Кондея нет и в логане за 540тыр, надо еще 30-ку сверху накинуть. А в базовом логане вообще ничего нет, кроме абс и 1-ой пб. Веста в своей базе не хуже логана во 2-ой комплектации за 540.
Из форума:
Lada B - новейшая платформа, на которой будет создана новая Lada Priora, эта же платформа затем станет основой для машин класса C. Об этом рассказал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров в интервью газете «Ведомости».
Он также напомнил, что всего у «АВТОВАЗа» будет три основных платформы:
•B0,
•Granta (Kalina),
•Lada B (новая Priora и позже машины класса С).
Также Игорь Комаров отметил, что АВТОВАЗ не стал использовать уже имеющуюся платформу Renault-Nissan, решив, что проще и экономичнее доработать собственную, разработка которой началась еще несколько лет назад в рамках «проекта С».
Платформа B будет очень простой, максимально удешевленной и при этом - универсальной, полностью сделанной «в цифре».
Вот еще
Как известно, платформа Lada В - это почти полностью вазовская разработка, то есть отечественный продукт, что не может не радовать. По некоторым сведениям, в ее основе лежит «тележка» от почившего в бозе «проекта С». И здесь буква «С» говорит сама за себя. Но опять-таки реинкарнация произойдет не в чистом виде. К примеру, будут присутствовать элементы ходовой части нынешней «Приоры». Зато, предположительно, от «проекта С» новой модели достанется и разрабатывавшийся в его рамках двигатель объемом 1,8 л. А это уже аргумент в сторону повышения класса
Так что в В0 реношной ничего общего нет. Разрабатывали наши, помогали рено-ниссан, чего греха таить. Но веста и дачия логан - абсолютно разные авто (возможно какие-то детали могут быть одинаковыми, как, например, ступицы колес, но это не значит, что одна платформа).
Это очень давняя история, когда автомобили были роскошью и в основной своей массе - правительственные черные представительские седаны, и каждый мечтал стать обладателем авто, а других типов кузовов в глаза никто не видел :)). Такая ситуация практически во всех развивающихся странах, или ее так видят менеджеры из уже развившихся стран.
По мне так универсал гораздо практичнее (особенно, если авто единственное в семье), чем седан или хэтч. Паркетники сейчас по сути и занимают эту практически пустующую нишу - передний (или если есть лишняя сотка - то полный) привод, кузов универсал, ну и повальная мода плюс наши расчудесные дороги (направления).
Для европы логан видимо другой с заниженной и зажатой подвеской, более острым рулевым. Надо бы сравнить российский рено логан и румынскую дачиа логан, я не удивлюсь, что на поверку по ездовым качествам окажутся совсем разные автомобили.
Реношные моторы реально ходят, если вовремя обслуживать и ремешок грм менять, по 400к спокойно выхаживают без капиталки. После 200 начинают масло поджирать, но дешевле подливать чем капиталить. И в такси меньше поломок на авто приходится. Мотор как заведут, так и не глушат по нескольку суток, если водители посменно катаются, а самый сильный износ идет как раз во время прогрева мотора, а когда он вышел в оптимальный тепловой режим, то износ деталей минимальный.
ВАЗовский тоже живучий, не переживайте за державу!
Может и неплохо, но кто даст гарантию, что с б/у завтра не вылезет куча проблем начиная с юридических, заканчивая дорогим ремонтом.
Случай из жизни (на драйве его нету, просто поверьте :)) коллега купил шкоду суперб 2-х летку с пробегом под 80к, состояние идеал, цена не сказать что бросовая, но на 50к была дешевле других аналогичных вариантов. Через год к нему пришло письмо из банка, где ему предложили заплатить кредит 800к или отдать авто и на авто наложили арест. Оказалось, что шкода кредитная, но ПТС был у владельца на руках, оригинал и без банковских отметок о том, что авто кредитное. Бывшего владельца он не смог найти, по адресу он уже не проживал, его объявили в розыск. У человека почти год тянулись судебные тяжбы, в итоге суд признал сделку законной (на сленге юристов он - "добросовестный покупатель") и снял арест с авто. Сотку он точно потратил на адвоката, чтобы доказать свою правоту и не потерять авто.
