Здравствуйте, Михаил!
Спасибо, что поднимаете действительно интересные темы, по которым хочется высказаться. Причём сразу видно, что автор описывает лично пережитое, а не теоретическое исследование или агитку с советских плакатов, что здесь просматривается в некоторых комментариях. Чуть не в тему, но почему-то вспомнил, как в детстве просил маму купить мне колбасы, как на плакате возле остановки автобуса, где мы стояли. И я никак не мог понять почему этой колбасы с плаката не было в магазине. Рядом оказался какой-то "ответственный товарищ", который пригрозил маме неприятностями, если мы не прекратим разговор об этом. Теперь по теме. Первую машину среди моих родственников приобрёл дядя в 1975 году, простоявший в своей организации в очереди на "Москвич" 6 лет и еще почти год в магазине, но не дождавшийся и от отчаяния купивший предложенный ВАЗ-2101, от которого тогда у нас ещё шарахались. Ездит до сих пор! С 1970 года я стал студентом столичного вуза и, имея временную прописку в общежитии, помогал своим друзьям обзавестись мотоциклами "ЯВА-634", так как мог записаться в очередь в спецмагазине на Хорошевском шоссе и в спортивном магазине на Сортировочной. Вокруг этих магазинов был налажен "сервис" по выбору мотоцикла (3 рубля) и по доставке на вокзал и отправке багажом (3-5 руб.за каждую операцию). Иначе и мотоцикл мог достаться с дефектами, да и в багаж сдать было очень непросто - очереди дикие. Лимит по объёму комментария заканчивается, поэтому продолжение следует.
Вода, мало того, что не отводится, так ещё и специально накапливается с помощью, например, "лежачих полицейских" У нас с недавних пор их стали делать с обеих сторон пешеходных переходов. После даже маленького дождя пешеходы вынуждены переходить дорогу по этим буграм, поскольку сами переходы оказываются под водой, а автомобили форсируют образовавшиеся пруды. Асфальт при этом разрушается на глазах.
В своё время, английская королева, посетив возглавляемую Кеплером обсерваторию, была поражена мизерной величиной зарплаты ученых.
И решила по-королевски выйти в парламент с инициативой её повышения.
На что Кеплер возразил, сказав, что не нужно этого делать, иначе там не останется ни одного ученого. Этот исторический пример вполне логично применить и в современной России, резко снизив зарплату на "хлебных местах", одним из которых является дорожное строительство. На руководящие должности нужно назначать, а стимулом сделать не текущую зарплату, а возможность в случае успешного выполнения работы заняться чем-то более высокооплачиваемым. Если не справился - получи "волчий билет" и пожизненное лишение права занимать сколько-нибудь значимые должности. Ну а ворам место известно где.
В прошлом году штатную Каму, которая при половинном износе рисунка протектора стала трясти руль на скорости 100 и выше,поменял именно на бюджетную Tigar Sigura. Убедился в том, что всё написанное о ней соответствует действительности. Идёт хоть по мокрому, хоть по сухому асфальту как приклеенная, проселка и луж не боится, Влетал сходу в лужи - аквапланирования не заметил. В этом году предлагается новая модель "Шина TIGAR PRIMA 195/65R15 95H" за 2 680 Р.. Думаю, что она тоже заслуживает внимания, как -никак "Мишлен", хоть и Сербский.
В советские времена пользовался очистителем "масляных, жировых и битумных пятен". Стоил недорого и чистил хорошо. Однажды, проехав в жару по залитому гудроном ремонтниками участку дороги, заполучил почти сантиметровый слой этой дряни на порогах и брызги до уровня дверных ручек. Отмывать пришлось часа четыре, постепенно отмачивая очистителем, но результат был вполне хороший. Насколько помню, основными компонентами были уайт-спирит и нитробензол, который, кстати говоря, придавал ещё и специфический запах горького миндаля. Уайт-спирит продаётся по сей день, а вот где взять нитробензол - не знаю, разве что повторить опыт из школьного курса химии и сделать самому.
С водой в бензине сталкивался пару раз, но не на авто, а на моторке. Несмотря на жаркое лето и довольно сильную раскачку моторки на волнах, что превращало содержимое бака в эмульсию, движок работал как-то "спотыкаясь", После кратковременной остановки запустить его не удалось. Пришлось разделять бензин и воду с помощью высокой бутылки, сливать шлангом в пустую канистру ... Воды в 20-литровом баке оказалось почти литр. Естественно у меня возник вопрос, откуда она там появилась.
