ТО Сергей
((( У ГАЗона 3307 амортизаторов в задней подвеске вообще нет. Все демпфирование возложено на рессору.
Посмотрите как установлен амортизатор в передней подвеске классики и расскажите про соотношение плеч рычага. ))))
Да вы знаете смотрел и даже менял в былые времена, сайлентблоки, шаровые.....тольки вот ВТОРОГО ПЛЕЧА из вашего "соотношения" 1\2 не обнаружил.... наверное у вас ну ООЧЕНЬ точный прибор измеряющий несуществующее - в сказке о голом короле почти ВСЕ обладали подобным даром. И чё уж мелочиться то, сравнивая легковой пассажирский автомобиль с ГАЗоном 3307-вы уж сразу карьерный самосвал втюхали для примера- оно убедительнее.....
ТО ant
((сделаем мы и евро-6, если правительство заставит. да только цена системы выпуска (евро-5) уже приблизилась к 40% от стоимости самого двигателя…)))
У меня нет и тени сомнений, о том, что технари осилят ЕВРО-6, но..... вот о целесообразности покорения этой вершины, агромадный скепсис. Мы топливо то до сих пор имеем по былинному -"товар калина, дерьма в ём ПОЛОВИНА", зачем который раз ставить телегу впереди лошади?? О стоимости систем выпуска имею детальное представлеие -шесть лет езды на Форд Куга с ДПФ -из них лет пять тоскливого ожидания вылетит-не вылетит абсолютно ненужная приблуда, ценой в пару килобаксов. Хотя если честно, то особой привередливостью в выборе дизтоплива не заморачивался, более того был период халявной солярки с соседского камаза, но потом при регенерации было жалко соседей по потоку едущих за мной - вонь как при газовой атаке
ТО ant
((сделаем мы и евро-6, если правительство заставит. да только цена системы выпуска (евро-5) уже приблизилась к 40% от стоимости самого двигателя…)))
У меня нет и тени сомнений, о том, что технари осилят ЕВРО-6, но..... вот о целесообразности покорения этой
Спасибо Алексей, цифирки в таблице весьма интересные и... довольно неожиданные. Ну то, что при ездовом цикле на 130км/ч выбросы максимальные это ожидаемо, но много ли мы ездим в таком режиме? А вот при 80км/ч, примерно половина уложилась в нормы ЕВРО-6. А вот неожиданна лидерская позиция Форд Мондео с литровым Экобустом и полны провал Фиат 500Х - усредненное превышение по окислам азота в 10,6.
ТО Дмитрий К
((Ламинарный поток при такой скорости воздуха и в трубе такой формы? Переход сечения с корпуса фильтра в трубу с такой скоростью воздуха+сетка, способствующая (по-моему) не разделению, а, наоборот, смешиванию потоков воздуха.))
А какой скоростью? У вас есть цифры? Да и перехода там НЕТ -практически на ВСЕХ реально существующих дизелях, датчик массового расхода воздуха устанавливается в непосредственной близости от крышки воздушного фильтра, на входе в воздуховод идущий к турбокомпрессору
ТО Матиас Шандор
((Насчёт того, что Европа выбирает дизель… Это вообще не аргумент, а скорее даже анти-. Европа сейчас вообще такое выбирает, что… Воспитанные люди даже вслух такое считают неудобным произносить.)))
По поводу аргументов -ааа, давайте сменим плоскость разговора - от сухой конкретики двигателей(ну вы же так хотели) воспарим к прекрасному..... представим ну удивительно красивый сад, цветы... и напротив чудесной клумбы с цветами валяется .... дохлая кошка..... так вот кто то наслаждается цветами, а кто то с упоением вдыхает запах дохлятины.... кажному СВОЕ и у кажного свой интерес! Это я по поводу Европы и ее восприятия конкретными людьми - тут вот тезка Alexander K сумел идентифицировать "ОКИСЛЫ АЗОТА" в выхлопах буржунских внедорожников, можно подумать что до боли родной УАЗ с дизелем или что нагляднее, КАМАЗ благоухают лавандой и разбавляют загаженную родную атмосферу горной свежестью....
