Само собой. Ну вы так и скажите: «после ночной стоянки измерить напряжение с помощью нагрузочной вилки.» Но многих ли вы знаете автомобилистов, у которых она есть в хозяйстве? ""
А зарядка конечно же есть у многих...
Когда в этом году перед началом сезона мне понадобилось зарядить аккум на отцовском авто, который не ездит зимой (вот где процедура зарядки жизненно необходима!) я банально не смог найти среди коллег зарядку. Как они (мы) бедные ездят зимой - ума не приложу. Выручил товарищ, у которого вторым авто старый уазик. Все, больше ни у кого зарядки нет.
Вся разница в том, что нагрузочная вилка нужна на мгновение, снимать таскать при этом ничего не надо, а вот заряжать приходится долго и муторно. Более того, даже пройдя эту противную процедуру вы не можете знать в каком состоянии аккумулятор не замеряя плотность (он же типа не обслуживаемый) и не проверяя его нагрузкой.
Вот и получается - диагностику игнорируем, камасутрой занимаемся, а результат неизвестен. Требуется ли прибору зарядка, будет ли толк после нее - без замеров не выяснить.
Т.о. на выходе может быть 4 результата:
1. Аккум требует зарядки и мы его заряжали.
2. Аккум не требует зарядки, но мы его заряжали.
3. Аккуму пора на свалку, но мы его зарядили и будучи уверены в результате не завелись с утра вдали от дома.
4. Система зарядки авто неисправна, но мы зарядили аккум и будучи уверены в результате не завелись с утра вдали от дома.
А всего то требовалось начать с промера напряжения на приборе на заведенном авто в разных режимах и проверить, как держит нагрузку аккумулятор.
"Гудрон" в поддоне имеет и ещё толкование.Эти масла...которые по 30 тысяч выхаживают.Чтот есть сомнения.Ну 15-20 - ещё поверить можно.Ну 30 - это перебор однако.Пускай и синтетика,но присадки-то в любом случае вырабатываются.
Где-то в России... Все же сурово-зимние погодные условия - на меньшей территории. Ну, это ладно. Я просто хочу, чтобы мне доказали, что я «угробил» машину.
"Повторяю в сотый раз: все зависит от мощности генератора и нагрузки."
Сергей, я уже десяток раз написал: нагрузка фары, немного музыки и вентилятор печки. Плюс электрика, которая работает всегда. Авто современное. Какое - не важно. Мощность гены - не важна, ибо производитель выпуская авто рассчитывает на его эксплуатацию не только ясным солнечным днем.
"Вот только вопрос: что вы ими измерите без предварительной зарядки? Вы с помощью сих инструментов сможете определить поведение батареи при ее "заморозке"?"
Как что? Состояние батареи. А в качестве некой "предварительно зарядки" - бортовая система авто. Если аккум держит нагрузку - значит он живой, а зарядка в норме.
"Измеряя напряжение на клеммах после ночной стоянки, человек, по сути, измеряет степень своей некомпетентности. На клеммах даже умершей батареи запросто может быть напряжение 14 В, поверьте моему опыту."
В топку такой опыт. 14В на нагрузочной вилке быть не может никогда. Степень вашей некомпетентности вы уже измерили.
"Вам было бы гораздо проще сказать: "У нас морозов не бывает, для меня это не актуально", "
А я это и говорил. ТРИЖДЫ. Но Вы Сергей, принципиально не читаете то, на что отвечаете.
Вот мои слова. Вчера:
"Если речь идет о регионах с суровым климатом - без этого никуда, а остальным имхо достаточно как говориться поаккуратнее обращаться с электроприборами, не злоупотреблять ими. Возможно перед зимой проверить плотность и уровень электролита и т.п."
Вчера:
"ну причем тут крайности? Про подобные регионы я писал выше. Это большей частью не актуально для средней полосы."
Сегодня:
"А я и говорил за центральные регионы. И зачем я только все это пишу, если в каждом следующем ответе начинается все сначала. Эх, если бы люди читали то, на что отвечают..."
Теперь убедились? Спор был с автором статьи. Он считает, что таскать домой аккум обязательно и в центральной полосе.
"Цифры взяты просто для примера. Зарядки не будет, если напряжение с генератора равно напряжению на аккумуляторе."
повторяю в сотый раз: напряжение будет соответствовать норме, которая выше напряжению на аккумуляторе. На холодном авто зимой значительно выше.
"Какую ревизию можно сделать необслуживаемому аккумулятору без наличия специального оборудования"
почему без наличия? Вы же не предлагаете заряжать аккумулятор дома без зарядника? Как минимум есть вольтметр и нагрузочная вилка. Это проще и дешевле, чем оставлять машину на ночь на зарядку дома. Можно выпросить бесплатно в магазине аккумуляторов. Не весть что, но снимать и тащить на зарядку аккумулятор, не выяснив его состояние тоже не особо мудро. А если у вас все в порядке с напряжением зарядки, нагрузочная вилка не показывает ничего криминального и напряжение на клеммах после ночной стоянки не критично - есть все основания полагать, что прибор жив. И наоборот: если он помер, тасканиями не поможешь.
"Если вы живете там, где -20 это уже жуткий мороз, который бывает раз в столетие, то вам действительно, беспокоиться не о чем"
Воооот! Опять вернулись к тому, о чем я уже писал. А я и говорил за центральные регионы. И зачем я только все это пишу, если в каждом следующем ответе начинается все сначала. Эх, если бы люди читали то, на что отвечают...
Сергей Громов Ответы на комментарии
Само собой. Ну вы так и скажите: «после ночной стоянки измерить напряжение с помощью нагрузочной вилки.» Но многих ли вы знаете автомобилистов, у которых она есть в хозяйстве? ""
А зарядка конечно же есть у многих...
