Тема очень актуальная, советы в целом правильные, но задача сама по себе не имеет однозначного решения, поэтому "вляпаться" может даже самый грамотный специалист. У меня приятель, который своими руками восстанавливал не один автомобиль и не понаслышке знает многие нюансы, тем не менее ошибся один раз. Он купил авто у соседа, который был единственным владельцем и никаких тайн в принципе быть не могло, поскольку про него всё было известно. Но, покупая авто, мой приятель не учел тот факт, что последние полгода на нём ездил сын продавца, который его так замордовал, что в это поверить было невозможно, хотя чисто внешне практически ничего не изменилось, пробег никто не скручивал. Поэтому при покупке авто не меньшую важность кроме технических нюансов имеет и психологический портрет владельца, он многое может рассказать о состоянии авто. Например, у авто было несколько владельцев и все они женщины. Даже если пробег на одометре честный, то автомобиль может быть убитым в хлам при хорошем внешнем виде, поскольку на нем доучивались ездить. Покрышки могут, конечно, что-то "подсказать", но смена резины иногда происходит вынужденно. Например, знаю случай, когда все четыре колеса пришлось заменить потому, что через пять лет очень бережной эксплуатации и небольшом пробеге на скорости около 100 км/час руль трясло так, что ехать невозможно. При этом рисунка протектора хватило бы ещё тысяч на 50 пробега и отбалансированы были нормально.
Ну а вообще до сих пор актуален указ Петра 1-го, который звучит примерно так: "А поскольку торговое дело исконно воровское, то в год их вешать по одному, дабы другим неповадно было".
Однажды я своими глазами видел в Москве, как бегущего через многополосную дорогу ударила легковушка (просто не смогла ни затормозить, ни отвернуть). Этому челу очень повезло, потому что, перекатвшись через капот, он не попал под грузовик в соседней полосе. Буквально через пару секунд этот пострадавший вскочил и. прихрамывая, добежал до тротуара и там сначала сел, а потом лег на скамейку. Приехавшая скорая констатировала двойной перелом бедра. Как он в таком состоянии продолжал бег непонятно.
По поводу виртуозного объезда фуры. В соответствии с ПДД, водитель фуры должен был тупо тормозить, не маневрируя! Наглядный пример того, как опытный водитель может избежать аварии и того, как наши доведённые до абсурда ПДД в ряде случаев противоречат элементарному здравому смыслу.
"На мой взгляд, глупо регламентировать ношение какой-то определённой обуви за рулём".
Абсолютно согласен! Попытка регламентировать и ужесточать всё и вся. особенно в последние несколько лет, тупое следование за "просвещённой" гейропой дают, на мой взгляд, только усиление напряжённости в отношениях как между людьми, так и целыми странами. Самое главное, что должно обязательно присутствовать и быть включенным у любого человека, включая водителей - это его голова, заполненная необходимыми знаниями и навыками, а не мусором и лозунгами типа "вы этого достойны, будьте как боги". Для последней категории никакие регламенты не указ, да и как выяснять. какая обувь на ногах? Разве что сделать двери авто стеклянными?
В приведённом рейтинге опасности обуви самым безопасным видом указаны сандалии, а мой знакомый попал в аварию именно из-за них. Причина банальная до безобразия - обувка наделась на педаль и он не смог быстро
перенести ногу на тормоз. В результате догнал корму притормозившей впереди машины. Поскольку он человек адекватный, то с тех пор ездит только в закрытой и удобной обуви и ему не нужны очередные регламентные извраты, которыми постоянно радуют нас разного рода "законодатели", которым хороший хозяин луковицу купить не доверил бы.
"И не всегда реализуемые - ну где мне взять на пляже подземную парковку?"
