"Генератор, выдает под нагрузкой потребителями, скажем 13 вольт, и на аккумуляторе 13 вольт. "
Сергей, Вы про какие машины то говорите? Наверное даже пятерка с включенными фарами больше 13 вольт на хх выдает. Прекратите передергивать, нет таких цифр у современных авто.
"Если аккумулятор умер, то его внутреннее сопротивление велико, и хоть 50 вольт на него подай, зарядный ток будет мизерным."
И вот тут мы приходим к тому, с чего я начинал свое повествование: начинать подготовку к холодному сезону нужно с ревизии аккумулятора, а не с тупого таскания его на зарядку. Про это в статье ни слова!
"И еще раз про вашу неточность: зарядным может быть ток, отнюдь не напряжение. При нормальном напряжении генератора зарядный ток может быть очень мал, если аккумулятор уже умирает."
Это не неточность! Система зарядки ничего не знает о токе на аккумуляторе, она создает заданное разработчиком напряжение на его клеммах! А уж сколько там возьмет аккум она не знает.
"если аккумулятор уже умирает. На ранней стадии умирания его как раз и может реанимировать зарядка в стационарных условиях."
И опять мы вернулись к оценке состояния прибора. И опять речь о восстановление его в стационарных условиях. И опять об этом я говорил ранее ни раз.
"Про лампочку я упомянул потому, что подавляющее большинство уверено, что если она не горит, то аккумулятор заряжается. "
Про лампочку вы писали не "подавляющему большинству", а именно мне. После моих заявлений про замер напряжения зарядки на аккумуляторе стоило это писать?
"Зарядка происходит не напряжением, а током, поэтому надо мерить именно ток"
А как определяется этот ток? Вернее сила тока, помните? В цепи авто критерий зарядки это напряжение. Остальное, то, сколько возьмет это прибор - зависит от его "текущих характеристик", читай состояния.
"Напряжение на хорошо заряженном аккумуляторе может быть некоторое время нормальным даже при отключенном генераторе"
может быть и будет. А вот сколько он потеряет с течением времени опять же зависит от состояния аккумулятора и больше ни от чего. Цепь зарядки автомобиля ему тут помочь не сможет, как не сможет ему помочь и полноценная зарядка. Если аккумулятор умер, т.е. значительно потерял свою емкость и таскай его домой каждый день дело бесперспективное.
"А вот когда я подключаю амперметр, очень многие удивлены, почему это ток вдруг в «минус» уходит на ХХ, то бишь питание идет от аккумулятора, а не от генератора. Далеко не у всех стоит генератор на 120 и более ампер..."
И тут мы приходим к кульминации. А у кого генератор меньше 120 ампер? Из современных авто? Рискую ошибиться, но это те самые жигули, о которых я говорил. И только.
Но возвращаясь к вашей фразе, как может получиться так, что напряжение в норме, зарядки нет? Опять же возьму на себя ответственность заявить, что подобное возможно только при умершем или полностью разряженном аккумуляторе. Если он не умер, значит разрядился. А почему? Если цепь авто невиновна (а она невиновна, раз по условию напряжение в норме), значит аккумулятор пора менять. Или не стоять неделями во дворе. Или не злоупотреблять потребителями.
Да, примерно в таких выражениях. Но объяснить им нельзя ничего. Ктсати, я даже здесь не могу объяснить одному доброму человеку, почему может возникнуть необходимость подзаряжать батарею. Он искренно не понимает, что может быть с батареей: ведь все плохое осталось в СССР...
"Если лампочка аккумулятора на «приборке» не загорается, то это означает всего лишь, что генератор исправен"
Я где-то ссылался на лампочку? Покажите? К чему это вброс?
Перечитайте мои посты и увидите, чтО я советовал сделать. Мерить напругу на клеммах под нагрузкой и без. Померьте и удивитесь. Что такое 10А для генератора, выдающего от 120А? А есть 140А и даже 200А? Меньше 10%. Да, максимальный ток генератор выдает на высоких оборотах, но тут-то от него требуется десятая часть!
Байки про недозаряд пошли со времен копеек. Там на холостом было реально грустно. Даже на пятерках начала века стояли восьмые генераторы, которые были значительно мощнее (85А ЕМНИП). Приборы на современных авто выдают раза в два больше - потребителей то стало вагон. Так вот если этот вагон использовать с умом - т.е. тупо не включать всегда и все, а только необходимое - проблем с зарядкой на современном исправном авто быть не может. Еще раз: генераторам на современном авто легко и непринужденно хватает мощности вести полноценную зарядку аккумулятора на холостом ходу при включенных минимально необходимых потребителях. Можете ради интереса посмотреть, какую напругу он выдает с учетом температурной коррекции на холодном авто сразу после холодного запуска. Сильно удивитесь.
Десять ампер. Слезы.
Сергей Громов Ответы на комментарии
ну,как говорится, да по вере вашей и будет вам!!!
