Вот,нашел что искал по москвичу ссылка
Получается,что если на 407м трехскоростная коробка и не гипоидный редуктор - то вал 402.А если 4х скоростная + гипоидный редуктор - то 407й.Если коробка 3х скоростная,а редуктор гипоидный,то в некоторых случаях допустим 402й вал.
Измерил жигулевский кардан с моей семёрки 94 г.в: Диаметр трубы 69мм,расстояние между внешними плоскостями вилки - 70мм.А троечный кардан - 59 (как упоминалось) и 81мм.Самому интересно.Оказывается у жигулей ещё и карданы разные были.Причем "троечный" явно жигулевский - со шлицами под эластичную муфту ит.д и по длинам труб в точь такой же как на семерке.Ни к чему другому просто не подойдёт!И сварочные швы явно заводские,балансировочные грузики ит.д.Интересный кардан.На семёрке тоже кардан не 75мм,а 69.Может кооператив какой изготавливал?Но по-виду не топорная работа,и вибраций,помню,никаких не было..А семерочный - предыдущий владелец говорил,что - "всё заводское",и скорее всего, это так.Значит 69мм точно с завода шёл.
Оба фрагмента жигулевского кардана 59мм .Вроде не разучился штангелем пользоваться:) Я не знаю от 408го или 412го - не сталкивался,поэтому приведу размеры крестовины-подшипников:
диаметр стаканчиков - 28мм;расстояние между донышками подшипников - 83мм;высота одного стаканчика - 24мм. Вот такая крестовина.Кстати,где-то читал,что размер вилки 408го и 412го разный,а подшипники одинаковые (если ничего не путаю).
Вот сейчас из сарая специально достал этот вал,даже промерил.Кстати,внешний диаметр трубы 59мм,а не 75.Обычные жигулевские крестовины фиксируются с торцов стаканчика подшипника,а тут торцы стаканчика "высунуты" над "ушами" вилок на 1мм,а фиксируются с внутренней стороны.Расстояние между донышками стаканчиков подшипников 83 мм.Потом слажу под машину - сниму размер вилки стандартного вала.
А размер "дворца" в котором живут,обратно пропорционален уровню интеллекта - это я могу сказать точно.Если его размер превышает разумные пределы - значит с головой у владельца явно "что-то не то".И чем на большую величину он разумные пределы превышает - тем больше "не то".
Все зависит от того,какая среда - из каких людей состоит,от того какое предвзятое мнение в среде-социуме где предстоит появиться.Потому что можно появиться где не знают о тебе ничего - "выпрыгнуть как чёрт из табакерки",а можно с "предварительным представлением".Зависит от того куда "социум" смотрит - вот Перельман как бомж одет,а наблюдательный человек,который даже его не знает,посмотрит на лицо,в глаза и поймет,что "это что-то не то",не бомж,а какой-то странный.Оценит как он говорит...Ну дурак,конечно посмотрит на его брюки,или что там у него.Есть и ещё немаловажный фактор - не зависеть от чужого мнения.Если самому себя считать "бомжом","голодранцем" ит.д.,то и другие будут также считать! В моём случае,ездя на жигулях,я не считаю себя "голодранцем",наоборот - я считаю,что я не завишу от чужого мнения - чего многие себе позволить не могут - роскошь! Можно сказать,что при моей профессии,в моей среде ит.д больше и смысла нет иметь,если нет личного желания.А желания нет - всё устраивает.Хотя знаю,что какой-нибудь,образно говоря "манагер", от чужого мнения зависит в крайней форме и всё делает для "самопиара",и при этом рассказывает,"как это круто иметь такую тачку".А я другую тему двигаю,когда кто-то спрашивает - "машина должна работать на меня,а не я на машины".Для кого-то эта версия оказывается вполне убедительной,а кому-то и вовсе "до лампочки".Так что не соглашусь - все зависит от частных,конкретных случаев.
Понятно,кардан у 407го с гипоидной передачей одинаковый с 403м.А оговорка - с гипоидным - подразумевает,что была и не гипоидная разновидность.Если правильно предполагаю,то это 407й с трехступенчатой коробкой и редуктором 4,62.А у 408 и 402го карданы,по всей видимости, тоже были одинаковые (?).Ведь маркировка вала 408 начинается с цифр 402.....А значит размеры отверстий фланца под редуктор также увеличенные?У 412 и 408 размер отверстий фланцев 10мм (?)
Диаметр подшипников крестовин москвичей и жигулей одинаков - разная высота.Знаю точно,потому что на моей бывшей "тройке" в жигулёвском кардане были установлены москвичовские крестовины.Я спрашивал у предыдущего владельца - с завода или сам?Он сказал,что так и было.Вообще это хорошее решение - москвичовские побольше,значит "покрепче".
Значит одинаковый вал у 408,2138,2136,426 и 402.У 407 го вал оригинальный.А у 403го?Где-то читал,что он больше на 408 похож - у него 407й или 402 вал?Как понял фланцы кардана под редуктор у всех одинаковые.У 402го вала не жигулевская крестовина - она поменьше,чем 412го?
Огнев Игорь Комментарии
Скорее всего так.