Михаил Владимирович, есть способ проще, чем строительство подземной парковки на пляже. Когда мне с семьёй довелось жить в машине, стоящей на берегу Азовского моря на самом настоящем солнцепёке, то выручил обыкновенный матерчатый тент, сшитый из какой-то упаковочной неокрашенной ткани, которая свободно продувалась. Так вот этот тент, закрывавший всю машину сверху до середины колес, вкупе с приоткрытыми дверными стеклами создавал настолько комфортную обстановку, что, когда появилась возможность поселиться в одном из корпусов местного пансионата, мы сделали это без особого энтузиазма.
Мой приятель на своей машине для езды в сильную жару придумал что-то наподобие опрыскивателя с ножным приводом. Топнешь по резиновой груше и салон наполняется водяным туманом (именно туманом, а не брызгами). Совместно с приоткрытыми дверями на стоянке или немного опущенными стеклами в движении салон охлаждался очень хорошо и быстро, при этом ничего не намокало. Кондиционер, конечно хорошее дело, но на относительно небольших машинах часто бывает, что солнце нещадно припекает через лобовое стекло какую-то часть тела, в то время как другая находится в относительной тени и под струей кондея, что, мягко говоря, некомфортно. А вот простейшая "пшикалка" в этой ситуации очень выручает.
Статья затрагивает насущную проблему, но ни в коей мере не может претендовать на всеобъемлющую инструкцию, да и автор, думаю, такую задачу перед собой не ставил. Если коротко, то всё написанное, в том числе и в комментах, можно свести к двум пунктам: 1) нужно очень хорошо знать "матчасть" и её возможности; 2) нужно иметь доведённые до автоматизма навыки пользования возможностями "матчасти". Реализовать это можно только путем серьёзного обучения, а вот где и как, большой вопрос. Необходимую часть этих навыков можно и нужно осваивать в автошколах при подготовке кандидатов в водители. В СССРовских обучение вождению начинали с грузовика, а уж потом легковушки и это было правильно. Сравните с сегодняшним разделением на механическую и автоматическую коробки! Кроме того, все площадки при автошколах ДОСААФ в нерабочее время были абсолютно открыты для всех желающих потренироваться самостоятельно и абсолютно бесплатно. Зачастую там даже тренеры присутствовали, их приглашали знакомые, но они не гнушались помогать всем, кому необходимо. В нашем маленьком городке с 50 тыс. населения была кроссовая мотоциклетная трасса, где проводились даже республиканские соревнования. Мы с друзьями, посмотрев, как ездят настоящие спортсмены, по вечерам гоняли там на своих мопедах и мотоциклах, подражая им. Во многих общеобразовательных школах, особенно сельских, обучали автоделу. Сейчас кругом только развод на бабки, потому и результат, наблюдаемый на дорогах, далёк от нормы.
Складывается впечатление, что подобного рода регламенты пишут либо бездарные тупицы, либо потерявшие от жадности разум деятели, которым хороший хозяин не доверил бы луковицу купить. СССРовские регламенты, даже самые забюрокраченные и идеологизированные выглядят просто как идеал по сравнению с нынешними "демократическими" извратами. В материале прозвучал ответ по поводу самодельного автомобиля. По сути этот вид творчества запрещен. Кому интересно, почитайте, насколько проще всё было в "совке", И это ведь относится не только к автомобилям, но и ко всем сферам жизни. Почему, например, человек с дипломом инженера-электрика должен вызывать "электрика" и терпеть его дикую безграмотность, которая к тому же ещё и должна оплачиваться? Почему мы должны платить за ТО газовикам, которые только успевают бумажки заполнять, а работу за них приходится делать самому, если хочешь не иметь проблем, потому что у них из инструмента только газовый ключ, а квалификация вообще ужасная. А потом по зомбоящику показывают взрывы то там, то тут, но причины никого не интересуют и первым делом ищутся в оформлении бумажек.
Но самое непонятное, почему "юристы", принимающие подобного рода документы в наглую игнорируют один из главных юридических принципов о том, что закон обратной силы не имеет? Если что-то было сделано до принятия регламента, то оно априори законно и человек не должен оправдываться.
