Suzuki Solio — пятиместный компактвэн длиной 3710 мм. В Россию попадает только с пробегом и с правым рулем.
Что будет с ценами на авторынке РФ и когда лучше покупать машину — прогноз «За рулем»
Технический аналог — Mitsubishi Delica D:2, он у нас почему-то не популярен.
Помимо базовой версии, есть Solio третьего поколения (2015–2020 годы выпуска) две гибридных: мягкий гибрид со стартер-генератором, помогающим ДВС при разгонах, и полноценный параллельный гибрид: может ездить и только на бензине, и только на электричестве.
У базовой версии и мягкого гибрида возможен полный привод — смысл его в улучшении управляемости.
Suzuki Solio III (2015–2020 годы выпуска)
Suzuki Solio Достоинства
- Надежная машина.
- Расход топлива в пределах 4–6 л/100 км.
- Обилие вариантов трансформации салона.
Suzuki Solio III (2015–2020 годы выпуска)
Официально продававшиеся в России Suzuki (Solio не предлагался) были простовато оснащены. Для японского рынка наполнение очень щедрое — различной электроники много. А вот обогрева зеркал может и не быть.Недостатки
- Нет гидроавтомата.
- Клиренс 140 мм, символический багажник.
- Многие запчасти дефицитны.
Моторы
Надежная легковушка чуть дороже миллиона — 5 топ-моделей из Японии
Мотор у всех вариаций общий — атмосферный K12C 1.2 (91 л. с.). Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. Распределенный впрыск Dualjet — с двумя форсунками на цилиндр. Топливо АИ‑95. Ресурс около 250 тысяч км.
При нормальных интервалах обслуживания почти безотказен, ни в каких преждевременных неисправностях не уличен. К масложору не расположен, а плавающие обороты лечатся чисткой дросселя.
Электрические компоненты гибридных версий также надежны и внимания практически не требуют — со стороны российских владельцев особых нареканий к ним нет. Но если что-то пойдет не так, то имейте в виду, что многие мастерские отказываются чинить гибриды.
Коробки передач
Во всех версиях, кроме параллельного гибрида, служит старый знакомый вариатор Jatco JF015E.
Его иногда называют худшим из японских CVT по части надежности и долговечности. Но в данном случае он работает в льготном режиме с малахольным мотором — 118 Н·м при расчетных для вариатора 160 Н·м, а в движение приводит легкую машину снаряженной массой 950 кг. Иными словами, до 150 тысяч км выходить из строя не должен. Выдержит ли 200 тысяч — сложный вопрос. Многое зависит не только от тщательности обслуживания, но и от условий эксплуатации — пробки, перегревы и морозы вариатору вредны.
Параллельный гибрид оснащен шестиступенчатым роботом с однодисковым сцеплением (индекс CFC400S). Это собственная разработка Suzuki, вещь у нас редкая и не изученная. Как и другие роботы, требует адаптации управляющей электроники, по сути, при каждой замене рабочей жидкости или чаще. А в районе 80–100 тысяч км с высокой вероятностью умрет узел сцепления.
Эксплуатационные болячки
- По отзывам владельцев, до 150 тысяч км, иногда до 200 тысяч не ломается ничего. Даже лампочки не перегорают.
- Подвеску многие считают валкой и слишком нежной. На нормальном асфальте всё работает сколько положено, и раньше 80–100 тысяч км беспокоиться не о чем. Если не щадить машину на неровностях, ступичные подшипники и амортизаторы можно приговорить за 40–60 тысяч км.
- К рулевой и тормозной системам замечаний нет.
- Претензии владельцев — к недостаточно эффективной печке, слабой звукоизоляции салона и ненормальному по нашим меркам бачку омывателя объемом 1,5 л. Сложно найти шины рекомендованной заводом размерности 165/65 R15, особенно зимние.
- Правый руль требует радикальной переделки головного света — при штатных регулировках фары светят в глаза встречным водителям.
 |
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Euro NCAP: тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: Solio 1.2 CVT 4×2
Оптимальный выбор: Solio 1.2 CVT 4×2
За те же деньги: Лада Ларгус, Citroen C4 Picasso, Honda N-BOX, Opel Zafira
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
83