Работник АЗС пояснил, что причина в том что в бензиновых танках на дне всегда есть вода и не только из бензина (хотя и это бывает), а залита специально для противопожарной безопасности. Поэтому воду могут "зачерпнуть", если выкачивают бензин слишком близко до дна. На советских АЗС это случалось регулярно, поэтому в моторный бак заливал бензин через воронку со специальной латунной сеткой, которая не пропускает воду. Многие делали в своих машинах вставку в заливную горловину, снабженную такой сеткой. Главное сделать её максимально возможного размера, чтобы струя из заправочного пистолета не выплескивалась наружу. В общем после той "науки"
за почти 30 лет на автомобилях проблем с водой в баке больше не знал никогда и не важно, на сколько заполнен бак. Сетка "рулит" безотказно и не только против воды, но и грязи в бензине..
Извиняюсь, перепутал УПС с компьютерным БП, подумал, что ИБП = это импульсный блок питания компа. УПС, конечно, можно использовать в аварийной ситуации, но, думаю, что время зарядки будет великовато, так как его родные АКБ имеют емкость небольшую по сравнению с автомобильным. Кроме того, не факт, что подобная процедура будет безболезненно перенесена УПСом, всё зависит от его схемотехники и возможностей.
Без переделки компьютерного ИБП не получится, объём переделок можно оценить по материалам, которых полно в Инете. По мне так проще и быстрее зарядник починить или даже собрать простейший на коленке, чем заморачиваться с комповым.
Да, батарея это очень важный элемент и от её состояния и качества многое зависит (и не только зимой), но вот 5 лет срока службы для современных батарей мне показалось маловато. У меня даже из старых советских самая плохая столько проработала, а потом одна банка внутри оборвалась, современные ходят 8 лет без проблем, если генератор работает нормально и не перегружен доп. нагрузками.
Когда приходилось оставлять авто на морозе ниже минус 10 возле работы на 12 часов, чтобы не было проблем с запуском, особенно при аккумуляторе, проработавшем не один год, использовал давно известный шоферский опыт: 1) нагретый двигатель со всем моторным отсеком (и аккумулятором) укрывал старым ватником или одеялом (сейчас продают специальные термостойкие, с которыми можно и ездить); 2) Перед радиатором ставил картонку; 3) в выхлопную трубу вставлял "кляп". Закончив смену, вытаскивал кляп из выхлопной трубы и заводил движок. Никогда проблем не было, при морозе около минус 30 заводился максимум со второй попытки. Если утеплитель термостойкий и хорошо закреплен, чтобы не попал, куда не нужно, то с ним можно ездить до тепла, не снимая. Ну а если уж мороз совсем запредельный, а аккумулятор слабенький, то самое лучшее, его где-нибудь согреть 1-2 часа.
Александр Комментарии
Здравствуйте, Михаил!
Спасибо, что поднимаете действительно интересные темы, по которым хочется высказаться. Причём сразу видно, что автор описывает лично пережитое, а не теоретическое исследование или агитку с советских плакатов, что здесь просматривается в некоторых комментариях. Чуть не в тему, но почему-то вспомнил, как в детстве просил маму купить мне колбасы, как на плакате возле остановки автобуса, где мы стояли. И я никак не мог понять почему этой колбасы с плаката не было в магазине. Рядом оказался какой-то "ответственный товарищ", который пригрозил маме неприятностями, если мы не прекратим разговор об этом. Теперь по теме. Первую машину среди моих родственников приобрёл дядя в 1975 году, простоявший в своей организации в очереди на "Москвич" 6 лет и еще почти год в магазине, но не дождавшийся и от отчаяния купивший предложенный ВАЗ-2101, от которого тогда у нас ещё шарахались. Ездит до сих пор! С 1970 года я стал студентом столичного вуза и, имея временную прописку в общежитии, помогал своим друзьям обзавестись мотоциклами "ЯВА-634", так как мог записаться в очередь в спецмагазине на Хорошевском шоссе и в спортивном магазине на Сортировочной. Вокруг этих магазинов был налажен "сервис" по выбору мотоцикла (3 рубля) и по доставке на вокзал и отправке багажом (3-5 руб.за каждую операцию). Иначе и мотоцикл мог достаться с дефектами, да и в багаж сдать было очень непросто - очереди дикие. Лимит по объёму комментария заканчивается, поэтому продолжение следует.
Вода, мало того, что не отводится, так ещё и специально накапливается с помощью, например, "лежачих полицейских" У нас с недавних пор их стали делать с обеих сторон пешеходных переходов. После даже маленького дождя пешеходы вынуждены переходить дорогу по этим буграм, поскольку сами переходы оказываются под водой, а автомобили форсируют образовавшиеся пруды. Асфальт при этом разрушается на глазах.
В своё время, английская королева, посетив возглавляемую Кеплером обсерваторию, была поражена мизерной величиной зарплаты ученых.
И решила по-королевски выйти в парламент с инициативой её повышения.