Поскольку статья о возможных проблемах со свечами, то у меня один раз был дефект, который себя никак не проявлял длительное время и выявился, когда зачем-то попытался снять колпачок. Был очень удивлён, когда колпачок снялся вместе с центральным стержнем, при этом герметичность и работоспособность свечи не вызывали сомнений. После установки его на место ради эксперимента движок завелся и работал как ни в чём не бывало. Упругости резинового колпачка вполне хватало для обеспечения необходимого контакта.
В своё время, когда мне попалась статья про свечи с дырками, я решил попробовать просверлить боковой электрод и посмотреть, как это чудо будет работать в условиях повышенного давления на самодельном подобии испытательного стенда. Но до испытаний дело не дошло, потому что после сверления дырки оставшиеся стенки были настолько тонкими, что боковой электрод просто отвалился бы в реальной эксплуатации. Что это будет означать для двигателя, однажды видел. Поршень с забитым в него куском свечного электрода как-то не вдохновил на подобные эксперименты.
Как это ни парадоксально прозвучит, при всём нынешнем богатстве выбора свечей проблем с ними только прибавилось. Основных причин можно выделить несколько: 1) многие известные ранее производители скатились на уровень низкосортного ширпотреба; 2) у качественных (а значит и более дорогих) свечей масса подделок; 3) свечи должны соответствовать двигателю, но из-за засекречивания полноценной технической информации подбор превращается в лотерею: "повезло - угадал или пролетел". С приведёнными в других постах проблемами с "Брисками" столкнулся так же точно, после чего отказался от них раз и навсегда. С НЖК та же песня, но тут скорее всего подделка. Несколько лет назад на распродаже по случаю закрытия магазина купил за смешные деньги комплект свечей "Мастер-спорт", настоящих немецких. Теперь очень жалею, что не купил про запас, потому что это единственные свечи, которые выкручиваю раз в полтора-два года, чтобы оценить состояние, и не перестаю удивляться их качеству. При пробеге под 50 тыс. км они в идеальном состоянии, хотя на коробке указан пробег в 45 тыс.. На том же движке "Бриски" нужно было чистить 2 раза в неделю, иначе сплошные проблемы. А здесь даже намека ни разу не было на подобное.
Впрочем, свечи это тоже одна из граней проблемы качества всего и вся. Вспоминаю, как больше года мучился, когда искал замену лампам головного света, когда штатные навернулись. Здесь тоже название бренда ни о чём не говорит.
Продолжение моего комментария.
Мой отец в это время стоял в льготной (участник войны и ветеран труда) очереди на авто на своем очень крупном предприятии пищевой промышленности не только Воронежской области но и всего СССР. Когда подошла его очередь (в 1980г) на ВАЗ-2102, а "выделили" 2106, то его вызвал к себе директор и в открытую сказал, что эту машину он хочет "сделать" своему племяннику, а отцу предложил годовалую "двойку". Отец не согласился и тогда путём нехитрых манипуляций оказался вне очереди. Так что первую машину покупали с рук, потратив на неё сбережения трех поколений моей семьи.
Тогда уже сам работал в оборонке в областном центре, где был свидетелем, как распределялись выделенные по квоте не только авто, но и холодильники и. т. д. Обычному человеку, не входящему в список номенклатуры, могло повезти очень редко и после очень долгого ожидания. Как правило, мои сослуживцы обзаводились авто через своих сельских родственников, где довольно часто с этим было проще. Мой школьный товарищ купил свою первую машину без очереди вообще, но за так называемые чеки, которыми ему оплатили 7 лет боев в Афганистане и три тяжелых ранения. Продажа б/у авто и мото с коляской у нас проходила только через комиссионые магазины, причём цену назначал эксперт либо магазина, либо другой уполномоченной организации. Поскольку все уже приходили со "своими" покупателями, то разницу между комиссионной ценой и договорной, улучив момент передавали из рук в руки. "Кидалова" в то время практически не было, он бурно расцвело в "перестройку".
