Авторы описывают традиционные способы экономии топлива. Но эти способы, за исключением манеры езды, дают экономию не больше нескольких процентов. Но ведь есть более крупные резервы экономии, где счет идет более, чем на 10 %.
1.Оптимизация углов опережения зажигания.
Угол опережения должен быть оптимальным либо ограниченным детонацией. Но все дело в том, что оптимальными они не являются, и сделать их оптимальными - это большой резерв, который дает больше 10%.А почему углы являются не оптимальными? Потому что пианино, даже выполненное точно по чертежам является «мебелью со струнами» до тех пор, пока его не настроят. Также и ДВС сделанный на конвейере нуждается в индивидуальной настройке. А те углы, что зашиты на конвейере являются «среднестатистическими» и оптимальными не являются. Но, чтобы эти углы подобрать, нужен динамометрический стенд, что есть далеко не везде, да и уметь пользоваться стендом надо,подбирать углы.... Зато эффект индивидуальной настройки будет точно. .
Или, например, установка на зил 130 МПСЗ в конце 80х привело к экономии в 13-15%,т.к. система обладает большей «гибкостью» и точностью. Но сейчас на всех инжекторах «гибкий»алгоритм,но углы «зашивают» при производстве двигателей не совсем оптимальные. Поэтому бывает, что скачанные программы для МПСЗ иногда улучшают экономичность, чем штатные программы-алгоритмы.Поэтому гонять индивидуально двигатели на стендах и подбирать углы смысл есть.А если установлено «трамблёрное» зажигание,то его имеет смысл заменить на процессорное и настроить,например вот такое ссылка
На графике видно,насколько графическая характеристика отличается от трамблёрной
Когда-то в ЗР автор объяснял,как он добился снижения расхода на М 2138ссылка
Раньше-то,на старых приемниках,волна постоянно "дрейфовала" - нужно было её "подкручивать",да и на магнитную ленту много не запишешь.Сейчас с этим проще - волна стабильная а при хорошей компрессии "цифры" и объемной флешке записать можно очень много.
Вот-вот,об этом и речь.Хорошая антенна ночью.А чтобы не убивать ночь на прослушивание "вражеских голосов" ,нужно установив приемник на нужную волну подключить какой-нибудь записывающий гаджет к линейному выходу,а прослушивать днём "с флешки".А ночью-то нужно спать!
Знаю,что ламповая радиола,да ещё с поворотной магнитной антенной имеет большую чувствительность.Но тут зависит все от того,в какое время суток ловить.Ловить нужно ночью,и на хорошую антенну - длина антенны должна быть в четверть длины волны.А на автомобильную магнитолу,да ещё и компактной антенной,можно только УКВ ЧМ ловить в пределах города.
Был ещё такой "тренд" как продажа очереди на машину.Т.е. люди вставали в очередь,дожидались её.А когда очередь подходила - её продавали.Такое рассказывали.
Но как объяснить тот факт,что пенсионеры ездили исключительно на Москвичах-Запорожцах,ну или Волгах.Еще тогда обращал внимание,что на Жигулях их практически не было.Согласен,что кто-то брал то,что дают.Но ведь не поголовно же.Владельцами жигулей были,в основном,люди лет 40-50ти.Это из реальности 80х годов.И такая тенденция была не только в городе.котором живу.В других городах, у родственников, было аналогично.
Проходимость была лучше,чем у 131го,потому что у 131го из-под оамы торчит раздатка,которая цепляется за грунт.157й может ползти на брюхе,тем более клинообразные "колотые" картеры мостов тоже этому способствуют.Мосты от газ51/52,а колеса от "шишиги".Ещё у него "паутина карданов" - к каждому мосту идет кардан.А шлицы этих карданов очень быстро разбивает и появляется вибрация.Тем более на среднем мосту "кукла" стояла - дополнительное "колыхание"шлицев.Поэтому проходной средний мост однозначно лучше.А блокировки межосевой у него не было - точнее она была постоянно включенной - не было межосевого дифференциала между средним и задним мостами.А передок тоже "жестко" как на уазике подключался - тоже без дифференциала - т.е. если врубить передок - все 3 оси гребут "жёстко",если его отключить - жестко гребут только задний и средний.Кстати на 131м тоже самое.
В 80х годах,когда я учился в школе,из класса в 37 человек+/- сколько-то,личные авто имели только 4 человека - хотя учился в престижной городской школе - начальники,военные значительный удельный вес составляли.Возможно,что раньше родители были моложе,и успевали приобрести машину,когда дети школу заканчивали.По моим прикидкам лет в 37 и старше (в основном).Естественно, сейчас лет на 10 раньше.Имеется ввиду собственно приобретённая машина - не родителей и без их помощи.
