Очень интересный авто. На первый взгляд очень сбалансирован по качествам. Он и привлекательный горожанин, и за город можно поехать, не озираясь на небо и прогноз погоды. Ну, а для нашей зимы - это просто находка. :) Посмотрим, сколько стоить будет, и в живую неплохо было бы посмотреть. Отрадно, что вроде наши, российские, инженеры сконструировали. (Хотя это может быть просто пиар). :)
Да, перегнул. Оправдываться не буду. Позвонил официалам в Самаре автосалон «Ford-Автомир». Стоимость 46600 руб., замена 12000 руб. Конечно меньше, чем 100000 руб. :) (еще раз извиняюсь), но 58000 - то же не за просто так. :)
Зря вы так. Сейчас радетели инопрома вас станут ссылками на спец статьи и подборки ссылок забрасывать. Будут воспитывать у вас отвращение к ВАЗам. :)
Я уже пробовал задавать подобные вопросы. Ответа от редакции нет, зато комментаторов про плохие ВАЗы хоть пруд пруди. :)
Мда... «Уважаемые» Капланы и Безымянные, что же вы обходите стороной проблемы иномарок как здесь ссылка или здесь ссылка или здесь ссылка ....
Где же ваш гнев по поводу сборки и продажи хлама за стоимость, порой более нескольких миллионов? Где же ваша принципиальная позиция по поводу этого ссылка ?
Бу-ха-ха-ха. Как раз на ТАЗе капот открывают чаще, чем по необходимости долить омывайку. Причем владельцы ТАЗов оказываются технически гораздо более подкованными, чем иномарководы, жизнь заставляет. Так при нынешних реалиях (низком качестве инопрома) ВАЗы оказываются даже в выигрышном положении. У ВАЗов есть только один существенный недостаток. У них просто нет моделей таких классов как С, D, кроссоверы и минивены, внедорожники, купе. Недавно появилась одна модель, претендующая на класс С - Веста, но она немного недотягивает уровнем оснащения опциями, т.е. разными ненужными в принципе улучшайзерами жизни. Зато есть одно и самое главное преимущество - доступность. При чем во всем. В цене, в обслуживании, ремонте и т.д.
Я прекрасно помню, как в 2004 году про Калину кричали, что она и дорогая и никто ее покупать не будут. Сравнивали тогда с КИА РИО и Шевроле Ланос. А после все стало прозаично и буднично. Калина оказалась очень хорошим авто, по сравнению с Самарами и стоила она минимум на 1/4 дешевле Ланосов с Рио.
У меня товарищ один, владелец Фокуса 3 на коробке Power Shift тоже был сначала в полном восторге. После (гдето в октябре) при пробеге 73000 км почемуто быстренько сплавил его, причем очень быстро и для многих знакомых неожиданно. В последствии оказалось, что в районе 80000 км (по данным с форумов) необходимо ремонт/замена сцепления (коробка то робот, а не гидроавтомат) Стоимость работ вместе с запчастями подходит к 100000 руб. Вот он и избавился побыстрее, пока не попал на солидные траты по ремонту.
Так что, писал ранее, все веселье на иномарках после 2010года модельного ряда происходит после 70000 км пробега. Там начинается все "интересное", после чего любой ВАЗ покажется агненцом.
Серьезно. Я владелец Opel Zafira B с 2012 года, до этого была Калина с 2007 года. В марте записался на тест драйв Веста. Честно, я не ожидал такого от ВАЗа. Она не уступает Опелю линейки H и KIA Cerato 2-го поколения ни в чем. Попробуйте тест-драйв. Погоняйте машину в хвост и в гриву, не обращая на визг менеджера. Вам понравиться.
Да, в грязи тухнет любой робот. Это механика "выдерживает", потому как мы замечаем напряг сцепления по запаху. А "робот" по температуре блокирует работу. :) Хотя вы и правы. Для робота лучше всего мытый асфальт.
Кстати, такими раньше вариаторы были, ничего сейчас их на кроссоверы ставят. :)
Робот можно эксплуатировать и в снегу и в грязи. Только не надо ждать от него внедорожных качеств. Если необходимо преодолеть неглубокий снег или небольшую грязь, то надо "робот" перевести в режим М1 и работать газом, если машина начинает буксовать, то просто немного увеличить обороты. Обычно я прохожу снег с грязью на средних оборотах двигателя.
Если немного "сели", то тоже не страшно. Можно враскачку ее вывести. Только после таких фокусов желательно сразу заехать на СТО и откалибровать точки касания сцепления.