Александр Комментарии
Тема очень актуальная, советы в целом правильные, но задача сама по себе не имеет однозначного решения, поэтому "вляпаться" может даже самый грамотный специалист. У меня приятель, который своими руками восстанавливал не один автомобиль и не понаслышке знает многие нюансы, тем не менее ошибся один раз. Он купил авто у соседа, который был единственным владельцем и никаких тайн в принципе быть не могло, поскольку про него всё было известно. Но, покупая авто, мой приятель не учел тот факт, что последние полгода на нём ездил сын продавца, который его так замордовал, что в это поверить было невозможно, хотя чисто внешне практически ничего не изменилось, пробег никто не скручивал. Поэтому при покупке авто не меньшую важность кроме технических нюансов имеет и психологический портрет владельца, он многое может рассказать о состоянии авто. Например, у авто было несколько владельцев и все они женщины. Даже если пробег на одометре честный, то автомобиль может быть убитым в хлам при хорошем внешнем виде, поскольку на нем доучивались ездить. Покрышки могут, конечно, что-то "подсказать", но смена резины иногда происходит вынужденно. Например, знаю случай, когда все четыре колеса пришлось заменить потому, что через пять лет очень бережной эксплуатации и небольшом пробеге на скорости около 100 км/час руль трясло так, что ехать невозможно. При этом рисунка протектора хватило бы ещё тысяч на 50 пробега и отбалансированы были нормально.
Ну а вообще до сих пор актуален указ Петра 1-го, который звучит примерно так: "А поскольку торговое дело исконно воровское, то в год их вешать по одному, дабы другим неповадно было".
Однажды я своими глазами видел в Москве, как бегущего через многополосную дорогу ударила легковушка (просто не смогла ни затормозить, ни отвернуть). Этому челу очень повезло, потому что, перекатвшись через капот, он не попал под грузовик в соседней полосе. Буквально через пару секунд этот пострадавший вскочил и. прихрамывая, добежал до тротуара и там сначала сел, а потом лег на скамейку. Приехавшая скорая констатировала двойной перелом бедра. Как он в таком состоянии продолжал бег непонятно.
По поводу виртуозного объезда фуры. В соответствии с ПДД, водитель фуры должен был тупо тормозить, не маневрируя! Наглядный пример того, как опытный водитель может избежать аварии и того, как наши доведённые до абсурда ПДД в ряде случаев противоречат элементарному здравому смыслу.
"На мой взгляд, глупо регламентировать ношение какой-то определённой обуви за рулём".
Абсолютно согласен! Попытка регламентировать и ужесточать всё и вся. особенно в последние несколько лет, тупое следование за "просвещённой" гейропой дают, на мой взгляд, только усиление напряжённости в отношениях как между людьми, так и целыми странами. Самое главное, что должно обязательно присутствовать и быть включенным у любого человека, включая водителей - это его голова, заполненная необходимыми знаниями и навыками, а не мусором и лозунгами типа "вы этого достойны, будьте как боги". Для последней категории никакие регламенты не указ, да и как выяснять. какая обувь на ногах? Разве что сделать двери авто стеклянными?
В приведённом рейтинге опасности обуви самым безопасным видом указаны сандалии, а мой знакомый попал в аварию именно из-за них. Причина банальная до безобразия - обувка наделась на педаль и он не смог быстро
перенести ногу на тормоз. В результате догнал корму притормозившей впереди машины. Поскольку он человек адекватный, то с тех пор ездит только в закрытой и удобной обуви и ему не нужны очередные регламентные извраты, которыми постоянно радуют нас разного рода "законодатели", которым хороший хозяин луковицу купить не доверил бы.
"И не всегда реализуемые - ну где мне взять на пляже подземную парковку?"
