да. на данный момент проектирование, к примеру, вариатора состоит в приемлемой компоновке уже спроектированных компонентов агрегата: сцеплений прямого и обратного хода, планетарного редуктора, ведущего и ведомого шкивов и управляющего гидроузла. отдельный большой кусок работы - калибровка контроллера и сопряжение его с контроллерами АБС и двигателя. я с 2010 года катаюсь на вариаторной АТ (Нива 2123) - на мой взгляд - отличное решение на любые дорожные условия. еще в 2009 году в штутгарте коллеги с бош откалибровали приору с вариатором - всем очень понравилось, кроме французских "друзей", у которых есть Jatco....
не делают, потому что нет желания и конструкторского опыта. начинать с нуля уже поздно. действующие конструкторские решения, к примеру ZF или Aisin не продадут, а если и продадут, то мы не сможем это воспроизвести по причине отсутствия оборудования инструмента и оснастки. я был на производстве ключевых компонентов АТ в бельгии и германии - мы, с нашей технологической культурой не потянем. надо специально людей подбирать. второй момент - цена проекта АТ для автомобиля малого класса под объем 40 000 шт в года - 10 000 000 долларов с периодом производства не менее 10 лет, иначе нет смысла заниматься. вы, как специалист хотите этим заниматься, потому что вам просто интересно, но у вас нет таких денег, а если они есть, то вы не будете этим заниматься, ибо рентабельность автопроизводства не превышает в России 10 %. то есть с точки зрения именно российского инвестора - затея убийственная с учетом сегодняшних коммерческих ставок по кредитам.
"Делиться своими "мозгами" никто не будет - каждый "винтик" уже давно запантентован и за него нужно платить! (См. курс валют)." - за деньги-то продадут, но обычно продают устаревшие технические решения и не затрагивающие интеллектуальную собственность компании !!. пример - алгоритм обработки сигналов с датчиков скоростей колес системы ABS (Bosch) или алгоритм расчета вариограммы вариатора автоматической трансмиссии (Jatco/Aisin). равно как и полный комплект рабочих чертежей гидроагрегата ABS, естественно, тоже никогда не продается.
не буду писать сколько стоит двигатель ваз-21214 и сколько дизель пежо-ситроен в цене поставки с учетом упаковки-доставки-растаможки-распаковки и складирования + комплектования системой выпуска ОГ евро-5 + калибровочные работы + сертификация..... а то публика совсем скиснет...
некие Богданов и Третьякова не имеют ни малейшего отношения к вазу и тлт. по-этому некомпетентны давать прогнозы в отношении развития проектирования и производства автомобилей ваз, ибо на проектировании после выкрутасов рособоронэкспорта уже можно поставить жирный крест.
да, плохой будет год. но нам - славянам видимо всегда нужен пинок в виде общей беды для движения дальше... как я люблю говорить после внедрения чего-нибудь хорошего в автомобиле: шаг вперед есть следствие пинка под зад. :-))
да. очередь большая, но обслуживание очень быстрое. в основных производствах очередей нет. работник приходит сразу за накрытый стол - такова технология питания с 1970 года.
да. сейчас ребята из "тема-плюс" у Максимова занимаются этим. катался на тарзане с навеской кузова 2111. идея интересная, но ее еще доводить и доводить...равно как и турбодизель от итальянских друзей из CMD.
Antey K Комментарии
да. на данный момент проектирование, к примеру, вариатора состоит в приемлемой компоновке уже спроектированных компонентов агрегата: сцеплений прямого и обратного хода, планетарного редуктора, ведущего и ведомого шкивов и управляющего гидроузла. отдельный большой кусок работы - калибровка контроллера и сопряжение его с контроллерами АБС и двигателя. я с 2010 года катаюсь на вариаторной АТ (Нива 2123) - на мой взгляд - отличное решение на любые дорожные условия. еще в 2009 году в штутгарте коллеги с бош откалибровали приору с вариатором - всем очень понравилось, кроме французских "друзей", у которых есть Jatco....
не делают, потому что нет желания и конструкторского опыта. начинать с нуля уже поздно. действующие конструкторские решения, к примеру ZF или Aisin не продадут, а если и продадут, то мы не сможем это воспроизвести по причине отсутствия оборудования инструмента и оснастки. я был на производстве ключевых компонентов АТ в бельгии и германии - мы, с нашей технологической культурой не потянем. надо специально людей подбирать. второй момент - цена проекта АТ для автомобиля малого класса под объем 40 000 шт в года - 10 000 000 долларов с периодом производства не менее 10 лет, иначе нет смысла заниматься. вы, как специалист хотите этим заниматься, потому что вам просто интересно, но у вас нет таких денег, а если они есть, то вы не будете этим заниматься, ибо рентабельность автопроизводства не превышает в России 10 %. то есть с точки зрения именно российского инвестора - затея убийственная с учетом сегодняшних коммерческих ставок по кредитам.
ПГиС (ПТО) обратно в ВАЗ.!
"Делиться своими "мозгами" никто не будет - каждый "винтик" уже давно запантентован и за него нужно платить! (См. курс валют)." - за деньги-то продадут, но обычно продают устаревшие технические решения и не затрагивающие интеллектуальную собственность компании !!. пример - алгоритм обработки сигналов с датчиков скоростей колес системы ABS (Bosch) или алгоритм расчета вариограммы вариатора автоматической трансмиссии (Jatco/Aisin). равно как и полный комплект рабочих чертежей гидроагрегата ABS, естественно, тоже никогда не продается.
не буду писать сколько стоит двигатель ваз-21214 и сколько дизель пежо-ситроен в цене поставки с учетом упаковки-доставки-растаможки-распаковки и складирования + комплектования системой выпуска ОГ евро-5 + калибровочные работы + сертификация..... а то публика совсем скиснет...
некие Богданов и Третьякова не имеют ни малейшего отношения к вазу и тлт. по-этому некомпетентны давать прогнозы в отношении развития проектирования и производства автомобилей ваз, ибо на проектировании после выкрутасов рособоронэкспорта уже можно поставить жирный крест.
да, плохой будет год. но нам - славянам видимо всегда нужен пинок в виде общей беды для движения дальше... как я люблю говорить после внедрения чего-нибудь хорошего в автомобиле: шаг вперед есть следствие пинка под зад. :-))
да. очередь большая, но обслуживание очень быстрое. в основных производствах очередей нет. работник приходит сразу за накрытый стол - такова технология питания с 1970 года.
да. сейчас ребята из "тема-плюс" у Максимова занимаются этим. катался на тарзане с навеской кузова 2111. идея интересная, но ее еще доводить и доводить...равно как и турбодизель от итальянских друзей из CMD.
ваз (теперь уже рено). тольятти.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...