А всё дело в том, что таких "неверящих" правда вообще не интересует. Им главное - укусить побольнее и посмотреть на реакцию. И чем более "железобетоннее" будут приводиться доказательства, тем больше вероятность, что в ответ услышишь: "И чо...? А я всё равно не верю!". И это только одна категория, а всего их немало. Но ориентироваться на них и тратить своё здоровье, чтобы переубедить - пустая трата времени и сил.
Лучше руководствоваться древней мудростью: "Имеющий уши, да услышит".
Здравствуйте Михаил. Спасибо, что несмотря на гримасы "рыночной" экономики, стараетесь достучаться хотя бы до вменяемых людей. Лично мне ваши тесты помогли определиться и с маслами, и с ОЖ, и с резиной. Сначала формулировал для себя необходимые требования, а потом просто выбирал подходящее по результатам тестов и ни разу не пожалел.
Что касается продажи на сайтах и отзывах на них, то, прежде, чем "покупаться" на их обещания, нужно немного "поскрипеть извилинами", ведь в 99% случаев элементарный анализ содержимого сайта позволяет увидеть "липу". Если не делать этого и купить, что-либо, "улучшающее" авто, то теряешь только деньги, а вот рекламируемые на сайтах "улучшители" здоровья, могут на раз его лишить, но лохотрон и там процветает. Наверняка многие видели рекламу и читали отзывы на "монастырский" чай. Один запрос на сайте того самого монастыря сразу ставит всё на место. Если отзывы на сайте с фотографиями "комментаторов", а добавить свой комментарий невозможно, то делайте выводы сами. К великому сожалению, "нарваться", можно даже на совершенно безобидных вещах. Например, искал себе радиаторы отопления. Нашел то, что нужно и по приемлемой цене, но спасло то, что никогда не спешу расстаться с деньгами. Проверил сайт, посмотрел карты и спутниковые снимки места расположения "фирмы" и понял, что "разводят". Через пару месяцев сайта не стало. Сейчас в интернете полно сервисов, которые позволяют проверить учетные данные и надёжность сайта, и уже из этих данных можно понять, с кем имеешь дело. Да и элементарная логика никогда не подводила. А в заключение, пожелание автору статьи ни в кем случае не "оплачивать" критику инфарктами и. т. п, не стоит она того!
По поводу того, что "Люди не хотят думать", могу добавить, что думать не хотят про других. Недавно получил наглядный урок на эту тему. Приехал встречать дочь к вокзалу. Мне повезло и я увидел пару свободных мест на парковке. Стал так, чтобы у соседней машины могли свободно и с запасом открыться двери, а с другой стороны от меня кто-то ещё мог поставить свой авто. Тут же подошёл недовольный "сосед" (таксист) и предложил мне стать от него подальше, то есть по факту перекрыть соседнее парковочное место, чтобы возле его машины было больше места, а то, мол, потенциальные клиенты с громоздкими вещами могут не пройти. На мои возражения, что места более, чем достаточно, и, кроме того, кто-то ещё сможет свободно припарковаться, он сказал, что нужно думать только о себе, а на остальных наплевать. Вот это тоже одна из причин, по которой при наших необъятных просторах, мест для парковки не хватает.
Статья хорошая, лично для меня смысл её в том, что главным инструментом человека должны быть его голова и его навыки, а какими подручными средствами он может обеспечить их полноценную работу, не так важно, нужно лишь, чтобы они не подминали под себя главное. Могу привести много примеров из своей практики, когда и по картам приходилось плутать. Например, в лесу, находясь в "разведке". На маршруте были указаны ориентиры и расстояния, и компас был, но когда ищешь "отдельно стоящую сосну" в сосновом лесу, то почему-то попадаешь не туда. Включив логику и слух с глазами, вышли куда надо без карты и раньше других, некоторых ещё и искать приходилось. На рынке и в магазинах часто ввожу в ступор продавцов, пытающихся меня обсчитать с помощью калькуляторов, поскольку считаю быстрее и точнее в уме.(хорошо учили в школе). В июне был на встрече выпускников в Москве, со студенческих времен многое изменилось на тех улицах, где мог в своё время ходить чуть ли не с закрытыми глазами, но тем не менее, прошелся пешком несколько кварталов от метро и ни разу не ошибся, потому что часть старых ориентиров, записанных в памяти, осталась и на улицах. В обратную дорогу на вокзал тоже пошёл пешком, а чтобы сэкономить время на поиски, решил воспользоваться навигатором планшета... В общем хорошо, что предварительно посмотрел карту (там же в планшете) и солнце ещё не село. Когда понял, что иду не туда, вышел в нужное место сам и не опоздал. Я никого не призываю отказаться от разного рода гаджетов (хорошую вещь так не назовут - шутка), но где-то читал, что, например, детям ведущих специалистов "Майкрософта" очень существенно ограничивают доступ даже к компьютерам до определенного возраста, чтобы не было потерь интеллектуального развития, они ведь "элита".Так что, думаю,
важна не сама вещь, а то, для чего и как её используют, ведь в ряде случаев можно и себя угробить или кого- то другого, и не важны при этом ни архаизм, ни продвинутость этой вещи.
