Раньше пробивало крышку трамблера и бегунок...Интересно,почему раньше их из стекла не делали?Технологически,вроде бы,не сложно.Изоляторы ЛЭП десятилетиями работают,если не больше.
Читал про это.НО УКВ редко далеко распространяется.Это получается,что каждую ночь нужно надеятся и искать.Вероятность,конечно,повыше,чем поймать сигнал от иноплатетян,но слишком уж мала.
Есть ещё хитрый дефект.Когда "села" катушка - где-то внутри пробой частичный случается.Тогда и искра есть,и двигатель запускается,но открываешь дроссель и двигатель троит.Проверить можно только по "короткой" искре с катушке.При атмосферном давлении промежуток больше сантиметра должен уверенно пробиваться.Если искра "короткая" - катушку в утиль.
У инжекторов,при негерметичности ВУТ,ещё и обороты на хх подбрасывает - поступает лишний воздух и кислородный датчик начинает добавлять подачу,чтобы состав выровнять - в результате "газ не сбрасывается".И обороты,порой аж до 3000 подбрасывает,а многие начинают менять датчики ит.п...А дело в негерметичном ВУТ или шланге к нему.
Неплотное прилегание ВПУСКНЫХ клапанов,которые даже в гораздо лучшем состоянии,чем на фото.Особенно на хх заметно.На хх и так доля остаточных газов велика,а когда ещё при сгорании-давлении выхлопные газы подбрасывает во впускной коллектор,то смесь,периодически,вообще перестает воспламеняться - в этом случае двигатель не совсем троит,а,скорее."сортит" - троит периодически,неустойчиво на хх работает.И даже когда при снятой головке проливаешь клапана соляркой они не очень-то и бегут - чуть-чуть "подкапывают".Но если их притрешь - двигатель начинает работать "как часы".Т.е.,эмпирически,получается,что дело в них.Покрытые ферроценом свечи вызывают тоже "несистемное" троение.При малых нагрузках они могут более-менее удовлетворительно работать,но стоит приоткрыть дроссель под нагрузкой - появляется провал с троением.При малом давлении в цилиндре напряжению хватает возможности пробить искровой промежуток,а при увеличении давления в цилиндре ток начинает "утекать" по изолятору.На уазике-"таблетке" троение и повышенный расход топлива оказался по причине не плотного прилегания фланца катализатора в выпускном коллекторе.Там рядом датчик кислорода,и помимо давления перед катализатором,создаются ещё волны противодавления,когда подсасывается воздух снаружи,и лямбда-зонд начинает "дурить".
Вихре-,пред- камерные не очень экономичные - большой экономии не дают.А для легкового и сложные коммонрейлы,хотя и непосредственного впрыска, не решение,т.к. дороги сами по себе и в ремонте,да и нашу солярку плохо переваривают.
Да,нужен династенд - тогда можно подогнать характеристики ИДЕАЛЬНО!Причем не обязательно стенд для двигателя.Можно и с беговыми барабанами.Ведь точные показатели мощности не требуются - главное найти "экстремумы" - "потолки" по кр.моменту.Угол,обеспечивающий максимальный кр.момент будет соответствовать и наилучшей экономичности.
Огнев Игорь Комментарии
Так карболитовую крышку тоже сломать можно.И не только крышку )))
шестнадцатицилиндровые двигатели до сих пор применяются на тепловозах.
Раньше пробивало крышку трамблера и бегунок...Интересно,почему раньше их из стекла не делали?Технологически,вроде бы,не сложно.Изоляторы ЛЭП десятилетиями работают,если не больше.
Межвиток,или масло вытекло-испарилось,потеряло свойства....Вечного-то ничего нет.
Читал про это.НО УКВ редко далеко распространяется.Это получается,что каждую ночь нужно надеятся и искать.Вероятность,конечно,повыше,чем поймать сигнал от иноплатетян,но слишком уж мала.
Есть ещё хитрый дефект.Когда "села" катушка - где-то внутри пробой частичный случается.Тогда и искра есть,и двигатель запускается,но открываешь дроссель и двигатель троит.Проверить можно только по "короткой" искре с катушке.При атмосферном давлении промежуток больше сантиметра должен уверенно пробиваться.Если искра "короткая" - катушку в утиль.
У инжекторов,при негерметичности ВУТ,ещё и обороты на хх подбрасывает - поступает лишний воздух и кислородный датчик начинает добавлять подачу,чтобы состав выровнять - в результате "газ не сбрасывается".И обороты,порой аж до 3000 подбрасывает,а многие начинают менять датчики ит.п...А дело в негерметичном ВУТ или шланге к нему.
Неплотное прилегание ВПУСКНЫХ клапанов,которые даже в гораздо лучшем состоянии,чем на фото.Особенно на хх заметно.На хх и так доля остаточных газов велика,а когда ещё при сгорании-давлении выхлопные газы подбрасывает во впускной коллектор,то смесь,периодически,вообще перестает воспламеняться - в этом случае двигатель не совсем троит,а,скорее."сортит" - троит периодически,неустойчиво на хх работает.И даже когда при снятой головке проливаешь клапана соляркой они не очень-то и бегут - чуть-чуть "подкапывают".Но если их притрешь - двигатель начинает работать "как часы".Т.е.,эмпирически,получается,что дело в них.Покрытые ферроценом свечи вызывают тоже "несистемное" троение.При малых нагрузках они могут более-менее удовлетворительно работать,но стоит приоткрыть дроссель под нагрузкой - появляется провал с троением.При малом давлении в цилиндре напряжению хватает возможности пробить искровой промежуток,а при увеличении давления в цилиндре ток начинает "утекать" по изолятору.На уазике-"таблетке" троение и повышенный расход топлива оказался по причине не плотного прилегания фланца катализатора в выпускном коллекторе.Там рядом датчик кислорода,и помимо давления перед катализатором,создаются ещё волны противодавления,когда подсасывается воздух снаружи,и лямбда-зонд начинает "дурить".
Вихре-,пред- камерные не очень экономичные - большой экономии не дают.А для легкового и сложные коммонрейлы,хотя и непосредственного впрыска, не решение,т.к. дороги сами по себе и в ремонте,да и нашу солярку плохо переваривают.
Да,нужен династенд - тогда можно подогнать характеристики ИДЕАЛЬНО!Причем не обязательно стенд для двигателя.Можно и с беговыми барабанами.Ведь точные показатели мощности не требуются - главное найти "экстремумы" - "потолки" по кр.моменту.Угол,обеспечивающий максимальный кр.момент будет соответствовать и наилучшей экономичности.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...123124125126127128129130131132133134135136137...