Т.е. при равномерном движении автомобиля в реальных условиях по ровной горизонтальной поверхности с неизменным перпендикулярным к поверхности вектором силы тяжести с постоянной скоростью работа равна нулю? при V = const, Ек = const - W=A=0? Вы действительно так считаете?
Нет, ни в коем случае. Да, изменение впуска, выпуска, отсутствие катализатора - несомненно дало прибавку к мощности. Но основную прибавку, я бы сказал преобладающую, все таки дала настройка ЭБУ о чем в статье прямо не сказано.
Кстати пропилы в УДЗ тоже дают интересный эффект. Они фактически сдвигают кривую момента в сторону низких оборотов. Но есть и отрицательный эффект, сводится в ноль плавность трогания. Возникает эффект выпрыгивания авто с места.
Все дело как раз в исходном варианте. исходный вариант А=F*S.
Т.е. изначально надо говорить о Механической работе.
Механическая работа - это физическая величина - скалярная количественная мера действия силы (равнодействующей сил) на тело или сил на систему тел. Зависит от численной величины и направления силы (сил), и от перемещения тела (системы тел).
А вот как эту работу рассчитать, через какие имеющиеся данные, это дело частное. Если говорить о кинетических энергиях, то это разница начальной и конечной кинетических энергий. Как вы правильно написали, что при определенных подставлениях в формулу мы получаем кинетическую энергию. Только надо всегда брать разницу скоростей, что бы формула была полноценной.
Признаю, запись некорректная была, исправил.
Только вы то как раз суть и не уловили. в формуле работы присутствует ускорение, ИЗНАЧАЛЬНО! Формула, где присутствует только одна скорость (конечная), - это частный случай общей формулы W=mas, это или ускорение с нулевой начальной скоростью, или равномерное прямолинейное движение при уравновешенных силах.
Я речь веду про случай набора (увеличении) скорости, когда требуется затратить дополнительную энергию, т.е. ускориться, придать телу ускорение.
Если вы хорошо учились в школе, то знаете, что "Ускоре́ние - физическая величина, определяющая быстроту изменения скорости тела, то есть первая производная от скорости по времени." Т.е. чем больше ускорение, тем меньше времени требуется для разгона.
Таким образом ваша фраза: "и выходит, что роль играет только конечная скорость, а если она в итоге равная, то при одинаковой массе абсолютно всё равно какое было ускорение" - неверна. Скорость получается от приложенной силы, которая придает телу ускорение. Если не было ускорения, то не было бы и скорости. Формула W=mas, вышла из формулы А=F*s. Эта формула не кинетической энергии, а формула работы. Её можно представить как разницу кинетических энергий, можно раскладывать на составляющие. Вы приводите всего лишь частный случай. Я привел общий случай. Где показал, как можно наглядно доказать влияние времени набора скорости (влияние ускорения) на необходимую для этого энергию.
Можно было вобще ничего не приводить, а просто написать W=mas, и отписаться, что если необходимо большее ускорение, то для этого нужно затратить больше энергию.
W = (mV2)/2 (скорость в степени 2) - это простая формула школьной физики наглядно демонстрирует влияние массы на расход топлива. Если сравним легковой автомобиль массой 1300 кг и джип массой 2100 кг, то получаем, что для разгона джипа до той же скорости за такое же время понадобиться энергии (а значит бензина) в 1,615 раз больше.
W = m*a*s = m*s*(V2-V1)/t
m - масса
a - ускорение
s - расстояние
V2 - конечная скорость
V1 - начальная скорость
t - время разгона
При всех прочих равных условиях уменьшение времени разгона, например в 2 раза (газ в пол по сравнению со степенным разгоном), в два раза увеличивает затрачиваемую энергию, а следовательно бензина.
Лет 10 назад мне было достаточно трудно перестроиться с агрессивного вождения на степенную езду. Зато теперь получаю многократную выгоду, в том числе стал замечать множество достопримечательностей.
про 145 л.с. признался сразу, что данные неофициальные, оглашаемые на просторах и-нета. То что они сняли 139... ну хорошо, не 37, а 43 л.с. прибавки.. суть моего повествования в том, что в основном они добились поднятие мощности из-за другой прошивки ЭБУ.
Это как ребята, которые предлагают доработать узел дроссельной заслонки путем пропиливания специальных канавок за дроссельной заслонкой. Но, что бы добиться ровной работы, надо спец прошивку применить. И радостный владелец "бежит" рассказывать всем, что от пропилов в УДЗ у него двигатель на 20-25 л.с. стал мощнее. А прошивка - это ерунда... это для ровной работы двигателя. :)
И чему вы в в школе учились? Небось сию формулу из простора интернета бездумно вытащили?