Андрей! Разговор не о Солженицине, а о принципе которым в свое время руководствовались наши соотечественники пытаясь обо....ть неведомое по указке сверху - споры давно утихли, а вот принцип стал нарицательным и на удивление живучим. Я не хочу обсуждать гениальность зеленых горлопанов из страны диких кенгуру, однако в старом свете на въездах в туннели не видел дискриминирующих вывесок для траков. У япов за исключением МАЗДы с их Скайактивом Д, особливо продвинутых дизелей НЕТ - технологичные, надежные, крепкие середнячки и не более. А уж про экологию мне говорить крайне противно - я более 13лет занимался ликвидацией аварий на трубопроводах и устранением последствий аварий - контактов с экологами -ну на ВСЮ оставшуюся жизнь хватит. Их объективность и активность ПОЛНОСТЬЮ лежит в плоскости принципа Тодда: НЕВАЖНО, ЧТО вам ГОВОРЯТ - РЕЧЬ ВСЕГДА ИДЕТ О ДЕНЬГАХ!!!
Дмитрий К
((то я не понимаю, как «ламинирующая сетка» после фильтра может изменить количество окислов. )))
Ну судя по схеме тут попытка создания ламинарного потока в зоне датчика массового расхода воздуха - он работает в паре с датчиком температуры всасываемого воздуха и именно его данные используются для расчета корректировочного коэффициента количества впрыскиваемого топлива, видимо на этом строят свою новую стратегию народновагонные умельцы.
Да, да -не удивляйтесь, именно задние и именно от 24 Волги. Сейчас не упомню всех положительных сторон этого апгрейда, но больший ход штока и более высокие демпфирующие характеристики были. Для установки требовались лишь новые узлы крепления к рычагу подвески и тарелки для крепления штока к кузову, что в условиях наличия хорошего станочного парка проблемой НЕ БЫЛО.
Ну выше КПД и.....этим исчерпываются все преимущества - он ведь тоже ДВС, только ВНЕШНЕГО сгорания. А дальше для его термодинамического цикла надоть ДОБЫТЬ разницу температур, большая материалоемкость и далее ... и далее много еще чего надо.
Welder Комментарии
ТО Сергей
((( У ГАЗона 3307 амортизаторов в задней подвеске вообще нет. Все демпфирование возложено на рессору.
Посмотрите как установлен амортизатор в передней подвеске классики и расскажите про соотношение плеч рычага. ))))
Да вы знаете смотрел и даже менял в былые времена, сайлентблоки, шаровые.....тольки вот ВТОРОГО ПЛЕЧА из вашего "соотношения" 1\2 не обнаружил.... наверное у вас ну ООЧЕНЬ точный прибор измеряющий несуществующее - в сказке о голом короле почти ВСЕ обладали подобным даром. И чё уж мелочиться то, сравнивая легковой пассажирский автомобиль с ГАЗоном 3307-вы уж сразу карьерный самосвал втюхали для примера- оно убедительнее.....
ТО ant
((сделаем мы и евро-6, если правительство заставит. да только цена системы выпуска (евро-5) уже приблизилась к 40% от стоимости самого двигателя…)))
У меня нет и тени сомнений, о том, что технари осилят ЕВРО-6, но..... вот о целесообразности покорения этой вершины, агромадный скепсис. Мы топливо то до сих пор имеем по былинному -"товар калина, дерьма в ём ПОЛОВИНА", зачем который раз ставить телегу впереди лошади?? О стоимости систем выпуска имею детальное представлеие -шесть лет езды на Форд Куга с ДПФ -из них лет пять тоскливого ожидания вылетит-не вылетит абсолютно ненужная приблуда, ценой в пару килобаксов. Хотя если честно, то особой привередливостью в выборе дизтоплива не заморачивался, более того был период халявной солярки с соседского камаза, но потом при регенерации было жалко соседей по потоку едущих за мной - вонь как при газовой атаке
ТО ant
((сделаем мы и евро-6, если правительство заставит. да только цена системы выпуска (евро-5) уже приблизилась к 40% от стоимости самого двигателя…)))
У меня нет и тени сомнений, о том, что технари осилят ЕВРО-6, но..... вот о целесообразности покорения этой
Спасибо Алексей, цифирки в таблице весьма интересные и... довольно неожиданные. Ну то, что при ездовом цикле на 130км/ч выбросы максимальные это ожидаемо, но много ли мы ездим в таком режиме? А вот при 80км/ч, примерно половина уложилась в нормы ЕВРО-6. А вот неожиданна лидерская позиция Форд Мондео с литровым Экобустом и полны провал Фиат 500Х - усредненное превышение по окислам азота в 10,6.