Огнев Игорь Комментарии
Вот здесь ссылка про индивидуальную настройку М 2138
Авторы описывают традиционные способы экономии топлива. Но эти способы, за исключением манеры езды, дают экономию не больше нескольких процентов. Но ведь есть более крупные резервы экономии, где счет идет более, чем на 10 %.
1.Оптимизация углов опережения зажигания.
Угол опережения должен быть оптимальным либо ограниченным детонацией. Но все дело в том, что оптимальными они не являются, и сделать их оптимальными - это большой резерв, который дает больше 10%.А почему углы являются не оптимальными? Потому что пианино, даже выполненное точно по чертежам является «мебелью со струнами» до тех пор, пока его не настроят. Также и ДВС сделанный на конвейере нуждается в индивидуальной настройке. А те углы, что зашиты на конвейере являются «среднестатистическими» и оптимальными не являются. Но, чтобы эти углы подобрать, нужен динамометрический стенд, что есть далеко не везде, да и уметь пользоваться стендом надо,подбирать углы.... Зато эффект индивидуальной настройки будет точно. .
Или, например, установка на зил 130 МПСЗ в конце 80х привело к экономии в 13-15%,т.к. система обладает большей «гибкостью» и точностью. Но сейчас на всех инжекторах «гибкий»алгоритм,но углы «зашивают» при производстве двигателей не совсем оптимальные. Поэтому бывает, что скачанные программы для МПСЗ иногда улучшают экономичность, чем штатные программы-алгоритмы.Поэтому гонять индивидуально двигатели на стендах и подбирать углы смысл есть.А если установлено «трамблёрное» зажигание,то его имеет смысл заменить на процессорное и настроить,например вот такое ссылка
На графике видно,насколько графическая характеристика отличается от трамблёрной
Когда-то в ЗР автор объяснял,как он добился снижения расхода на М 2138ссылка
Раньше-то,на старых приемниках,волна постоянно "дрейфовала" - нужно было её "подкручивать",да и на магнитную ленту много не запишешь.Сейчас с этим проще - волна стабильная а при хорошей компрессии "цифры" и объемной флешке записать можно очень много.
Вот-вот,об этом и речь.Хорошая антенна ночью.А чтобы не убивать ночь на прослушивание "вражеских голосов" ,нужно установив приемник на нужную волну подключить какой-нибудь записывающий гаджет к линейному выходу,а прослушивать днём "с флешки".А ночью-то нужно спать!
Знаю,что ламповая радиола,да ещё с поворотной магнитной антенной имеет большую чувствительность.Но тут зависит все от того,в какое время суток ловить.Ловить нужно ночью,и на хорошую антенну - длина антенны должна быть в четверть длины волны.А на автомобильную магнитолу,да ещё и компактной антенной,можно только УКВ ЧМ ловить в пределах города.
Было много личных Газ 69 - покупали списанные с организаций.В то время их в организациях заменяли Уаз 469.
Был ещё такой "тренд" как продажа очереди на машину.Т.е. люди вставали в очередь,дожидались её.А когда очередь подходила - её продавали.Такое рассказывали.
Но как объяснить тот факт,что пенсионеры ездили исключительно на Москвичах-Запорожцах,ну или Волгах.Еще тогда обращал внимание,что на Жигулях их практически не было.Согласен,что кто-то брал то,что дают.Но ведь не поголовно же.Владельцами жигулей были,в основном,люди лет 40-50ти.Это из реальности 80х годов.И такая тенденция была не только в городе.котором живу.В других городах, у родственников, было аналогично.
Проходимость была лучше,чем у 131го,потому что у 131го из-под оамы торчит раздатка,которая цепляется за грунт.157й может ползти на брюхе,тем более клинообразные "колотые" картеры мостов тоже этому способствуют.Мосты от газ51/52,а колеса от "шишиги".Ещё у него "паутина карданов" - к каждому мосту идет кардан.А шлицы этих карданов очень быстро разбивает и появляется вибрация.Тем более на среднем мосту "кукла" стояла - дополнительное "колыхание"шлицев.Поэтому проходной средний мост однозначно лучше.А блокировки межосевой у него не было - точнее она была постоянно включенной - не было межосевого дифференциала между средним и задним мостами.А передок тоже "жестко" как на уазике подключался - тоже без дифференциала - т.е. если врубить передок - все 3 оси гребут "жёстко",если его отключить - жестко гребут только задний и средний.Кстати на 131м тоже самое.
В 80х годах,когда я учился в школе,из класса в 37 человек+/- сколько-то,личные авто имели только 4 человека - хотя учился в престижной городской школе - начальники,военные значительный удельный вес составляли.Возможно,что раньше родители были моложе,и успевали приобрести машину,когда дети школу заканчивали.По моим прикидкам лет в 37 и старше (в основном).Естественно, сейчас лет на 10 раньше.Имеется ввиду собственно приобретённая машина - не родителей и без их помощи.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...124125126127128129130131132133134135136137138...