>В Renault считают, что в 2030 году автомобили не будут попадать в аварии. Они серьёзно?
------
Даже раньше. Итак перечисляем:
1. Фискальная система контроля, встроенная производителем в автомобили. Все знаки и разметка будут приниматься электроникой от дорожной инфраструктуры напрямую и она не позволит превысить скорость или как минимум - водитель будет немедленно в момент нарушения наказан на ощутимую сумму.
2. Дорожная инфраструктура будет контролировать местонахождение и трафик, а также наличие посторонних объектов на дороге - и по телеметрии передавать на автомобили, принудительно и заранее снижая скорость автомобилей.
3. Все автомобили в радиусе километра будут обмениваться собственной информацией о скорости, векторе движения и так далее - поэтому проблем плохой видимости или выезда на встречку под камаз не будет. Электроника будет строить траекторию движения задолго до возникновения опасной ситуации.
А вот эксперименты с оптикой не будут эффективными, тесла зря старается. Оптическое распознавание ситуации легко поддается обману и это будет использоваться плохими людьми.
>ибо полуоси на полном приводе когда тапку давишь на трассе часто рвет.
---------
Михайлов Иван, тебе уже русским языком объяснили, что ты тупой, а ты все не веришь.
Кто тебе сказал что паркет с муфтой предназначен для движения на полном приводе по асфальту? Ты сначала спроси - а межосевой дифференциал есть ли? Второе. Полный привод автоматически выключается при достижении определенной скорости. Иногда это 40, иногда 60 км/ч. Независимо от того, какой режим трансмиссии включен. Так от кого ты набрался таких экспериментов про "рвет полуоси"? От тех кто ползает по трассе на полном приводе 40 км/ч?
В ПДД нужно внести еще одно изменение.
На загородных двухполосках ЧРЕЗВЫЧАЙНО опасны левые съезды с трассы, поэтому необходимо разрешить или даже обязать при отсутствии встречного транспорта поворот налево со встречки. Независимо от разметки. Именно в такой ситуации погиб Михаил Евдокимов.
При загородных скоростях, особенно если солнце светит в задние фонари - мигающий поворотник становится видно очень поздно. И разметка не поможет - в ситуации очень сильно различающихся скоростей двух автомобилей на разметку уже просто смотреть некогда.
Господа, сдается мне что, в каптур вы льете не 95-й, а 92-й. А чеки сдаете на 95-й.
Ибо масложор начинается только у реномоторов, нещадно убиваемых скрытой детонацией.
Езжу на мегане 2 с тем же мотором К4М 1,6л 16 кл, с фазорегулятором. Езжу активно, насколько позволяют системы видеорегистрации.
Забыл когда последний раз интересовался маслом. Межсервисные интервалы увеличил до 20 тыс км, за этот пробег от черточки "мах" на щупе масло снижается до 1/4 уровня между мин-мах. Автомобиль куплен в 2004 году новым, пробег на сегодня 162 тыс км.
Все верно, светодиодный излучатель никогда по «точечности» не будет сопоставим с вольфрамовой нитью накаливания. Уже хотя бы по той причине, что имеет матричную организацию кристаллов.
Но высокая экономичность и прекрасная светоотдача требуют решения проблемы.
А решение только одно - светодиоды должны быть частью неразборной лампы-фары, специально разработанной под физические характеристики светодиодов. Надежность и высокий срок службы светодиодов сделают такое решение экономически оправданным.
Скорее всего габариты такой фары будут больше, особенно в глубину. Но у светодиодов большие возможности по динамическому управлению световым потоком. Вплоть до обмена телеметрической информацией со встречным автомобилем путем модуляции светового потока. Например - с целью исключения ослепления - фара передает встречному автомобилю информацию о ее яркости на уровне глаз водителя этого автомобиля.
Ну а хакеры будут предлагать приблуды для передачи информации о засадах 8)))
очень просто. Слегка сбавили проплату рекламы.
Вы вимдимо не в курсе, но из каждых 100 рублей за хондаи и киа вы отдаете 30 рублей телевизионщикам и журнашлюшкам. То есть оплачиваете лапшу на собственных ушах.
Павел Ладиков Комментарии
>В Renault считают, что в 2030 году автомобили не будут попадать в аварии. Они серьёзно?