Сергей Комментарии
Очень интересный авто. На первый взгляд очень сбалансирован по качествам. Он и привлекательный горожанин, и за город можно поехать, не озираясь на небо и прогноз погоды. Ну, а для нашей зимы - это просто находка. :) Посмотрим, сколько стоить будет, и в живую неплохо было бы посмотреть. Отрадно, что вроде наши, российские, инженеры сконструировали. (Хотя это может быть просто пиар). :)
Да, перегнул. Оправдываться не буду. Позвонил официалам в Самаре автосалон «Ford-Автомир». Стоимость 46600 руб., замена 12000 руб. Конечно меньше, чем 100000 руб. :) (еще раз извиняюсь), но 58000 - то же не за просто так. :)
Зря вы так. Сейчас радетели инопрома вас станут ссылками на спец статьи и подборки ссылок забрасывать. Будут воспитывать у вас отвращение к ВАЗам. :)
Я уже пробовал задавать подобные вопросы. Ответа от редакции нет, зато комментаторов про плохие ВАЗы хоть пруд пруди. :)
Мда... «Уважаемые» Капланы и Безымянные, что же вы обходите стороной проблемы иномарок как здесь ссылка или здесь ссылка или здесь ссылка ....
Где же ваш гнев по поводу сборки и продажи хлама за стоимость, порой более нескольких миллионов? Где же ваша принципиальная позиция по поводу этого ссылка ?
Бу-ха-ха-ха. Как раз на ТАЗе капот открывают чаще, чем по необходимости долить омывайку. Причем владельцы ТАЗов оказываются технически гораздо более подкованными, чем иномарководы, жизнь заставляет. Так при нынешних реалиях (низком качестве инопрома) ВАЗы оказываются даже в выигрышном положении. У ВАЗов есть только один существенный недостаток. У них просто нет моделей таких классов как С, D, кроссоверы и минивены, внедорожники, купе. Недавно появилась одна модель, претендующая на класс С - Веста, но она немного недотягивает уровнем оснащения опциями, т.е. разными ненужными в принципе улучшайзерами жизни. Зато есть одно и самое главное преимущество - доступность. При чем во всем. В цене, в обслуживании, ремонте и т.д.
Я прекрасно помню, как в 2004 году про Калину кричали, что она и дорогая и никто ее покупать не будут. Сравнивали тогда с КИА РИО и Шевроле Ланос. А после все стало прозаично и буднично. Калина оказалась очень хорошим авто, по сравнению с Самарами и стоила она минимум на 1/4 дешевле Ланосов с Рио.
У меня товарищ один, владелец Фокуса 3 на коробке Power Shift тоже был сначала в полном восторге. После (гдето в октябре) при пробеге 73000 км почемуто быстренько сплавил его, причем очень быстро и для многих знакомых неожиданно. В последствии оказалось, что в районе 80000 км (по данным с форумов) необходимо ремонт/замена сцепления (коробка то робот, а не гидроавтомат) Стоимость работ вместе с запчастями подходит к 100000 руб. Вот он и избавился побыстрее, пока не попал на солидные траты по ремонту.
Так что, писал ранее, все веселье на иномарках после 2010года модельного ряда происходит после 70000 км пробега. Там начинается все "интересное", после чего любой ВАЗ покажется агненцом.
Это точно. Когда свой "робот" стоимостью около 100 тыс. рублей, точно не будешь его рвать на нагрузках. :)
Серьезно. Я владелец Opel Zafira B с 2012 года, до этого была Калина с 2007 года. В марте записался на тест драйв Веста. Честно, я не ожидал такого от ВАЗа. Она не уступает Опелю линейки H и KIA Cerato 2-го поколения ни в чем. Попробуйте тест-драйв. Погоняйте машину в хвост и в гриву, не обращая на визг менеджера. Вам понравиться.
Да, в грязи тухнет любой робот. Это механика "выдерживает", потому как мы замечаем напряг сцепления по запаху. А "робот" по температуре блокирует работу. :) Хотя вы и правы. Для робота лучше всего мытый асфальт.
Кстати, такими раньше вариаторы были, ничего сейчас их на кроссоверы ставят. :)
Робот можно эксплуатировать и в снегу и в грязи. Только не надо ждать от него внедорожных качеств. Если необходимо преодолеть неглубокий снег или небольшую грязь, то надо "робот" перевести в режим М1 и работать газом, если машина начинает буксовать, то просто немного увеличить обороты. Обычно я прохожу снег с грязью на средних оборотах двигателя.
Если немного "сели", то тоже не страшно. Можно враскачку ее вывести. Только после таких фокусов желательно сразу заехать на СТО и откалибровать точки касания сцепления.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242243244245246247248249250251252253254255256...