Среди гаишников СССР достаточно часто встречались такие, которые подходили к вопросу наказания за нарушение ПДД достаточно профессионально и объективно. У меня были такие случаи, когда в незнакомом городе нарушал ПДД именно по причине того, что не увидел знак. Например, ночью на мотоцикле, заехал под "кирпич", который мне не было видно, так как мотоциклетная фара его не "доставала", а сам он стоял на неосвещенном месте. Остановивший меня ГАИшник, убедившись, что я действительно не мог видеть знак, обошелся предупреждением и что-то себе записал. Когда через пару дней мне снова пришлось проезжать тот же перекрёсток днём, я был удивлен тем, что знак перевесили ниже по высоте и чуть дальше так, чтобы он был хорошо виден. Сейчас всё по-другому. Ехал на работу, попал на рейд аж областной ГИБДД, останавливали всех на предмет опъянения. Высказал остановившему своё мнение по поводу этих псевдомероприятий и выразил пожелание, чтобы разобрались с перекрёстком, возле которого организовали облаву, и проехать который в час пик, не нарушая ПДД, практически невозможно.Ответ в духе времени: "Да, Вы правы, но это не наша задача, обращайтесь к местным". А как обращаться к местным, можно понять из предыдущего моего ответа.
Да, и кстати, сделал открытие. Когда попадаю на подобные рейды, после остановки не выхожу из авто, даже, если времени нет совсем ждать вальяжно идущего инспектора, а когда он подходит, открываю стекло и демонстративно поворачиваю в его сторону объектив регистратора. В 99% случаев все заканчивается вопросом : У Вас всё в порядке?". После утвердительного ответа следует пожелание счастливого пути и никаких "проверок документов".
Такая мысль в первую очередь должна приходить тем, кто устанавливает знаки и организует движение, и именно они должны нести серьёзную ответственность, если на этом участке будут частые нарушения ПДД и аварии. В своё время во Франции проводились исследования, которые показали, что на один знак реагирует 99% водителей, на два - 90 с небольшим %, а на три - менее 80%.. Было принято решение о том, чтобы одновременно устанавливать не более 2-х знаков и вокруг не должно быть
ничего отвлекающего и загораживающего их, чтобы подавляющее большинство водителей со средними способностями могло их выполнить. Как у нас это делается, можно обсуждать бесконечно и в отрицательном ключе, потому что зачастую решения принимаются скоропалительные и волевым решением какого-нибудь местного чинуши. Например, в нашем городе, на одном из перекрёстков светофор установили по приказу мэра, потому что его авто в час пик минут на 5 вынужден был задержаться на этом перекрёстке при выезде со второстепенной дороги. Зато в другом месте, несмотря на многочисленные жалобы, тот же мэр не захотел, чтобы метров на десять (практически на пустом месте) перенести расположение строящейся торговой точки, которая перекрыла обзорность с одного направления практически до нуля на довольно опасном перекрёстке. По его же указаниям уже три года подряд весной ремонтники совместно с дождями превращают основные улицы (причем почти одновременно) в трассу трофи-рейда, когда правила перестают существовать, потому что едут там, где в принципе можно. Думаю также, что существующие ПДД необходимо радикально менять, удалять из них весь накопившийся в результате постоянного редактирования "мусор". Они должны быть легко читаемыми и запоминающимися, в них не должно быть двусмысленных и "многоэтажных", пересекающихся между собой требований, потому что ПДД должны служить безопасности, а не быть ребусами.
В качестве ответа хочу привести слова Гая Гибсона, пилота бомбрдировочной авиации Англии, написавшего книгу «Впереди вражеский берег» и погибшего в конце 2-ой мировой войны.
