«Извините, а чем в этом сегменте иномарки заменить? Газелью и Соболем?»
Так они и являются основными автомобилями такого класса в России. Причём повсеместно. Выйдите на улицу любого российского населённого пункта и посмотрите сколько на улицах «Газелей» и «Соболей», и сколько таких иномарок. :))) Соотношение - явно не в пользу иномарок.
«Так они ломаются и ржавеют со страшной силой»
И не смотря на это, их приобретают большинство российских перевозчиков и иных организаций. Потому что они недорогие - раз. Расходники и зап.части недорогие - два. Окупаемость быстрая - три. Стоимость ремонта и ТО ниже - четыре.
Плюс зап.части - в наличии. А на иномарку надо заранее заказывать и ждать минимум неделю, пока привезут. Всё это время автомобиль - будет просто простаивать. А если автомобиль был приобретён в кредит или лизинг, то его простой, станет убыточным для владельца.
Кстати, учитывая состояние наших дорог и климата, то иномарки ломаются практически так же как и российские автомобили. Только вот наш автомобиль можно быстро отремонтировать, а иномарку - вряд ли.
«или их не страхуют и на них налогов нет?»
Нет таможенных пошлин, платежей и утилизационных сборов, таких, какие предусмотрены для ввозимых иномарок. А это вполне приличные деньги. Которые как известно - не бывают лишними.
Кстати, про внутренний объём этого фургона и его модификаций, в статье написано всё подробно, а о грузоподъёмности - ни слова.
Или это «как-бэ» уже неважный показатель для грузового автомобиля? :)
"А оценивать навигаторы по экземпляру с древними картами без обновлений, а любая карта в навигаторе древняя если ей больше года, так же «умно» как судить о последней модели BMW прокатившись на Briliance M2 2007 года."
Возможно и "умно", но то что бумажный атлас или карта не требуют постоянного обновления ПО(за деньги между прочим) и электроэнергии для работы с ним - факт.
С бумажной картой - работать проще. Тоже факт.
"Поставки нового Jumpy в Россию начнутся не раньше следующего года."
Вряд ли он будет у нас пользоваться большим спросом. Во первых - высокая цена. Во вторых - высокая цена на расходники и зап.части. В третьих - длительный срок окупаемости. В четвёртых - высокая стоимость ремонта и ТО(которое надо в обязательном порядке проводить у официального дилера).
В общем: Овчинка выделки - не стоит.
Плюс к этому не забываем о том, что за все автомобили поставляемые в Россию из-за границы, облагаются таможенными и утилизационными сборами.
Если для некоторых российских владельцев личного легкового автотранспорта, это не имеет существенного значения, то для владельцев коммерческих автомобилей - имеет.
Плюс к этому не забываем про обязательное автострахование и региональные дорожные налоги, которые исчисляются из мощности двигателей автомобилей, облагаемых этим видом налога.
Добавлю к вышесказанному что основными потребителями подобной автомобильной техники в России, являются представительства различных зарубежных компаний.
Так что можно смело сказать компании "Ситроен": Welcome - back to the France! :)))
"Такие авто покупают только платёжеспособные пользователи. Цена от 2.79 млн. рублей вполне нормальная цена для спорткара."
Только где на нём в России ездить? :))) Бесполезный для нашей страны - кусок железа. :)))
За большие деньги.
Я за такие деньги что-нибудь более приспособленное для наших условий приобрёл бы. На раме, с полным приводом колёс. :))) А не этот бесполезный драндулет.
"Обрадую: уже более двух третей ВВП в РФ производит госсектор, мы уже почти вернулись в СССР, частнику оставили торговлю и маршрутки."
Всё как раз наоборот. Я не знаю где вы увидели госсектор, если все промышленные предприятия имеющие оборонно-стратегическое значение - находятся в частных руках. Даже такое предприятие как "Уралвагонзавод" - ныне является чисто коммерческим предприятием. Это как пример.
"Когда колхозникам дали паспорт, чтобы они могли уехать из своего колхоза, не припоминаете? Я напомню: 1974, вторая отмена крепостного права."
И при этом большая часть квалифицированных рабочих, которая и построила практически все нынешние автозаводы - была из сельской местности. А их дети, внуки и правнуки стали на этих заводах высококвалифицированными рабочими, инженерами и руководителями.
При этом в дореволюционной России, рабочий на заводе работал по 10-14 часов за мизерные гроши без всяких прав на какие либо соц.блага.
