Рассказывали,что если простой пролетарий приобретет 2 автомобиля - визит ОБХСС обеспечен.Ну а если какой-нибудь "партийный деятель" - то внимания никакого,хотя уровень доходов был сопоставим,и к "деятелю" вопросов должно было быть больше.
Интересно,а цены из ЗР 86го года соответствовали реальности? ссылка
Помню,что в 70х-80х годах "дедушки",в т.ч. ветераны ВОВ практически все ездили на Москвичах или Запорожцах.Не помню хоть кого-то из них,чтоб на вазовских моделях ездили.Под категорией "дедушки" подразумеваю категорию "пенсионеры+".И дело,думаю,не в достатке - какая-то другая причина была,по-видимому.
Кстати,упомянутый шиньон,у которого гудел редуктор,не имел трех выдавленных ребер жесткости за дверками - т.е. первых выпусков.Так что водитель,по-видимому,был прав - 4,55 у него стоял.
Да,интересно.Не знал,что у "двушки" М130 стояли.А М100 еще аж на 433/434 стояли - думал,что их с началом производства шиньонов начали выпускать,а они 2древнее" оказались.Кстати разрешённая максималка у -100 пониже была - где-то такое читал.Тогда другие вопросы появляются.Почему же у шиньона максималка 115?Если тяга одинаковая,то выходит,что так сильно "будка" тормозила воздушный поток?Или "дубовая" М 100 плохо катилась?Аж в 25 км/ч разница.Тем более отец говорил про 130-135.Допустим,спидометр привирал,но не на столько же.Да и 02я имела максималку с водителем и пассажиром 137,тогда как у копейки 142...Разница в массе небольшая - меньше,чем масса одного пассажира - это разница в максималке не более 1 км/ч,потому что разница с полной нагрузкой и водителем и пассажиром всего на 2 км/ч отличалась..А ещё где-то,не помню где,попадались коэффициенты обтекаемости Газ 24 и 24-02 - так там у 24-02 Сх даже меньше указывался чем у 24ки - это к тому что у универсалов он не сильно-то и отличается.Мидель у седанов-универсалов одинаковый.У шиньона,конечно,чуть больше,но не на столько.
Информация многое прояснила - значит все манипуляции с пер/числами связаны с диаметром колес.Хотя у фургонов М 433/434 редуктор был 4,55,а вот про колеса не знаю.Не знал,что у "скоростных" ижевских и АЗЛКовских редукторов числа разные 3,89 и 3,91.У ижевских,по всей видимости "под Орбиту-Оду" сделали разницу.
А вот у Ваз 2102 и "копейки" редуктора разные были 4,44 и 4,3,а колеса вроде те же.
Из ссылки понял,что коробка 412 встает вместо 408й как родная.Но только вот передаточные числа у 408й коробки больше.А из недостатков - первая не синхронная передача,с этим можно мириться,уж лучше родная.Или,как вариант,"копеечная",но там много переделок.У 408й 3,81,у копеечной 3,75 - почти одинаковые,без потери тяги.Узнал не так давно,что на 408м до 73г рычаг переключения был на руле.
С 2014 года в России не ведется вещание на АМ вообще! - экономия, "оптимизация бюджета".Так что ловить можно русскоговорящий Китай, "Голос" ит.д..Как раз разносторонняя информация на случай революции.Днём 13-16 метровый диапазон.День клонится к вечеру и оживают диапазоны 19-31м.Ночью диапазоны 41-49 буквально переполнены станциями."ночные волны" - это длиннее 25м,"дневные" - короче 25ти.Зимой более "длинный" диапазон лучше ловится.
И максимальная скорость для шиньона 115 км/ч,а у М 412 - 142.Хотя отец недолго работал на таком,говорил,что шиньон 130-135 идет.Хотя у шиньона еще и резина М 100 большего радиуса,чем М-145.
А вот ещё интересная информация: Всегда думал,что шестерён меньше шести не бывает в главном редукторе.Открыл НИИАТ 1967 и нашел,что у Газ 63 соотношение шестерён ГП 5:38 - п/число 7,6.Оказывается ведущая шестерня у газ 63 пятизубая(!)Не знал :)
Это можно задачку в ЗР - "угадайте в каком из автомобилей на картинке 5 шестерён в ГП"
Журнал САМ 5 номер за 1995 год,стр.22.Хотел прямую ссылку дать,но в интернете,то скачать,то "битая ссылка" - вообщем с маху не получается найти,хотя.наверное.возможно.Но там речь про установку 412й коробки не шла.Вот слова автора:"Не все знают,что на автомобили М 412 и М 2140 можно эксплуатировать с карданным валом 402-2201010 от москвичей 408 и 2138.Присоединительные размеры валов у этих машин одинаковые,но вал 412-2201010 длинее вала 402 на 24 мм.Для компенсации разницы изготавливают переходную деталь (далее чертёж),которую устанавливают между фланцами карданного вала и редуктора заднего моста с помощью удлинённых болтов...."
Т.е. речь шла о замене только вала,а коробка с двигателем подразумевалась от М 412.Хотя я не знаю,возможно,думаю,что автор в чём-то и мог ошибится.
Вас ещё хотел спросить про "шиньоновские" редуктора.Помню,давно,году в 83м,на таком выл мост и водитель ломал голову,чтобы поставить редуктор от М 412.Что,мол,у редуктора передаточное число больше.чем у седана.И даже где-то попадалась инструкция по эксплуатации от 81го года по ИЖ 2715/27151,где было,что там редуктор 4,55.Но впоследствии,как понимаю мосты унифицировали (?)После не где не слышал-не читал,что у М 412 и 2715 редукторы разные.