W = mas
m - масса
a - ускорение
s - пройденное расстояние
a= (V - V')/t , отсюда t = (V - V')/a
s= V't + at2/2 ( t2 - это t в квадрате, степень не ставиться в тексте)
подставляем в формулу расстояния вместо ускорения (V - V')/t и получаем
s= V't + (V - V')t2(квадрат)/2t , сокращаем в правой части в числителе и знаменателе t и приводим обе части к единому знаменателю 1/2 и получаем
s= (2V't + Vt - V't)/2 = (V + V')t/2
вместо t подставляем (V - V')/a и получаем
s= (V + V')(V - V')/2a = (V2 - V'2)/2a - в формуле V2 и V'2 - квадраты скоростей.
Теперь полученную формулу подставляем в формулу работы
W = mas = ma(V2-V'2)/2a = (mV2 - mV'2)/2 - это формула затраты энергии при равноускоренном движении. Приведенная вами формула W=mV2/2 - это случай ускорения с нулевой начальной скорости.
Еще "вашу" формулу используют при равномерном движении с постоянной скоростью в случае уравновешивании всех сил.
Если вы внимательно читали мой комментарий, то увидели бы, что в формуле работы W=mas я заменил "a" формулой, а не "s" и получил W = ms(V - V')/t
Или, как написал в своем комменте W = ms(V2 - V1)/t
Именно эта формула наглядно показывает зависимость затрачиваемой энергии от времени, затраченного на достижение намеченной скорости. Её используют, что бы "на пальцах" объяснить на сколько больше тратиться энергия в зависимости от ускорения.
Я физ.мат. закончил с отличными оценками. Вам же отвечаю вашей фразой:
Ну, если они продали авто (трех летки) и спокойно сели на метро, значит им авто не нужны. Нам навязали, или мы сами себе навязали, что успешный человек с хорошим достатком должен иметь автомобиль. А если он ему в принципе не нужен? Для чего ему покупать? Вот и ваши товарищи, если бы им были нужны авто, то пересели бы на ВАЗ.
Здравствуйте, Елена. В других изданиях я читал, что рассмотрение перевода производства двигателей из Китая в Россию вызвано якобы политической конъюктурой. Вроде как у КНР с Кореей напряженные отношения и правительство КНР призывает к отказу от корейской продукции. В других пишут, что проблема в экономике Китая, в частности в кредитно-денежной системе.
Кроме того перевод в Россию (или другую страну) корейцы рассматривают со стороны экономической целесообразности. Т.е. смогут ли они в ближайшее время отбить израсходованные деньги на организацию производства.
Хотелось бы узнать, что вы слышали, думаете об изложенном выше.
Сергей Комментарии
Т.е. при равномерном движении автомобиля в реальных условиях по ровной горизонтальной поверхности с неизменным перпендикулярным к поверхности вектором силы тяжести с постоянной скоростью работа равна нулю? при V = const, Ек = const - W=A=0? Вы действительно так считаете?
Нет, ни в коем случае. Да, изменение впуска, выпуска, отсутствие катализатора - несомненно дало прибавку к мощности. Но основную прибавку, я бы сказал преобладающую, все таки дала настройка ЭБУ о чем в статье прямо не сказано.
Кстати пропилы в УДЗ тоже дают интересный эффект. Они фактически сдвигают кривую момента в сторону низких оборотов. Но есть и отрицательный эффект, сводится в ноль плавность трогания. Возникает эффект выпрыгивания авто с места.
Все дело как раз в исходном варианте. исходный вариант А=F*S.
Т.е. изначально надо говорить о Механической работе.
Механическая работа - это физическая величина - скалярная количественная мера действия силы (равнодействующей сил) на тело или сил на систему тел. Зависит от численной величины и направления силы (сил), и от перемещения тела (системы тел).
А вот как эту работу рассчитать, через какие имеющиеся данные, это дело частное. Если говорить о кинетических энергиях, то это разница начальной и конечной кинетических энергий. Как вы правильно написали, что при определенных подставлениях в формулу мы получаем кинетическую энергию. Только надо всегда брать разницу скоростей, что бы формула была полноценной.
Признаю, запись некорректная была, исправил.
Только вы то как раз суть и не уловили. в формуле работы присутствует ускорение, ИЗНАЧАЛЬНО! Формула, где присутствует только одна скорость (конечная), - это частный случай общей формулы W=mas, это или ускорение с нулевой начальной скоростью, или равномерное прямолинейное движение при уравновешенных силах.
Я речь веду про случай набора (увеличении) скорости, когда требуется затратить дополнительную энергию, т.е. ускориться, придать телу ускорение.
Если вы хорошо учились в школе, то знаете, что "Ускоре́ние - физическая величина, определяющая быстроту изменения скорости тела, то есть первая производная от скорости по времени." Т.е. чем больше ускорение, тем меньше времени требуется для разгона.