«Когда мы пролетали над низинами Голландии, над дамбами и польдерами, мы не могли не думать: „Разве мы обязаны
воевать ...? Как остановить это? Как заставить страны жить нормальной мирной жизнью?“ Разгадка заключалась в том, что нужно быть сильным. Мощная стратегическая бомбардировочная авиация, развернутая так, чтобы контролировать важнейшие морские коммуникации, может удержать агрессора от соблазна скомандовать: „Вперед!“ Но в остальном все зависит от людей, людей, которые склонны забывать. После долгих лет мира они могут потерять бдительность или потребовать разоружения, требуя снизить налоги, чтобы повысить уровень жизни. Если люди забудут, они сами навлекут войну на свои головы, и им придется обвинять только самих себя».
Мне кажется, что это своеобразное народное голосование и отражает отношение к самой идее всё новых и, мягко говоря, не совсем обоснованных поборов с владельцев автотранспорта. Была бы справедливая оплата и был виден результат в качестве дорог, не было бы такого негативного отношения. Платеж с авто должен быть один, зависеть от реального пробега (читай наносимого ущерба дорогам). Сейчас даже перечислить. за что приходится платить, непросто. Это и разного рода пошлины и за ВУ, и за регистрацию, и за медкомиссию, и техосмотр, налог, акцизы на бензин, платные парковки, ОСАГО с ДОПами и. т. д. Явный перебор!!! А самое неприятное, что начинают вообще лишать права выбора. Так произошло с М4 в Воронежской области, с дорогой, которую строили наши отцы и деды, и которую просто нагло отобрали. До так называемой «альтернативы» лично мне нужно ехать 80 км, а затем 110 км до Воронежа, при том, что по М4 это всего 100 км. Остается только радоваться, что «альтернатива» не за Уральским хребтом, Я уж не говорю о том, что улицу на окраине Воронежа, по которой жители города ездили на работу, быстренько переоформили в федеральную собственность и путь по ней тоже стал платным. В свое время первый платный участок на М4 был построен заново в обход нескольких населённых пунктов, где был лимит скорости 40 км/час, а на платном 110. Цена была мизерная, разница по времени проезда примерно 30 мин., каждый выбирал свой вариант и никого это не напрягало. А теперь просто кусок трассы, которая является основной и почти единственной дорогой Воронежской области, связывающей её районы, захватили. Поскольку выбора нет, то ездят, скрепя сердце, но негатив огромный и копится, где и когда выплеснется не знаю.,
Нужная статья! Замена ОЖ почти всегда лотерея, потому что в любом ценовом диапазоне можно нарваться на фальсификат. Лично я меняю ОЖ на ту же, что была залита ( и которую в своё время выбрал по результатам тестов ЗР), но дополнительно провожу свой собственный тест, который рекомендовать к повторению не хочу. по причине, которая следует из описания. В жестяную банку походящих размеров наливаю немного новой и слитой ОЖ , кладу в банку по куску толстой медной и алюминиевой проволоки и гвоздь, нагреваю на плите до кипения и кипячу минут 20-30 (на кухне делать это категорически не рекомендую). Температуру кипения измеряю термометром, а в конце процедуры смотрю на состояние образцов металла, и самой банки, а также на отсутствие осадка и изменение цвета. После этого небольшой флакон с новой ОЖ кладу в морозилку (там около -24 град) на пару часов. Если не наблюдаю ни малейшего загустения образца, то заливаю. Пока проблем не было.
Все правильно написано применительно к сегодняшнему времени, когда уровень образования пользователей упал ниже плинтуса, а производители всего и вся стараются как можно меньше потратить и как можно больше получить и при этом ни за что не отвечать. Сравните сечение проводов на той же копейке первых выпусков и на современных моделях! Я уж не говорю о тех поделках, которых полно и на рынках и в магазинах и которые предполагают включение в гнездо прикуривателя. Прежде чем ставить себе разветвитель прикуривателя, заглянул в его нутро и чуть не прослезился, увидев творчество китайских "инженеров". В общем, поставил его после полной переделки, теперь всё надежно, заявленным параметрам соответствует с запасом, защита тройная, первая ступень прямо на входе вилки, включаемой в прикуриватель. Кстати, само гнездо прикуривателя не выдерживает никакой критики и по идее давным давно должно быть заменено чем-то более надежным. А самое неприятное, что качество изделий перестало зависеть от производителя. Это открытие я сделал после того, как разобрал сгоревшую электробритву, сделанную в в Европе и далеко не дешевую..