Огнев Игорь Комментарии
Рассказывали,что если простой пролетарий приобретет 2 автомобиля - визит ОБХСС обеспечен.Ну а если какой-нибудь "партийный деятель" - то внимания никакого,хотя уровень доходов был сопоставим,и к "деятелю" вопросов должно было быть больше.
Интересно,а цены из ЗР 86го года соответствовали реальности? ссылка
Помню,что в 70х-80х годах "дедушки",в т.ч. ветераны ВОВ практически все ездили на Москвичах или Запорожцах.Не помню хоть кого-то из них,чтоб на вазовских моделях ездили.Под категорией "дедушки" подразумеваю категорию "пенсионеры+".И дело,думаю,не в достатке - какая-то другая причина была,по-видимому.
Кстати,упомянутый шиньон,у которого гудел редуктор,не имел трех выдавленных ребер жесткости за дверками - т.е. первых выпусков.Так что водитель,по-видимому,был прав - 4,55 у него стоял.
Да,интересно.Не знал,что у "двушки" М130 стояли.А М100 еще аж на 433/434 стояли - думал,что их с началом производства шиньонов начали выпускать,а они 2древнее" оказались.Кстати разрешённая максималка у -100 пониже была - где-то такое читал.Тогда другие вопросы появляются.Почему же у шиньона максималка 115?Если тяга одинаковая,то выходит,что так сильно "будка" тормозила воздушный поток?Или "дубовая" М 100 плохо катилась?Аж в 25 км/ч разница.Тем более отец говорил про 130-135.Допустим,спидометр привирал,но не на столько же.Да и 02я имела максималку с водителем и пассажиром 137,тогда как у копейки 142...Разница в массе небольшая - меньше,чем масса одного пассажира - это разница в максималке не более 1 км/ч,потому что разница с полной нагрузкой и водителем и пассажиром всего на 2 км/ч отличалась..А ещё где-то,не помню где,попадались коэффициенты обтекаемости Газ 24 и 24-02 - так там у 24-02 Сх даже меньше указывался чем у 24ки - это к тому что у универсалов он не сильно-то и отличается.Мидель у седанов-универсалов одинаковый.У шиньона,конечно,чуть больше,но не на столько.
Информация многое прояснила - значит все манипуляции с пер/числами связаны с диаметром колес.Хотя у фургонов М 433/434 редуктор был 4,55,а вот про колеса не знаю.Не знал,что у "скоростных" ижевских и АЗЛКовских редукторов числа разные 3,89 и 3,91.У ижевских,по всей видимости "под Орбиту-Оду" сделали разницу.
А вот у Ваз 2102 и "копейки" редуктора разные были 4,44 и 4,3,а колеса вроде те же.
Такие же редуктора на Газ 53Ф и Паз 652 устанавливались.
Из ссылки понял,что коробка 412 встает вместо 408й как родная.Но только вот передаточные числа у 408й коробки больше.А из недостатков - первая не синхронная передача,с этим можно мириться,уж лучше родная.Или,как вариант,"копеечная",но там много переделок.У 408й 3,81,у копеечной 3,75 - почти одинаковые,без потери тяги.Узнал не так давно,что на 408м до 73г рычаг переключения был на руле.
С 2014 года в России не ведется вещание на АМ вообще! - экономия, "оптимизация бюджета".Так что ловить можно русскоговорящий Китай, "Голос" ит.д..Как раз разносторонняя информация на случай революции.Днём 13-16 метровый диапазон.День клонится к вечеру и оживают диапазоны 19-31м.Ночью диапазоны 41-49 буквально переполнены станциями."ночные волны" - это длиннее 25м,"дневные" - короче 25ти.Зимой более "длинный" диапазон лучше ловится.
И максимальная скорость для шиньона 115 км/ч,а у М 412 - 142.Хотя отец недолго работал на таком,говорил,что шиньон 130-135 идет.Хотя у шиньона еще и резина М 100 большего радиуса,чем М-145.
А вот ещё интересная информация: Всегда думал,что шестерён меньше шести не бывает в главном редукторе.Открыл НИИАТ 1967 и нашел,что у Газ 63 соотношение шестерён ГП 5:38 - п/число 7,6.Оказывается ведущая шестерня у газ 63 пятизубая(!)Не знал :)
Это можно задачку в ЗР - "угадайте в каком из автомобилей на картинке 5 шестерён в ГП"
Журнал САМ 5 номер за 1995 год,стр.22.Хотел прямую ссылку дать,но в интернете,то скачать,то "битая ссылка" - вообщем с маху не получается найти,хотя.наверное.возможно.Но там речь про установку 412й коробки не шла.Вот слова автора:"Не все знают,что на автомобили М 412 и М 2140 можно эксплуатировать с карданным валом 402-2201010 от москвичей 408 и 2138.Присоединительные размеры валов у этих машин одинаковые,но вал 412-2201010 длинее вала 402 на 24 мм.Для компенсации разницы изготавливают переходную деталь (далее чертёж),которую устанавливают между фланцами карданного вала и редуктора заднего моста с помощью удлинённых болтов...."
Т.е. речь шла о замене только вала,а коробка с двигателем подразумевалась от М 412.Хотя я не знаю,возможно,думаю,что автор в чём-то и мог ошибится.
Вас ещё хотел спросить про "шиньоновские" редуктора.Помню,давно,году в 83м,на таком выл мост и водитель ломал голову,чтобы поставить редуктор от М 412.Что,мол,у редуктора передаточное число больше.чем у седана.И даже где-то попадалась инструкция по эксплуатации от 81го года по ИЖ 2715/27151,где было,что там редуктор 4,55.Но впоследствии,как понимаю мосты унифицировали (?)После не где не слышал-не читал,что у М 412 и 2715 редукторы разные.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...125126127128129130131132133134135136137138139...