Таких историй не одна и многие заканчиваются не так хорошо - суд часто присуждает авто в таких ситуациях банку. Вот и думаешь, стоит ли связываться с б/у?
Многие хотят новый авто, и готовы смириться с недостатками ВАЗа, статистика продаж указывает точное количество таких людей. Как говориться, "зато не в кредит" :))
Если у вас принцип - только новая, то почему же вы другим советуете б/у брать? Паджеро он же иномарго, он же вечный и не ломается. Можно и б/у взять :))
Возмущаться не буду - мне не интересно. В седане+паркетнике я вижу смысл. В двух седанах не вижу.
Насчет монопривода... я сам долго думал а есть ли смысл в полном приводе? Сейчас мое мнение такое: если рассматривать внедорожник типа паджеро, прадик, уаз, нива (пасфайндер к сожалению уже кончился), где есть понижайка, нормальная раздатка, там есть смысл в полном приводе, да таких авто с моноприводом и не предлагают, разве только в каких-нибудь штатах (там вполне нормально купить внедорожник с задним приводом, потому-что полный - опция, за которую не все хотят доплачивать). А если рассматривать т.н. "паркетники" (кроссоверы), где по-умолчанию передний привод, а задние колеса подключаются через муфту а-ля TOD, то нет смысла в таком полном приводе, просто лишняя трата денег. На скользком асфальте TOD поможет тронуться с места, но с этим и антибукс справляется неплохо. А на бездорожье TOD быстренько перегреется и помрет. Просто надо воспринимать кроссоверы с моноприводом как большие и удобные универсалы с возможностью проехать по грунтовке или по колее не чиркнув днищем.
Владимир Азаров Комментарии
Кондея нет и в логане за 540тыр, надо еще 30-ку сверху накинуть. А в базовом логане вообще ничего нет, кроме абс и 1-ой пб. Веста в своей базе не хуже логана во 2-ой комплектации за 540.
Из форума:
Lada B - новейшая платформа, на которой будет создана новая Lada Priora, эта же платформа затем станет основой для машин класса C. Об этом рассказал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров в интервью газете «Ведомости».
Он также напомнил, что всего у «АВТОВАЗа» будет три основных платформы:
•B0,
•Granta (Kalina),
•Lada B (новая Priora и позже машины класса С).
Также Игорь Комаров отметил, что АВТОВАЗ не стал использовать уже имеющуюся платформу Renault-Nissan, решив, что проще и экономичнее доработать собственную, разработка которой началась еще несколько лет назад в рамках «проекта С».
Платформа B будет очень простой, максимально удешевленной и при этом - универсальной, полностью сделанной «в цифре».
Вот еще
Как известно, платформа Lada В - это почти полностью вазовская разработка, то есть отечественный продукт, что не может не радовать. По некоторым сведениям, в ее основе лежит «тележка» от почившего в бозе «проекта С». И здесь буква «С» говорит сама за себя. Но опять-таки реинкарнация произойдет не в чистом виде. К примеру, будут присутствовать элементы ходовой части нынешней «Приоры». Зато, предположительно, от «проекта С» новой модели достанется и разрабатывавшийся в его рамках двигатель объемом 1,8 л. А это уже аргумент в сторону повышения класса
Так что в В0 реношной ничего общего нет. Разрабатывали наши, помогали рено-ниссан, чего греха таить. Но веста и дачия логан - абсолютно разные авто (возможно какие-то детали могут быть одинаковыми, как, например, ступицы колес, но это не значит, что одна платформа).
Да вроде писали. что 1,8 можно ставить и продольно и поперечно. Трансмиссию надо модернизировать - тут с вами соглашусь однозначно.
Это очень давняя история, когда автомобили были роскошью и в основной своей массе - правительственные черные представительские седаны, и каждый мечтал стать обладателем авто, а других типов кузовов в глаза никто не видел :)). Такая ситуация практически во всех развивающихся странах, или ее так видят менеджеры из уже развившихся стран.
