расходу топлива - Тойота и Лексус. Их гибриды в условиях города ничуть не экономичнее своих бензиновых одноклассников. :) А разница в стоимости вполне обеспечит запас топлива лет на 10. :)
И не только Зафир, а почти всех обладателей нижней губы. :) Вот честно, перед тем как нашпиговать саморезы, то же думал, отвалиться и черт с ней. :) Ввинтил саморезы с широкими шляпками с шагом 100 мм и 3 года стоит намертво. :) Где я только ее и не драл. :) А губа нужна на больших скоростях. Она ограничивает объемы набегающего воздушного потока под днище автомобиля. Тем самым искусственно понижает давление снизу авто и обеспечивает более плотное сцепление с дорогой.
Статистика динамики авто (разгон до 100):
1. Солярис - МКПП 10,3 АКПП - 11,2
2. Туссан - МКПП - 10,6, АКПП -11,1
3. Санта Фе - МКПП - 11, АКПП - 11,5
Дальше сами сравнивайте динамики разгонов.
Кстати, полезете за статистикой на оф. сайты, будете немного ошеломлены. Увидите 3 лагеря: Европа от АКПП отказывается в пользу роботов (в их рядах Мерседес, Ауди, Фольксваген, Ситроен/Пежо, Форды и т.д.)
Японцы отказываются от АКПП в пользу вариаторов.
Только Корейцы еще не определились. Но уже первые проблески есть... и они идут в сторону роботов (новый KIA Sportage)
У европейцев и японцев АКПП имеются только на очень мощных двигателях с большими крутящими моментами. Это вызвано тем, что диски сцеплений и ремни вариаторов не выдерживают длительную эксплуатацию на двигателях с большими Мкр.
И бросайте читать мурзилки. Если действительно хотите понять суть, займитесь сбором стат. информации и анализом. Никогда не делайте скоропалительных выводов.
Сборка - Калининград, крупноузловая. Кузов и двигатель с коробкой полностью немецкие. Говорят к ним даже подвески в сборе приходят. Не знаю, не проверял. По замене ремня ГРМ, то 90 тыс. - это регламент для России. Для Европы больше. У них даже регламент замены масла не 15 тыс, как у нас, а аж 30 тыс. км. Прочитав в инструкции, честно у меня глаза квадратными стали. :)
Про поговорку. Это сказал Генри Форд. Англичане про свои машины говорят так: "Если под машиной нет масла, значит его нет и в двигателе". :)
Про клиренс. У Astra H и Zafira B клиренс - норм. Почти свободно по проселкам проезжаю свободно. :)
У меня ощущения, как робот на опеле.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252253254255256257258259260261262263264265266...