Таким образом ваша фраза: "и выходит, что роль играет только конечная скорость, а если она в итоге равная, то при одинаковой массе абсолютно всё равно какое было ускорение" - неверна. Скорость получается от приложенной силы, которая придает телу ускорение. Если не было ускорения, то не было бы и скорости. Формула W=mas, вышла из формулы А=F*s. Эта формула не кинетической энергии, а формула работы. Её можно представить как разницу кинетических энергий, можно раскладывать на составляющие. Вы приводите всего лишь частный случай. Я привел общий случай. Где показал, как можно наглядно доказать влияние времени набора скорости (влияние ускорения) на необходимую для этого энергию.
Можно было вобще ничего не приводить, а просто написать W=mas, и отписаться, что если необходимо большее ускорение, то для этого нужно затратить больше энергию.
W = (mV2)/2 (скорость в степени 2) - это простая формула школьной физики наглядно демонстрирует влияние массы на расход топлива. Если сравним легковой автомобиль массой 1300 кг и джип массой 2100 кг, то получаем, что для разгона джипа до той же скорости за такое же время понадобиться энергии (а значит бензина) в 1,615 раз больше.
W = m*a*s = m*s*(V2-V1)/t
m - масса
a - ускорение
s - расстояние
V2 - конечная скорость
V1 - начальная скорость
t - время разгона
При всех прочих равных условиях уменьшение времени разгона, например в 2 раза (газ в пол по сравнению со степенным разгоном), в два раза увеличивает затрачиваемую энергию, а следовательно бензина.
Лет 10 назад мне было достаточно трудно перестроиться с агрессивного вождения на степенную езду. Зато теперь получаю многократную выгоду, в том числе стал замечать множество достопримечательностей.
про 145 л.с. признался сразу, что данные неофициальные, оглашаемые на просторах и-нета. То что они сняли 139... ну хорошо, не 37, а 43 л.с. прибавки.. суть моего повествования в том, что в основном они добились поднятие мощности из-за другой прошивки ЭБУ.
Это как ребята, которые предлагают доработать узел дроссельной заслонки путем пропиливания специальных канавок за дроссельной заслонкой. Но, что бы добиться ровной работы, надо спец прошивку применить. И радостный владелец "бежит" рассказывать всем, что от пропилов в УДЗ у него двигатель на 20-25 л.с. стал мощнее. А прошивка - это ерунда... это для ровной работы двигателя. :)
И чему вы в в школе учились? Небось сию формулу из простора интернета бездумно вытащили?
W = mas
m - масса
a - ускорение
s - пройденное расстояние
a= (V - V')/t , отсюда t = (V - V')/a
s= V't + at2/2 ( t2 - это t в квадрате, степень не ставиться в тексте)
подставляем в формулу расстояния вместо ускорения (V - V')/t и получаем
s= V't + (V - V')t2(квадрат)/2t , сокращаем в правой части в числителе и знаменателе t и приводим обе части к единому знаменателю 1/2 и получаем
s= (2V't + Vt - V't)/2 = (V + V')t/2
вместо t подставляем (V - V')/a и получаем
s= (V + V')(V - V')/2a = (V2 - V'2)/2a - в формуле V2 и V'2 - квадраты скоростей.
Теперь полученную формулу подставляем в формулу работы
W = mas = ma(V2-V'2)/2a = (mV2 - mV'2)/2 - это формула затраты энергии при равноускоренном движении. Приведенная вами формула W=mV2/2 - это случай ускорения с нулевой начальной скорости.
Еще "вашу" формулу используют при равномерном движении с постоянной скоростью в случае уравновешивании всех сил.
Если вы внимательно читали мой комментарий, то увидели бы, что в формуле работы W=mas я заменил "a" формулой, а не "s" и получил W = ms(V - V')/t
Или, как написал в своем комменте W = ms(V2 - V1)/t
Именно эта формула наглядно показывает зависимость затрачиваемой энергии от времени, затраченного на достижение намеченной скорости. Её используют, что бы "на пальцах" объяснить на сколько больше тратиться энергия в зависимости от ускорения.
Я физ.мат. закончил с отличными оценками. Вам же отвечаю вашей фразой:
"В школе надо было лучше учиться. )))"
Ну, если они продали авто (трех летки) и спокойно сели на метро, значит им авто не нужны. Нам навязали, или мы сами себе навязали, что успешный человек с хорошим достатком должен иметь автомобиль. А если он ему в принципе не нужен? Для чего ему покупать? Вот и ваши товарищи, если бы им были нужны авто, то пересели бы на ВАЗ.
...
Здравствуйте, Елена. В других изданиях я читал, что рассмотрение перевода производства двигателей из Китая в Россию вызвано якобы политической конъюктурой. Вроде как у КНР с Кореей напряженные отношения и правительство КНР призывает к отказу от корейской продукции. В других пишут, что проблема в экономике Китая, в частности в кредитно-денежной системе.
Кроме того перевод в Россию (или другую страну) корейцы рассматривают со стороны экономической целесообразности. Т.е. смогут ли они в ближайшее время отбить израсходованные деньги на организацию производства.
Хотелось бы узнать, что вы слышали, думаете об изложенном выше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...203204205206207208209210211212213214215216217...