На что Кеплер возразил, сказав, что не нужно этого делать, иначе там не останется ни одного ученого. Этот исторический пример вполне логично применить и в современной России, резко снизив зарплату на "хлебных местах", одним из которых является дорожное строительство. На руководящие должности нужно назначать, а стимулом сделать не текущую зарплату, а возможность в случае успешного выполнения работы заняться чем-то более высокооплачиваемым. Если не справился - получи "волчий билет" и пожизненное лишение права занимать сколько-нибудь значимые должности. Ну а ворам место известно где.
В прошлом году штатную Каму, которая при половинном износе рисунка протектора стала трясти руль на скорости 100 и выше,поменял именно на бюджетную Tigar Sigura. Убедился в том, что всё написанное о ней соответствует действительности. Идёт хоть по мокрому, хоть по сухому асфальту как приклеенная, проселка и луж не боится, Влетал сходу в лужи - аквапланирования не заметил. В этом году предлагается новая модель "Шина TIGAR PRIMA 195/65R15 95H" за 2 680 Р.. Думаю, что она тоже заслуживает внимания, как -никак "Мишлен", хоть и Сербский.
В советские времена пользовался очистителем "масляных, жировых и битумных пятен". Стоил недорого и чистил хорошо. Однажды, проехав в жару по залитому гудроном ремонтниками участку дороги, заполучил почти сантиметровый слой этой дряни на порогах и брызги до уровня дверных ручек. Отмывать пришлось часа четыре, постепенно отмачивая очистителем, но результат был вполне хороший. Насколько помню, основными компонентами были уайт-спирит и нитробензол, который, кстати говоря, придавал ещё и специфический запах горького миндаля. Уайт-спирит продаётся по сей день, а вот где взять нитробензол - не знаю, разве что повторить опыт из школьного курса химии и сделать самому.
С водой в бензине сталкивался пару раз, но не на авто, а на моторке. Несмотря на жаркое лето и довольно сильную раскачку моторки на волнах, что превращало содержимое бака в эмульсию, движок работал как-то "спотыкаясь", После кратковременной остановки запустить его не удалось. Пришлось разделять бензин и воду с помощью высокой бутылки, сливать шлангом в пустую канистру ... Воды в 20-литровом баке оказалось почти литр. Естественно у меня возник вопрос, откуда она там появилась.
Работник АЗС пояснил, что причина в том что в бензиновых танках на дне всегда есть вода и не только из бензина (хотя и это бывает), а залита специально для противопожарной безопасности. Поэтому воду могут "зачерпнуть", если выкачивают бензин слишком близко до дна. На советских АЗС это случалось регулярно, поэтому в моторный бак заливал бензин через воронку со специальной латунной сеткой, которая не пропускает воду. Многие делали в своих машинах вставку в заливную горловину, снабженную такой сеткой. Главное сделать её максимально возможного размера, чтобы струя из заправочного пистолета не выплескивалась наружу. В общем после той "науки"
за почти 30 лет на автомобилях проблем с водой в баке больше не знал никогда и не важно, на сколько заполнен бак. Сетка "рулит" безотказно и не только против воды, но и грязи в бензине..
Извиняюсь, перепутал УПС с компьютерным БП, подумал, что ИБП = это импульсный блок питания компа. УПС, конечно, можно использовать в аварийной ситуации, но, думаю, что время зарядки будет великовато, так как его родные АКБ имеют емкость небольшую по сравнению с автомобильным. Кроме того, не факт, что подобная процедура будет безболезненно перенесена УПСом, всё зависит от его схемотехники и возможностей.
Без переделки компьютерного ИБП не получится, объём переделок можно оценить по материалам, которых полно в Инете. По мне так проще и быстрее зарядник починить или даже собрать простейший на коленке, чем заморачиваться с комповым.
Да, батарея это очень важный элемент и от её состояния и качества многое зависит (и не только зимой), но вот 5 лет срока службы для современных батарей мне показалось маловато. У меня даже из старых советских самая плохая столько проработала, а потом одна банка внутри оборвалась, современные ходят 8 лет без проблем, если генератор работает нормально и не перегружен доп. нагрузками.
Когда приходилось оставлять авто на морозе ниже минус 10 возле работы на 12 часов, чтобы не было проблем с запуском, особенно при аккумуляторе, проработавшем не один год, использовал давно известный шоферский опыт: 1) нагретый двигатель со всем моторным отсеком (и аккумулятором) укрывал старым ватником или одеялом (сейчас продают специальные термостойкие, с которыми можно и ездить); 2) Перед радиатором ставил картонку; 3) в выхлопную трубу вставлял "кляп". Закончив смену, вытаскивал кляп из выхлопной трубы и заводил движок. Никогда проблем не было, при морозе около минус 30 заводился максимум со второй попытки. Если утеплитель термостойкий и хорошо закреплен, чтобы не попал, куда не нужно, то с ним можно ездить до тепла, не снимая. Ну а если уж мороз совсем запредельный, а аккумулятор слабенький, то самое лучшее, его где-нибудь согреть 1-2 часа.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314