По мне так универсал гораздо практичнее (особенно, если авто единственное в семье), чем седан или хэтч. Паркетники сейчас по сути и занимают эту практически пустующую нишу - передний (или если есть лишняя сотка - то полный) привод, кузов универсал, ну и повальная мода плюс наши расчудесные дороги (направления).
Для европы логан видимо другой с заниженной и зажатой подвеской, более острым рулевым. Надо бы сравнить российский рено логан и румынскую дачиа логан, я не удивлюсь, что на поверку по ездовым качествам окажутся совсем разные автомобили.
1,6 какой 8-ми или 16-ти клапанный?
Реношные моторы реально ходят, если вовремя обслуживать и ремешок грм менять, по 400к спокойно выхаживают без капиталки. После 200 начинают масло поджирать, но дешевле подливать чем капиталить. И в такси меньше поломок на авто приходится. Мотор как заведут, так и не глушат по нескольку суток, если водители посменно катаются, а самый сильный износ идет как раз во время прогрева мотора, а когда он вышел в оптимальный тепловой режим, то износ деталей минимальный.
ВАЗовский тоже живучий, не переживайте за державу!
Может и неплохо, но кто даст гарантию, что с б/у завтра не вылезет куча проблем начиная с юридических, заканчивая дорогим ремонтом.
Случай из жизни (на драйве его нету, просто поверьте :)) коллега купил шкоду суперб 2-х летку с пробегом под 80к, состояние идеал, цена не сказать что бросовая, но на 50к была дешевле других аналогичных вариантов. Через год к нему пришло письмо из банка, где ему предложили заплатить кредит 800к или отдать авто и на авто наложили арест. Оказалось, что шкода кредитная, но ПТС был у владельца на руках, оригинал и без банковских отметок о том, что авто кредитное. Бывшего владельца он не смог найти, по адресу он уже не проживал, его объявили в розыск. У человека почти год тянулись судебные тяжбы, в итоге суд признал сделку законной (на сленге юристов он - "добросовестный покупатель") и снял арест с авто. Сотку он точно потратил на адвоката, чтобы доказать свою правоту и не потерять авто.
Таких историй не одна и многие заканчиваются не так хорошо - суд часто присуждает авто в таких ситуациях банку. Вот и думаешь, стоит ли связываться с б/у?
Многие хотят новый авто, и готовы смириться с недостатками ВАЗа, статистика продаж указывает точное количество таких людей. Как говориться, "зато не в кредит" :))
Если у вас принцип - только новая, то почему же вы другим советуете б/у брать? Паджеро он же иномарго, он же вечный и не ломается. Можно и б/у взять :))
Возмущаться не буду - мне не интересно. В седане+паркетнике я вижу смысл. В двух седанах не вижу.
Насчет монопривода... я сам долго думал а есть ли смысл в полном приводе? Сейчас мое мнение такое: если рассматривать внедорожник типа паджеро, прадик, уаз, нива (пасфайндер к сожалению уже кончился), где есть понижайка, нормальная раздатка, там есть смысл в полном приводе, да таких авто с моноприводом и не предлагают, разве только в каких-нибудь штатах (там вполне нормально купить внедорожник с задним приводом, потому-что полный - опция, за которую не все хотят доплачивать). А если рассматривать т.н. "паркетники" (кроссоверы), где по-умолчанию передний привод, а задние колеса подключаются через муфту а-ля TOD, то нет смысла в таком полном приводе, просто лишняя трата денег. На скользком асфальте TOD поможет тронуться с места, но с этим и антибукс справляется неплохо. А на бездорожье TOD быстренько перегреется и помрет. Просто надо воспринимать кроссоверы с моноприводом как большие и удобные универсалы с возможностью проехать по грунтовке или по колее не чиркнув днищем.
180к мне кажется будет лотереей. Производителю по-барабану будет, гарантия до 100к пробега. Через 100к. все и будут менять так, на всякий случай.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...105106107108109110111112113114115116117118119...