ТО Дмитрий К
((Ламинарный поток при такой скорости воздуха и в трубе такой формы? Переход сечения с корпуса фильтра в трубу с такой скоростью воздуха+сетка, способствующая (по-моему) не разделению, а, наоборот, смешиванию потоков воздуха.))
А какой скоростью? У вас есть цифры? Да и перехода там НЕТ -практически на ВСЕХ реально существующих дизелях, датчик массового расхода воздуха устанавливается в непосредственной близости от крышки воздушного фильтра, на входе в воздуховод идущий к турбокомпрессору
ТО Матиас Шандор
((Насчёт того, что Европа выбирает дизель… Это вообще не аргумент, а скорее даже анти-. Европа сейчас вообще такое выбирает, что… Воспитанные люди даже вслух такое считают неудобным произносить.)))
По поводу аргументов -ааа, давайте сменим плоскость разговора - от сухой конкретики двигателей(ну вы же так хотели) воспарим к прекрасному..... представим ну удивительно красивый сад, цветы... и напротив чудесной клумбы с цветами валяется .... дохлая кошка..... так вот кто то наслаждается цветами, а кто то с упоением вдыхает запах дохлятины.... кажному СВОЕ и у кажного свой интерес! Это я по поводу Европы и ее восприятия конкретными людьми - тут вот тезка Alexander K сумел идентифицировать "ОКИСЛЫ АЗОТА" в выхлопах буржунских внедорожников, можно подумать что до боли родной УАЗ с дизелем или что нагляднее, КАМАЗ благоухают лавандой и разбавляют загаженную родную атмосферу горной свежестью....
Андрей! Разговор не о Солженицине, а о принципе которым в свое время руководствовались наши соотечественники пытаясь обо....ть неведомое по указке сверху - споры давно утихли, а вот принцип стал нарицательным и на удивление живучим. Я не хочу обсуждать гениальность зеленых горлопанов из страны диких кенгуру, однако в старом свете на въездах в туннели не видел дискриминирующих вывесок для траков. У япов за исключением МАЗДы с их Скайактивом Д, особливо продвинутых дизелей НЕТ - технологичные, надежные, крепкие середнячки и не более. А уж про экологию мне говорить крайне противно - я более 13лет занимался ликвидацией аварий на трубопроводах и устранением последствий аварий - контактов с экологами -ну на ВСЮ оставшуюся жизнь хватит. Их объективность и активность ПОЛНОСТЬЮ лежит в плоскости принципа Тодда: НЕВАЖНО, ЧТО вам ГОВОРЯТ - РЕЧЬ ВСЕГДА ИДЕТ О ДЕНЬГАХ!!!
Дмитрий К
((то я не понимаю, как «ламинирующая сетка» после фильтра может изменить количество окислов. )))
Ну судя по схеме тут попытка создания ламинарного потока в зоне датчика массового расхода воздуха - он работает в паре с датчиком температуры всасываемого воздуха и именно его данные используются для расчета корректировочного коэффициента количества впрыскиваемого топлива, видимо на этом строят свою новую стратегию народновагонные умельцы.
Да, да -не удивляйтесь, именно задние и именно от 24 Волги. Сейчас не упомню всех положительных сторон этого апгрейда, но больший ход штока и более высокие демпфирующие характеристики были. Для установки требовались лишь новые узлы крепления к рычагу подвески и тарелки для крепления штока к кузову, что в условиях наличия хорошего станочного парка проблемой НЕ БЫЛО.
Ну выше КПД и.....этим исчерпываются все преимущества - он ведь тоже ДВС, только ВНЕШНЕГО сгорания. А дальше для его термодинамического цикла надоть ДОБЫТЬ разницу температур, большая материалоемкость и далее ... и далее много еще чего надо.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...203204205206207208209210211212213214215216217