Александр Комментарии
А всё дело в том, что таких "неверящих" правда вообще не интересует. Им главное - укусить побольнее и посмотреть на реакцию. И чем более "железобетоннее" будут приводиться доказательства, тем больше вероятность, что в ответ услышишь: "И чо...? А я всё равно не верю!". И это только одна категория, а всего их немало. Но ориентироваться на них и тратить своё здоровье, чтобы переубедить - пустая трата времени и сил.
Лучше руководствоваться древней мудростью: "Имеющий уши, да услышит".
Здравствуйте Михаил. Спасибо, что несмотря на гримасы "рыночной" экономики, стараетесь достучаться хотя бы до вменяемых людей. Лично мне ваши тесты помогли определиться и с маслами, и с ОЖ, и с резиной. Сначала формулировал для себя необходимые требования, а потом просто выбирал подходящее по результатам тестов и ни разу не пожалел.
Что касается продажи на сайтах и отзывах на них, то, прежде, чем "покупаться" на их обещания, нужно немного "поскрипеть извилинами", ведь в 99% случаев элементарный анализ содержимого сайта позволяет увидеть "липу". Если не делать этого и купить, что-либо, "улучшающее" авто, то теряешь только деньги, а вот рекламируемые на сайтах "улучшители" здоровья, могут на раз его лишить, но лохотрон и там процветает. Наверняка многие видели рекламу и читали отзывы на "монастырский" чай. Один запрос на сайте того самого монастыря сразу ставит всё на место. Если отзывы на сайте с фотографиями "комментаторов", а добавить свой комментарий невозможно, то делайте выводы сами. К великому сожалению, "нарваться", можно даже на совершенно безобидных вещах. Например, искал себе радиаторы отопления. Нашел то, что нужно и по приемлемой цене, но спасло то, что никогда не спешу расстаться с деньгами. Проверил сайт, посмотрел карты и спутниковые снимки места расположения "фирмы" и понял, что "разводят". Через пару месяцев сайта не стало. Сейчас в интернете полно сервисов, которые позволяют проверить учетные данные и надёжность сайта, и уже из этих данных можно понять, с кем имеешь дело. Да и элементарная логика никогда не подводила. А в заключение, пожелание автору статьи ни в кем случае не "оплачивать" критику инфарктами и. т. п, не стоит она того!
По поводу того, что "Люди не хотят думать", могу добавить, что думать не хотят про других. Недавно получил наглядный урок на эту тему. Приехал встречать дочь к вокзалу. Мне повезло и я увидел пару свободных мест на парковке. Стал так, чтобы у соседней машины могли свободно и с запасом открыться двери, а с другой стороны от меня кто-то ещё мог поставить свой авто. Тут же подошёл недовольный "сосед" (таксист) и предложил мне стать от него подальше, то есть по факту перекрыть соседнее парковочное место, чтобы возле его машины было больше места, а то, мол, потенциальные клиенты с громоздкими вещами могут не пройти. На мои возражения, что места более, чем достаточно, и, кроме того, кто-то ещё сможет свободно припарковаться, он сказал, что нужно думать только о себе, а на остальных наплевать. Вот это тоже одна из причин, по которой при наших необъятных просторах, мест для парковки не хватает.
Статья хорошая, лично для меня смысл её в том, что главным инструментом человека должны быть его голова и его навыки, а какими подручными средствами он может обеспечить их полноценную работу, не так важно, нужно лишь, чтобы они не подминали под себя главное. Могу привести много примеров из своей практики, когда и по картам приходилось плутать. Например, в лесу, находясь в "разведке". На маршруте были указаны ориентиры и расстояния, и компас был, но когда ищешь "отдельно стоящую сосну" в сосновом лесу, то почему-то попадаешь не туда. Включив логику и слух с глазами, вышли куда надо без карты и раньше других, некоторых ещё и искать приходилось. На рынке и в магазинах часто ввожу в ступор продавцов, пытающихся меня обсчитать с помощью калькуляторов, поскольку считаю быстрее и точнее в уме.(хорошо учили в школе). В июне был на встрече выпускников в Москве, со студенческих времен многое изменилось на тех улицах, где мог в своё время ходить чуть ли не с закрытыми глазами, но тем не менее, прошелся пешком несколько кварталов от метро и ни разу не ошибся, потому что часть старых ориентиров, записанных в памяти, осталась и на улицах. В обратную дорогу на вокзал тоже пошёл пешком, а чтобы сэкономить время на поиски, решил воспользоваться навигатором планшета... В общем хорошо, что предварительно посмотрел карту (там же в планшете) и солнце ещё не село. Когда понял, что иду не туда, вышел в нужное место сам и не опоздал. Я никого не призываю отказаться от разного рода гаджетов (хорошую вещь так не назовут - шутка), но где-то читал, что, например, детям ведущих специалистов "Майкрософта" очень существенно ограничивают доступ даже к компьютерам до определенного возраста, чтобы не было потерь интеллектуального развития, они ведь "элита".Так что, думаю,
важна не сама вещь, а то, для чего и как её используют, ведь в ряде случаев можно и себя угробить или кого- то другого, и не важны при этом ни архаизм, ни продвинутость этой вещи.