Михаил Владимирович, есть способ проще, чем строительство подземной парковки на пляже. Когда мне с семьёй довелось жить в машине, стоящей на берегу Азовского моря на самом настоящем солнцепёке, то выручил обыкновенный матерчатый тент, сшитый из какой-то упаковочной неокрашенной ткани, которая свободно продувалась. Так вот этот тент, закрывавший всю машину сверху до середины колес, вкупе с приоткрытыми дверными стеклами создавал настолько комфортную обстановку, что, когда появилась возможность поселиться в одном из корпусов местного пансионата, мы сделали это без особого энтузиазма.
Мой приятель на своей машине для езды в сильную жару придумал что-то наподобие опрыскивателя с ножным приводом. Топнешь по резиновой груше и салон наполняется водяным туманом (именно туманом, а не брызгами). Совместно с приоткрытыми дверями на стоянке или немного опущенными стеклами в движении салон охлаждался очень хорошо и быстро, при этом ничего не намокало. Кондиционер, конечно хорошее дело, но на относительно небольших машинах часто бывает, что солнце нещадно припекает через лобовое стекло какую-то часть тела, в то время как другая находится в относительной тени и под струей кондея, что, мягко говоря, некомфортно. А вот простейшая "пшикалка" в этой ситуации очень выручает.
Статья затрагивает насущную проблему, но ни в коей мере не может претендовать на всеобъемлющую инструкцию, да и автор, думаю, такую задачу перед собой не ставил. Если коротко, то всё написанное, в том числе и в комментах, можно свести к двум пунктам: 1) нужно очень хорошо знать "матчасть" и её возможности; 2) нужно иметь доведённые до автоматизма навыки пользования возможностями "матчасти". Реализовать это можно только путем серьёзного обучения, а вот где и как, большой вопрос. Необходимую часть этих навыков можно и нужно осваивать в автошколах при подготовке кандидатов в водители. В СССРовских обучение вождению начинали с грузовика, а уж потом легковушки и это было правильно. Сравните с сегодняшним разделением на механическую и автоматическую коробки! Кроме того, все площадки при автошколах ДОСААФ в нерабочее время были абсолютно открыты для всех желающих потренироваться самостоятельно и абсолютно бесплатно. Зачастую там даже тренеры присутствовали, их приглашали знакомые, но они не гнушались помогать всем, кому необходимо. В нашем маленьком городке с 50 тыс. населения была кроссовая мотоциклетная трасса, где проводились даже республиканские соревнования. Мы с друзьями, посмотрев, как ездят настоящие спортсмены, по вечерам гоняли там на своих мопедах и мотоциклах, подражая им. Во многих общеобразовательных школах, особенно сельских, обучали автоделу. Сейчас кругом только развод на бабки, потому и результат, наблюдаемый на дорогах, далёк от нормы.
Складывается впечатление, что подобного рода регламенты пишут либо бездарные тупицы, либо потерявшие от жадности разум деятели, которым хороший хозяин не доверил бы луковицу купить. СССРовские регламенты, даже самые забюрокраченные и идеологизированные выглядят просто как идеал по сравнению с нынешними "демократическими" извратами. В материале прозвучал ответ по поводу самодельного автомобиля. По сути этот вид творчества запрещен. Кому интересно, почитайте, насколько проще всё было в "совке", И это ведь относится не только к автомобилям, но и ко всем сферам жизни. Почему, например, человек с дипломом инженера-электрика должен вызывать "электрика" и терпеть его дикую безграмотность, которая к тому же ещё и должна оплачиваться? Почему мы должны платить за ТО газовикам, которые только успевают бумажки заполнять, а работу за них приходится делать самому, если хочешь не иметь проблем, потому что у них из инструмента только газовый ключ, а квалификация вообще ужасная. А потом по зомбоящику показывают взрывы то там, то тут, но причины никого не интересуют и первым делом ищутся в оформлении бумажек.
Но самое непонятное, почему "юристы", принимающие подобного рода документы в наглую игнорируют один из главных юридических принципов о том, что закон обратной силы не имеет? Если что-то было сделано до принятия регламента, то оно априори законно и человек не должен оправдываться.