Вот,нашел что искал по москвичу ссылка
Получается,что если на 407м трехскоростная коробка и не гипоидный редуктор - то вал 402.А если 4х скоростная + гипоидный редуктор - то 407й.Если коробка 3х скоростная,а редуктор гипоидный,то в некоторых случаях допустим 402й вал.
Измерил жигулевский кардан с моей семёрки 94 г.в: Диаметр трубы 69мм,расстояние между внешними плоскостями вилки - 70мм.А троечный кардан - 59 (как упоминалось) и 81мм.Самому интересно.Оказывается у жигулей ещё и карданы разные были.Причем "троечный" явно жигулевский - со шлицами под эластичную муфту ит.д и по длинам труб в точь такой же как на семерке.Ни к чему другому просто не подойдёт!И сварочные швы явно заводские,балансировочные грузики ит.д.Интересный кардан.На семёрке тоже кардан не 75мм,а 69.Может кооператив какой изготавливал?Но по-виду не топорная работа,и вибраций,помню,никаких не было..А семерочный - предыдущий владелец говорил,что - "всё заводское",и скорее всего, это так.Значит 69мм точно с завода шёл.
Оба фрагмента жигулевского кардана 59мм .Вроде не разучился штангелем пользоваться:) Я не знаю от 408го или 412го - не сталкивался,поэтому приведу размеры крестовины-подшипников:
диаметр стаканчиков - 28мм;расстояние между донышками подшипников - 83мм;высота одного стаканчика - 24мм. Вот такая крестовина.Кстати,где-то читал,что размер вилки 408го и 412го разный,а подшипники одинаковые (если ничего не путаю).
Вот сейчас из сарая специально достал этот вал,даже промерил.Кстати,внешний диаметр трубы 59мм,а не 75.Обычные жигулевские крестовины фиксируются с торцов стаканчика подшипника,а тут торцы стаканчика "высунуты" над "ушами" вилок на 1мм,а фиксируются с внутренней стороны.Расстояние между донышками стаканчиков подшипников 83 мм.Потом слажу под машину - сниму размер вилки стандартного вала.
А размер "дворца" в котором живут,обратно пропорционален уровню интеллекта - это я могу сказать точно.Если его размер превышает разумные пределы - значит с головой у владельца явно "что-то не то".И чем на большую величину он разумные пределы превышает - тем больше "не то".
Все зависит от того,какая среда - из каких людей состоит,от того какое предвзятое мнение в среде-социуме где предстоит появиться.Потому что можно появиться где не знают о тебе ничего - "выпрыгнуть как чёрт из табакерки",а можно с "предварительным представлением".Зависит от того куда "социум" смотрит - вот Перельман как бомж одет,а наблюдательный человек,который даже его не знает,посмотрит на лицо,в глаза и поймет,что "это что-то не то",не бомж,а какой-то странный.Оценит как он говорит...Ну дурак,конечно посмотрит на его брюки,или что там у него.Есть и ещё немаловажный фактор - не зависеть от чужого мнения.Если самому себя считать "бомжом","голодранцем" ит.д.,то и другие будут также считать! В моём случае,ездя на жигулях,я не считаю себя "голодранцем",наоборот - я считаю,что я не завишу от чужого мнения - чего многие себе позволить не могут - роскошь! Можно сказать,что при моей профессии,в моей среде ит.д больше и смысла нет иметь,если нет личного желания.А желания нет - всё устраивает.Хотя знаю,что какой-нибудь,образно говоря "манагер", от чужого мнения зависит в крайней форме и всё делает для "самопиара",и при этом рассказывает,"как это круто иметь такую тачку".А я другую тему двигаю,когда кто-то спрашивает - "машина должна работать на меня,а не я на машины".Для кого-то эта версия оказывается вполне убедительной,а кому-то и вовсе "до лампочки".Так что не соглашусь - все зависит от частных,конкретных случаев.
Хорошие ответы - много узнал,чего давно хотел узнать.
Понятно,кардан у 407го с гипоидной передачей одинаковый с 403м.А оговорка - с гипоидным - подразумевает,что была и не гипоидная разновидность.Если правильно предполагаю,то это 407й с трехступенчатой коробкой и редуктором 4,62.А у 408 и 402го карданы,по всей видимости, тоже были одинаковые (?).Ведь маркировка вала 408 начинается с цифр 402.....А значит размеры отверстий фланца под редуктор также увеличенные?У 412 и 408 размер отверстий фланцев 10мм (?)
Диаметр подшипников крестовин москвичей и жигулей одинаков - разная высота.Знаю точно,потому что на моей бывшей "тройке" в жигулёвском кардане были установлены москвичовские крестовины.Я спрашивал у предыдущего владельца - с завода или сам?Он сказал,что так и было.Вообще это хорошее решение - москвичовские побольше,значит "покрепче".
Значит одинаковый вал у 408,2138,2136,426 и 402.У 407 го вал оригинальный.А у 403го?Где-то читал,что он больше на 408 похож - у него 407й или 402 вал?Как понял фланцы кардана под редуктор у всех одинаковые.У 402го вала не жигулевская крестовина - она поменьше,чем 412го?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...127128129130131132133134135136137138139140141...