Среди гаишников СССР достаточно часто встречались такие, которые подходили к вопросу наказания за нарушение ПДД достаточно профессионально и объективно. У меня были такие случаи, когда в незнакомом городе нарушал ПДД именно по причине того, что не увидел знак. Например, ночью на мотоцикле, заехал под "кирпич", который мне не было видно, так как мотоциклетная фара его не "доставала", а сам он стоял на неосвещенном месте. Остановивший меня ГАИшник, убедившись, что я действительно не мог видеть знак, обошелся предупреждением и что-то себе записал. Когда через пару дней мне снова пришлось проезжать тот же перекрёсток днём, я был удивлен тем, что знак перевесили ниже по высоте и чуть дальше так, чтобы он был хорошо виден. Сейчас всё по-другому. Ехал на работу, попал на рейд аж областной ГИБДД, останавливали всех на предмет опъянения. Высказал остановившему своё мнение по поводу этих псевдомероприятий и выразил пожелание, чтобы разобрались с перекрёстком, возле которого организовали облаву, и проехать который в час пик, не нарушая ПДД, практически невозможно.Ответ в духе времени: "Да, Вы правы, но это не наша задача, обращайтесь к местным". А как обращаться к местным, можно понять из предыдущего моего ответа.
Да, и кстати, сделал открытие. Когда попадаю на подобные рейды, после остановки не выхожу из авто, даже, если времени нет совсем ждать вальяжно идущего инспектора, а когда он подходит, открываю стекло и демонстративно поворачиваю в его сторону объектив регистратора. В 99% случаев все заканчивается вопросом : У Вас всё в порядке?". После утвердительного ответа следует пожелание счастливого пути и никаких "проверок документов".
Такая мысль в первую очередь должна приходить тем, кто устанавливает знаки и организует движение, и именно они должны нести серьёзную ответственность, если на этом участке будут частые нарушения ПДД и аварии. В своё время во Франции проводились исследования, которые показали, что на один знак реагирует 99% водителей, на два - 90 с небольшим %, а на три - менее 80%.. Было принято решение о том, чтобы одновременно устанавливать не более 2-х знаков и вокруг не должно быть
ничего отвлекающего и загораживающего их, чтобы подавляющее большинство водителей со средними способностями могло их выполнить. Как у нас это делается, можно обсуждать бесконечно и в отрицательном ключе, потому что зачастую решения принимаются скоропалительные и волевым решением какого-нибудь местного чинуши. Например, в нашем городе, на одном из перекрёстков светофор установили по приказу мэра, потому что его авто в час пик минут на 5 вынужден был задержаться на этом перекрёстке при выезде со второстепенной дороги. Зато в другом месте, несмотря на многочисленные жалобы, тот же мэр не захотел, чтобы метров на десять (практически на пустом месте) перенести расположение строящейся торговой точки, которая перекрыла обзорность с одного направления практически до нуля на довольно опасном перекрёстке. По его же указаниям уже три года подряд весной ремонтники совместно с дождями превращают основные улицы (причем почти одновременно) в трассу трофи-рейда, когда правила перестают существовать, потому что едут там, где в принципе можно. Думаю также, что существующие ПДД необходимо радикально менять, удалять из них весь накопившийся в результате постоянного редактирования "мусор". Они должны быть легко читаемыми и запоминающимися, в них не должно быть двусмысленных и "многоэтажных", пересекающихся между собой требований, потому что ПДД должны служить безопасности, а не быть ребусами.
В качестве ответа хочу привести слова Гая Гибсона, пилота бомбрдировочной авиации Англии, написавшего книгу «Впереди вражеский берег» и погибшего в конце 2-ой мировой войны.