------
Даже раньше. Итак перечисляем:
1. Фискальная система контроля, встроенная производителем в автомобили. Все знаки и разметка будут приниматься электроникой от дорожной инфраструктуры напрямую и она не позволит превысить скорость или как минимум - водитель будет немедленно в момент нарушения наказан на ощутимую сумму.
2. Дорожная инфраструктура будет контролировать местонахождение и трафик, а также наличие посторонних объектов на дороге - и по телеметрии передавать на автомобили, принудительно и заранее снижая скорость автомобилей.
3. Все автомобили в радиусе километра будут обмениваться собственной информацией о скорости, векторе движения и так далее - поэтому проблем плохой видимости или выезда на встречку под камаз не будет. Электроника будет строить траекторию движения задолго до возникновения опасной ситуации.
А вот эксперименты с оптикой не будут эффективными, тесла зря старается. Оптическое распознавание ситуации легко поддается обману и это будет использоваться плохими людьми.
за два сезона восьмая хаккапеллита почти полностью обеззубела.
С пятой таких проблем не было.
>ибо полуоси на полном приводе когда тапку давишь на трассе часто рвет.
---------
Михайлов Иван, тебе уже русским языком объяснили, что ты тупой, а ты все не веришь.
Кто тебе сказал что паркет с муфтой предназначен для движения на полном приводе по асфальту? Ты сначала спроси - а межосевой дифференциал есть ли? Второе. Полный привод автоматически выключается при достижении определенной скорости. Иногда это 40, иногда 60 км/ч. Независимо от того, какой режим трансмиссии включен. Так от кого ты набрался таких экспериментов про "рвет полуоси"? От тех кто ползает по трассе на полном приводе 40 км/ч?
В ПДД нужно внести еще одно изменение.
На загородных двухполосках ЧРЕЗВЫЧАЙНО опасны левые съезды с трассы, поэтому необходимо разрешить или даже обязать при отсутствии встречного транспорта поворот налево со встречки. Независимо от разметки. Именно в такой ситуации погиб Михаил Евдокимов.
При загородных скоростях, особенно если солнце светит в задние фонари - мигающий поворотник становится видно очень поздно. И разметка не поможет - в ситуации очень сильно различающихся скоростей двух автомобилей на разметку уже просто смотреть некогда.
не конкурент он им
Господа, сдается мне что, в каптур вы льете не 95-й, а 92-й. А чеки сдаете на 95-й.
Ибо масложор начинается только у реномоторов, нещадно убиваемых скрытой детонацией.
Езжу на мегане 2 с тем же мотором К4М 1,6л 16 кл, с фазорегулятором. Езжу активно, насколько позволяют системы видеорегистрации.
Забыл когда последний раз интересовался маслом. Межсервисные интервалы увеличил до 20 тыс км, за этот пробег от черточки "мах" на щупе масло снижается до 1/4 уровня между мин-мах. Автомобиль куплен в 2004 году новым, пробег на сегодня 162 тыс км.
ну дык... ё-мобиль же
Все верно, светодиодный излучатель никогда по «точечности» не будет сопоставим с вольфрамовой нитью накаливания. Уже хотя бы по той причине, что имеет матричную организацию кристаллов.
Но высокая экономичность и прекрасная светоотдача требуют решения проблемы.
А решение только одно - светодиоды должны быть частью неразборной лампы-фары, специально разработанной под физические характеристики светодиодов. Надежность и высокий срок службы светодиодов сделают такое решение экономически оправданным.
Скорее всего габариты такой фары будут больше, особенно в глубину. Но у светодиодов большие возможности по динамическому управлению световым потоком. Вплоть до обмена телеметрической информацией со встречным автомобилем путем модуляции светового потока. Например - с целью исключения ослепления - фара передает встречному автомобилю информацию о ее яркости на уровне глаз водителя этого автомобиля.
Ну а хакеры будут предлагать приблуды для передачи информации о засадах 8)))
очень просто. Слегка сбавили проплату рекламы.
Вы вимдимо не в курсе, но из каждых 100 рублей за хондаи и киа вы отдаете 30 рублей телевизионщикам и журнашлюшкам. То есть оплачиваете лапшу на собственных ушах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5455565758596061626364656667