сейчас многие БК показывают среднюю скорость. Поделив долговременный пробег на долговременную же среднуюю скорость - получим моточасы. Вот по ним лучше и ориентироваться. Обычное масло выдерживает примерно 250 моточасов (если ошибаюсь, пусть меня поправят) ?
Скажем, при средней скорости 40км/час 250 моточасов - это 10ткм. Если БК показывает долговременную среднюю скорость 40 - значит, масло как раз через 10ткм и менять. Эти интервалы взяты ведь не с потолка.
А вот чёрное на вид масло может ещё ничего и не значить - оно должно чернеть, если хорошо моет движок. Лучше уж капельный тест делать.
Дело не в количестве, а в качестве. Например, в наличии серы. А вообще - да, Вы правы, в тяжёлых условиях работы, вроде той же езды на непрогретом движке - долгая жизнь масла под вопросом.
Тут скорее вопрос юридический - у меня хозяйка авто теща, вообще не имеющая прав. По этому и за встречку камера не лишает. Камера по сути владельца авто наказывает, а не нарушившего водителя.
при полном заряде даже мизерный ток вызывает кипение. А это для EFB и особенно AGM - смерти подобно. 150ма за 10 часов - это всего-то 1.5а*ч. Если аккум заметно разряжается - это никак не поможет. Если же полностью заряжен - то уже будет перезаряд.
Так что - сомнительной ценности предложение. Раз в десять больше, с контролем заряда (специфичным для данных типов) - имело бы смысл.
А так - ну, что решат 1.5а*ч?
Здравствуйте, Сергей! По статистике ГИБДД, нарушителей, пачками получающих "письма счастья", не так много. На всю многомиллионную Москву, например, - около десяти тысяч. По данным 2014 года, 40% аварий произошло по вине рецидивистов, водителей, не раз привлекавшихся к административной ответственности. И сейчас Госдума, уже нового созыва, рассматривает законопроект о введении дифференцированного наказания за систематическое нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортного средства. Среди предлагаемых наказаний - лишение права управления на срок от года до полутора лет. И систематическим нарушением могут считаться всего лишь три эпизода.
"А потому что люди думают, что "это ведь не "Жигули", и вполне уверены, что их машина заведется всегда в любой мороз."
Так черт побери и они заводятся! Берут и заводятся! Изо дня в день годами. А если бы аккум регулярно недополучал зарядку, раз-два в месяц все бы таскали аккум домой и вопрос "дай зарядку" звучал бы каждый день. Либо люди тупо купили бы ее себе. Но нет ничего подобного даже близко!
"Ко мне соседи за "пускозарядкой" в очередь иной раз выстраиваются"
Вы же не в центре живете. В регионах с сильными морозами сам Бог велел быть готовым к зиме.
не получить бы перезаряд. При таких советах надо обязательно указывать, что для EFB и AGM аккумуляторов это убивает аккум гораздо надёжнее глубокого разряда (который они как раз переносят неплохо).
Сергей Громов Ответы на комментарии
Так не зря же эра инженеров сменила эра хомячков:
"На дурака не нужен нож,
Ему с три короба наврешь
И делай с ним, что хошь" (цы)
сейчас многие БК показывают среднюю скорость. Поделив долговременный пробег на долговременную же среднуюю скорость - получим моточасы. Вот по ним лучше и ориентироваться. Обычное масло выдерживает примерно 250 моточасов (если ошибаюсь, пусть меня поправят) ?
Скажем, при средней скорости 40км/час 250 моточасов - это 10ткм. Если БК показывает долговременную среднюю скорость 40 - значит, масло как раз через 10ткм и менять. Эти интервалы взяты ведь не с потолка.
А вот чёрное на вид масло может ещё ничего и не значить - оно должно чернеть, если хорошо моет движок. Лучше уж капельный тест делать.
Дело не в количестве, а в качестве. Например, в наличии серы. А вообще - да, Вы правы, в тяжёлых условиях работы, вроде той же езды на непрогретом движке - долгая жизнь масла под вопросом.
Тут скорее вопрос юридический - у меня хозяйка авто теща, вообще не имеющая прав. По этому и за встречку камера не лишает. Камера по сути владельца авто наказывает, а не нарушившего водителя.
при полном заряде даже мизерный ток вызывает кипение. А это для EFB и особенно AGM - смерти подобно. 150ма за 10 часов - это всего-то 1.5а*ч. Если аккум заметно разряжается - это никак не поможет. Если же полностью заряжен - то уже будет перезаряд.
Так что - сомнительной ценности предложение. Раз в десять больше, с контролем заряда (специфичным для данных типов) - имело бы смысл.
А так - ну, что решат 1.5а*ч?
Это - не скоро. А так-то вполне очевидно, что во вполне обозримые сроки люди в традиционном биологическом обличье - да, будут не нужны.
Здравствуйте, Сергей! По статистике ГИБДД, нарушителей, пачками получающих "письма счастья", не так много. На всю многомиллионную Москву, например, - около десяти тысяч. По данным 2014 года, 40% аварий произошло по вине рецидивистов, водителей, не раз привлекавшихся к административной ответственности. И сейчас Госдума, уже нового созыва, рассматривает законопроект о введении дифференцированного наказания за систематическое нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортного средства. Среди предлагаемых наказаний - лишение права управления на срок от года до полутора лет. И систематическим нарушением могут считаться всего лишь три эпизода.
"А потому что люди думают, что "это ведь не "Жигули", и вполне уверены, что их машина заведется всегда в любой мороз."
Так черт побери и они заводятся! Берут и заводятся! Изо дня в день годами. А если бы аккум регулярно недополучал зарядку, раз-два в месяц все бы таскали аккум домой и вопрос "дай зарядку" звучал бы каждый день. Либо люди тупо купили бы ее себе. Но нет ничего подобного даже близко!
"Ко мне соседи за "пускозарядкой" в очередь иной раз выстраиваются"
Вы же не в центре живете. В регионах с сильными морозами сам Бог велел быть готовым к зиме.
не получить бы перезаряд. При таких советах надо обязательно указывать, что для EFB и AGM аккумуляторов это убивает аккум гораздо надёжнее глубокого разряда (который они как раз переносят неплохо).
он не мамонт - не вымрет:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...178179180181182183184185186187188189190191192...