«Когда мы пролетали над низинами Голландии, над дамбами и польдерами, мы не могли не думать: „Разве мы обязаны
воевать ...? Как остановить это? Как заставить страны жить нормальной мирной жизнью?“ Разгадка заключалась в том, что нужно быть сильным. Мощная стратегическая бомбардировочная авиация, развернутая так, чтобы контролировать важнейшие морские коммуникации, может удержать агрессора от соблазна скомандовать: „Вперед!“ Но в остальном все зависит от людей, людей, которые склонны забывать. После долгих лет мира они могут потерять бдительность или потребовать разоружения, требуя снизить налоги, чтобы повысить уровень жизни. Если люди забудут, они сами навлекут войну на свои головы, и им придется обвинять только самих себя».
Мне кажется, что это своеобразное народное голосование и отражает отношение к самой идее всё новых и, мягко говоря, не совсем обоснованных поборов с владельцев автотранспорта. Была бы справедливая оплата и был виден результат в качестве дорог, не было бы такого негативного отношения. Платеж с авто должен быть один, зависеть от реального пробега (читай наносимого ущерба дорогам). Сейчас даже перечислить. за что приходится платить, непросто. Это и разного рода пошлины и за ВУ, и за регистрацию, и за медкомиссию, и техосмотр, налог, акцизы на бензин, платные парковки, ОСАГО с ДОПами и. т. д. Явный перебор!!! А самое неприятное, что начинают вообще лишать права выбора. Так произошло с М4 в Воронежской области, с дорогой, которую строили наши отцы и деды, и которую просто нагло отобрали. До так называемой «альтернативы» лично мне нужно ехать 80 км, а затем 110 км до Воронежа, при том, что по М4 это всего 100 км. Остается только радоваться, что «альтернатива» не за Уральским хребтом, Я уж не говорю о том, что улицу на окраине Воронежа, по которой жители города ездили на работу, быстренько переоформили в федеральную собственность и путь по ней тоже стал платным. В свое время первый платный участок на М4 был построен заново в обход нескольких населённых пунктов, где был лимит скорости 40 км/час, а на платном 110. Цена была мизерная, разница по времени проезда примерно 30 мин., каждый выбирал свой вариант и никого это не напрягало. А теперь просто кусок трассы, которая является основной и почти единственной дорогой Воронежской области, связывающей её районы, захватили. Поскольку выбора нет, то ездят, скрепя сердце, но негатив огромный и копится, где и когда выплеснется не знаю.,
Нужная статья! Замена ОЖ почти всегда лотерея, потому что в любом ценовом диапазоне можно нарваться на фальсификат. Лично я меняю ОЖ на ту же, что была залита ( и которую в своё время выбрал по результатам тестов ЗР), но дополнительно провожу свой собственный тест, который рекомендовать к повторению не хочу. по причине, которая следует из описания. В жестяную банку походящих размеров наливаю немного новой и слитой ОЖ , кладу в банку по куску толстой медной и алюминиевой проволоки и гвоздь, нагреваю на плите до кипения и кипячу минут 20-30 (на кухне делать это категорически не рекомендую). Температуру кипения измеряю термометром, а в конце процедуры смотрю на состояние образцов металла, и самой банки, а также на отсутствие осадка и изменение цвета. После этого небольшой флакон с новой ОЖ кладу в морозилку (там около -24 град) на пару часов. Если не наблюдаю ни малейшего загустения образца, то заливаю. Пока проблем не было.
Все правильно написано применительно к сегодняшнему времени, когда уровень образования пользователей упал ниже плинтуса, а производители всего и вся стараются как можно меньше потратить и как можно больше получить и при этом ни за что не отвечать. Сравните сечение проводов на той же копейке первых выпусков и на современных моделях! Я уж не говорю о тех поделках, которых полно и на рынках и в магазинах и которые предполагают включение в гнездо прикуривателя. Прежде чем ставить себе разветвитель прикуривателя, заглянул в его нутро и чуть не прослезился, увидев творчество китайских "инженеров". В общем, поставил его после полной переделки, теперь всё надежно, заявленным параметрам соответствует с запасом, защита тройная, первая ступень прямо на входе вилки, включаемой в прикуриватель. Кстати, само гнездо прикуривателя не выдерживает никакой критики и по идее давным давно должно быть заменено чем-то более надежным. А самое неприятное, что качество изделий перестало зависеть от производителя. Это открытие я сделал после того, как разобрал сгоревшую электробритву, сделанную в в Европе и далеко не дешевую..
Страницы
← предыдущаяследующая →
...567891011121314