Поскольку статья о возможных проблемах со свечами, то у меня один раз был дефект, который себя никак не проявлял длительное время и выявился, когда зачем-то попытался снять колпачок. Был очень удивлён, когда колпачок снялся вместе с центральным стержнем, при этом герметичность и работоспособность свечи не вызывали сомнений. После установки его на место ради эксперимента движок завелся и работал как ни в чём не бывало. Упругости резинового колпачка вполне хватало для обеспечения необходимого контакта.
В своё время, когда мне попалась статья про свечи с дырками, я решил попробовать просверлить боковой электрод и посмотреть, как это чудо будет работать в условиях повышенного давления на самодельном подобии испытательного стенда. Но до испытаний дело не дошло, потому что после сверления дырки оставшиеся стенки были настолько тонкими, что боковой электрод просто отвалился бы в реальной эксплуатации. Что это будет означать для двигателя, однажды видел. Поршень с забитым в него куском свечного электрода как-то не вдохновил на подобные эксперименты.
Как это ни парадоксально прозвучит, при всём нынешнем богатстве выбора свечей проблем с ними только прибавилось. Основных причин можно выделить несколько: 1) многие известные ранее производители скатились на уровень низкосортного ширпотреба; 2) у качественных (а значит и более дорогих) свечей масса подделок; 3) свечи должны соответствовать двигателю, но из-за засекречивания полноценной технической информации подбор превращается в лотерею: "повезло - угадал или пролетел". С приведёнными в других постах проблемами с "Брисками" столкнулся так же точно, после чего отказался от них раз и навсегда. С НЖК та же песня, но тут скорее всего подделка. Несколько лет назад на распродаже по случаю закрытия магазина купил за смешные деньги комплект свечей "Мастер-спорт", настоящих немецких. Теперь очень жалею, что не купил про запас, потому что это единственные свечи, которые выкручиваю раз в полтора-два года, чтобы оценить состояние, и не перестаю удивляться их качеству. При пробеге под 50 тыс. км они в идеальном состоянии, хотя на коробке указан пробег в 45 тыс.. На том же движке "Бриски" нужно было чистить 2 раза в неделю, иначе сплошные проблемы. А здесь даже намека ни разу не было на подобное.
Впрочем, свечи это тоже одна из граней проблемы качества всего и вся. Вспоминаю, как больше года мучился, когда искал замену лампам головного света, когда штатные навернулись. Здесь тоже название бренда ни о чём не говорит.
Продолжение моего комментария.
Мой отец в это время стоял в льготной (участник войны и ветеран труда) очереди на авто на своем очень крупном предприятии пищевой промышленности не только Воронежской области но и всего СССР. Когда подошла его очередь (в 1980г) на ВАЗ-2102, а "выделили" 2106, то его вызвал к себе директор и в открытую сказал, что эту машину он хочет "сделать" своему племяннику, а отцу предложил годовалую "двойку". Отец не согласился и тогда путём нехитрых манипуляций оказался вне очереди. Так что первую машину покупали с рук, потратив на неё сбережения трех поколений моей семьи.
Тогда уже сам работал в оборонке в областном центре, где был свидетелем, как распределялись выделенные по квоте не только авто, но и холодильники и. т. д. Обычному человеку, не входящему в список номенклатуры, могло повезти очень редко и после очень долгого ожидания. Как правило, мои сослуживцы обзаводились авто через своих сельских родственников, где довольно часто с этим было проще. Мой школьный товарищ купил свою первую машину без очереди вообще, но за так называемые чеки, которыми ему оплатили 7 лет боев в Афганистане и три тяжелых ранения. Продажа б/у авто и мото с коляской у нас проходила только через комиссионые магазины, причём цену назначал эксперт либо магазина, либо другой уполномоченной организации. Поскольку все уже приходили со "своими" покупателями, то разницу между комиссионной ценой и договорной, улучив момент передавали из рук в руки. "Кидалова" в то время практически не было, он бурно расцвело в "перестройку".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...234567891011121314