Когда в этом году перед началом сезона мне понадобилось зарядить аккум на отцовском авто, который не ездит зимой (вот где процедура зарядки жизненно необходима!) я банально не смог найти среди коллег зарядку. Как они (мы) бедные ездят зимой - ума не приложу. Выручил товарищ, у которого вторым авто старый уазик. Все, больше ни у кого зарядки нет.
Вся разница в том, что нагрузочная вилка нужна на мгновение, снимать таскать при этом ничего не надо, а вот заряжать приходится долго и муторно. Более того, даже пройдя эту противную процедуру вы не можете знать в каком состоянии аккумулятор не замеряя плотность (он же типа не обслуживаемый) и не проверяя его нагрузкой.
Вот и получается - диагностику игнорируем, камасутрой занимаемся, а результат неизвестен. Требуется ли прибору зарядка, будет ли толк после нее - без замеров не выяснить.
Т.о. на выходе может быть 4 результата:
1. Аккум требует зарядки и мы его заряжали.
2. Аккум не требует зарядки, но мы его заряжали.
3. Аккуму пора на свалку, но мы его зарядили и будучи уверены в результате не завелись с утра вдали от дома.
4. Система зарядки авто неисправна, но мы зарядили аккум и будучи уверены в результате не завелись с утра вдали от дома.
А всего то требовалось начать с промера напряжения на приборе на заведенном авто в разных режимах и проверить, как держит нагрузку аккумулятор.
"Гудрон" в поддоне имеет и ещё толкование.Эти масла...которые по 30 тысяч выхаживают.Чтот есть сомнения.Ну 15-20 - ещё поверить можно.Ну 30 - это перебор однако.Пускай и синтетика,но присадки-то в любом случае вырабатываются.
Ваша версия вероятней.Признаю.
Где-то в России... Все же сурово-зимние погодные условия - на меньшей территории. Ну, это ладно. Я просто хочу, чтобы мне доказали, что я «угробил» машину.
"Повторяю в сотый раз: все зависит от мощности генератора и нагрузки."
Сергей, я уже десяток раз написал: нагрузка фары, немного музыки и вентилятор печки. Плюс электрика, которая работает всегда. Авто современное. Какое - не важно. Мощность гены - не важна, ибо производитель выпуская авто рассчитывает на его эксплуатацию не только ясным солнечным днем.
"Вот только вопрос: что вы ими измерите без предварительной зарядки? Вы с помощью сих инструментов сможете определить поведение батареи при ее "заморозке"?"
Как что? Состояние батареи. А в качестве некой "предварительно зарядки" - бортовая система авто. Если аккум держит нагрузку - значит он живой, а зарядка в норме.
"Измеряя напряжение на клеммах после ночной стоянки, человек, по сути, измеряет степень своей некомпетентности. На клеммах даже умершей батареи запросто может быть напряжение 14 В, поверьте моему опыту."
В топку такой опыт. 14В на нагрузочной вилке быть не может никогда. Степень вашей некомпетентности вы уже измерили.
"Вам было бы гораздо проще сказать: "У нас морозов не бывает, для меня это не актуально", "
А я это и говорил. ТРИЖДЫ. Но Вы Сергей, принципиально не читаете то, на что отвечаете.
Вот мои слова. Вчера:
"Если речь идет о регионах с суровым климатом - без этого никуда, а остальным имхо достаточно как говориться поаккуратнее обращаться с электроприборами, не злоупотреблять ими. Возможно перед зимой проверить плотность и уровень электролита и т.п."
Вчера:
"ну причем тут крайности? Про подобные регионы я писал выше. Это большей частью не актуально для средней полосы."
Сегодня:
"А я и говорил за центральные регионы. И зачем я только все это пишу, если в каждом следующем ответе начинается все сначала. Эх, если бы люди читали то, на что отвечают..."
Теперь убедились? Спор был с автором статьи. Он считает, что таскать домой аккум обязательно и в центральной полосе.
Хм. Если бы я исправил, то Ваш тот пост оказался бы не удел. Некрасиво как-то.
Бывает пару недель до -30°, а снег убирают с большой задержкой после снегопада. Какое это имеет отношение к теме статьи?
Это типа проверка на вшивость штоль? Очевидно же, что описка. Есть сомнения?
"Цифры взяты просто для примера. Зарядки не будет, если напряжение с генератора равно напряжению на аккумуляторе."
повторяю в сотый раз: напряжение будет соответствовать норме, которая выше напряжению на аккумуляторе. На холодном авто зимой значительно выше.
"Какую ревизию можно сделать необслуживаемому аккумулятору без наличия специального оборудования"
почему без наличия? Вы же не предлагаете заряжать аккумулятор дома без зарядника? Как минимум есть вольтметр и нагрузочная вилка. Это проще и дешевле, чем оставлять машину на ночь на зарядку дома. Можно выпросить бесплатно в магазине аккумуляторов. Не весть что, но снимать и тащить на зарядку аккумулятор, не выяснив его состояние тоже не особо мудро. А если у вас все в порядке с напряжением зарядки, нагрузочная вилка не показывает ничего криминального и напряжение на клеммах после ночной стоянки не критично - есть все основания полагать, что прибор жив. И наоборот: если он помер, тасканиями не поможешь.
"Если вы живете там, где -20 это уже жуткий мороз, который бывает раз в столетие, то вам действительно, беспокоиться не о чем"
Воооот! Опять вернулись к тому, о чем я уже писал. А я и говорил за центральные регионы. И зачем я только все это пишу, если в каждом следующем ответе начинается все сначала. Эх, если бы люди читали то, на что отвечают...
В Москве.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...179180181182183184185186187188189190191192193...