"Генератор, выдает под нагрузкой потребителями, скажем 13 вольт, и на аккумуляторе 13 вольт. "
Сергей, Вы про какие машины то говорите? Наверное даже пятерка с включенными фарами больше 13 вольт на хх выдает. Прекратите передергивать, нет таких цифр у современных авто.
"Если аккумулятор умер, то его внутреннее сопротивление велико, и хоть 50 вольт на него подай, зарядный ток будет мизерным."
И вот тут мы приходим к тому, с чего я начинал свое повествование: начинать подготовку к холодному сезону нужно с ревизии аккумулятора, а не с тупого таскания его на зарядку. Про это в статье ни слова!
"И еще раз про вашу неточность: зарядным может быть ток, отнюдь не напряжение. При нормальном напряжении генератора зарядный ток может быть очень мал, если аккумулятор уже умирает."
Это не неточность! Система зарядки ничего не знает о токе на аккумуляторе, она создает заданное разработчиком напряжение на его клеммах! А уж сколько там возьмет аккум она не знает.
"если аккумулятор уже умирает. На ранней стадии умирания его как раз и может реанимировать зарядка в стационарных условиях."
И опять мы вернулись к оценке состояния прибора. И опять речь о восстановление его в стационарных условиях. И опять об этом я говорил ранее ни раз.
"Про лампочку я упомянул потому, что подавляющее большинство уверено, что если она не горит, то аккумулятор заряжается. "
Про лампочку вы писали не "подавляющему большинству", а именно мне. После моих заявлений про замер напряжения зарядки на аккумуляторе стоило это писать?
"Зарядка происходит не напряжением, а током, поэтому надо мерить именно ток"
А как определяется этот ток? Вернее сила тока, помните? В цепи авто критерий зарядки это напряжение. Остальное, то, сколько возьмет это прибор - зависит от его "текущих характеристик", читай состояния.
"Напряжение на хорошо заряженном аккумуляторе может быть некоторое время нормальным даже при отключенном генераторе"
может быть и будет. А вот сколько он потеряет с течением времени опять же зависит от состояния аккумулятора и больше ни от чего. Цепь зарядки автомобиля ему тут помочь не сможет, как не сможет ему помочь и полноценная зарядка. Если аккумулятор умер, т.е. значительно потерял свою емкость и таскай его домой каждый день дело бесперспективное.
"А вот когда я подключаю амперметр, очень многие удивлены, почему это ток вдруг в «минус» уходит на ХХ, то бишь питание идет от аккумулятора, а не от генератора. Далеко не у всех стоит генератор на 120 и более ампер..."
И тут мы приходим к кульминации. А у кого генератор меньше 120 ампер? Из современных авто? Рискую ошибиться, но это те самые жигули, о которых я говорил. И только.
Но возвращаясь к вашей фразе, как может получиться так, что напряжение в норме, зарядки нет? Опять же возьму на себя ответственность заявить, что подобное возможно только при умершем или полностью разряженном аккумуляторе. Если он не умер, значит разрядился. А почему? Если цепь авто невиновна (а она невиновна, раз по условию напряжение в норме), значит аккумулятор пора менять. Или не стоять неделями во дворе. Или не злоупотреблять потребителями.
Да, примерно в таких выражениях. Но объяснить им нельзя ничего. Ктсати, я даже здесь не могу объяснить одному доброму человеку, почему может возникнуть необходимость подзаряжать батарею. Он искренно не понимает, что может быть с батареей: ведь все плохое осталось в СССР...
Даром не работает :))) Только за денгу
"Если лампочка аккумулятора на «приборке» не загорается, то это означает всего лишь, что генератор исправен"
Я где-то ссылался на лампочку? Покажите? К чему это вброс?
Перечитайте мои посты и увидите, чтО я советовал сделать. Мерить напругу на клеммах под нагрузкой и без. Померьте и удивитесь. Что такое 10А для генератора, выдающего от 120А? А есть 140А и даже 200А? Меньше 10%. Да, максимальный ток генератор выдает на высоких оборотах, но тут-то от него требуется десятая часть!
Байки про недозаряд пошли со времен копеек. Там на холостом было реально грустно. Даже на пятерках начала века стояли восьмые генераторы, которые были значительно мощнее (85А ЕМНИП). Приборы на современных авто выдают раза в два больше - потребителей то стало вагон. Так вот если этот вагон использовать с умом - т.е. тупо не включать всегда и все, а только необходимое - проблем с зарядкой на современном исправном авто быть не может. Еще раз: генераторам на современном авто легко и непринужденно хватает мощности вести полноценную зарядку аккумулятора на холостом ходу при включенных минимально необходимых потребителях. Можете ради интереса посмотреть, какую напругу он выдает с учетом температурной коррекции на холодном авто сразу после холодного запуска. Сильно удивитесь.
Десять ампер. Слезы.
Дебил и есть!
Это СП.
П в люксовых комплектациях - красную:)
Читал,даже статья своей научностью понравилась.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...180181182183184185186187188189190191192193194...