А на советских заводах - 8-ми часовую смену. За вполне приличные деньги. Сверхурочная работа, которая свыше 8-ми часовой смены - оплачивалась в двойном размере. Плюс к этому имел право на ежегодный оплачиваемый отпуск, бесплатное лечение(в т.ч. саноторно-курортное) и мед.помощь, оплачиваемый больничный и на многое другое. Например на премии и внеочередное получение бесплатного жилья, если являлся особо ценным сотрудником на предприятии.
"Мда... Ваши рассуждения про «социалистическую общественная модель» сугубо теоретические. "
Которые подкреплены историческими фактами. Так же как и мои сугубо личные наблюдения о капитализме.
"На практике, социалистическая модель вылилась в нашей стране сначала в военный коммунизм и гражданскую войну, потом голод, чистки, атмосферу страха, бесправие, и так далее всю историю СССР до самого краха. "
Но если бы в своё время большевики не взяли бы ситуацию под свой контроль, было бы ещё хуже. России как государства вообще могло бы не быть. Потому как из-за бугра уже полезли интервенты. Почитайте на досуге что они здесь творили.
Про бесправие. Просто смешно. В дореволюционной России у подавляющей части населения страны, гражданских прав-то было "полно". :))) В т.ч. право на "бесплатное" образование(в том числе в ВУЗах), "бесплатное" лечение, "бесплатное" жильё, "бесплатное" землепользование и т.д. :))) Такое же "бесплатное" - как и сегодня. :)))
Александр Сулаев Комментарии
«Извините, а чем в этом сегменте иномарки заменить? Газелью и Соболем?»
Так они и являются основными автомобилями такого класса в России. Причём повсеместно. Выйдите на улицу любого российского населённого пункта и посмотрите сколько на улицах «Газелей» и «Соболей», и сколько таких иномарок. :))) Соотношение - явно не в пользу иномарок.
«Так они ломаются и ржавеют со страшной силой»
И не смотря на это, их приобретают большинство российских перевозчиков и иных организаций. Потому что они недорогие - раз. Расходники и зап.части недорогие - два. Окупаемость быстрая - три. Стоимость ремонта и ТО ниже - четыре.
Плюс зап.части - в наличии. А на иномарку надо заранее заказывать и ждать минимум неделю, пока привезут. Всё это время автомобиль - будет просто простаивать. А если автомобиль был приобретён в кредит или лизинг, то его простой, станет убыточным для владельца.
Кстати, учитывая состояние наших дорог и климата, то иномарки ломаются практически так же как и российские автомобили. Только вот наш автомобиль можно быстро отремонтировать, а иномарку - вряд ли.
«или их не страхуют и на них налогов нет?»
Нет таможенных пошлин, платежей и утилизационных сборов, таких, какие предусмотрены для ввозимых иномарок. А это вполне приличные деньги. Которые как известно - не бывают лишними.
Кстати, про внутренний объём этого фургона и его модификаций, в статье написано всё подробно, а о грузоподъёмности - ни слова.
Или это «как-бэ» уже неважный показатель для грузового автомобиля? :)
"А оценивать навигаторы по экземпляру с древними картами без обновлений, а любая карта в навигаторе древняя если ей больше года, так же «умно» как судить о последней модели BMW прокатившись на Briliance M2 2007 года."
Возможно и "умно", но то что бумажный атлас или карта не требуют постоянного обновления ПО(за деньги между прочим) и электроэнергии для работы с ним - факт.
С бумажной картой - работать проще. Тоже факт.
"Поставки нового Jumpy в Россию начнутся не раньше следующего года."
Вряд ли он будет у нас пользоваться большим спросом. Во первых - высокая цена. Во вторых - высокая цена на расходники и зап.части. В третьих - длительный срок окупаемости. В четвёртых - высокая стоимость ремонта и ТО(которое надо в обязательном порядке проводить у официального дилера).
В общем: Овчинка выделки - не стоит.
Плюс к этому не забываем о том, что за все автомобили поставляемые в Россию из-за границы, облагаются таможенными и утилизационными сборами.
Если для некоторых российских владельцев личного легкового автотранспорта, это не имеет существенного значения, то для владельцев коммерческих автомобилей - имеет.
Плюс к этому не забываем про обязательное автострахование и региональные дорожные налоги, которые исчисляются из мощности двигателей автомобилей, облагаемых этим видом налога.
Добавлю к вышесказанному что основными потребителями подобной автомобильной техники в России, являются представительства различных зарубежных компаний.
Так что можно смело сказать компании "Ситроен": Welcome - back to the France! :)))
"Такие авто покупают только платёжеспособные пользователи. Цена от 2.79 млн. рублей вполне нормальная цена для спорткара."
Только где на нём в России ездить? :))) Бесполезный для нашей страны - кусок железа. :)))
За большие деньги.
Я за такие деньги что-нибудь более приспособленное для наших условий приобрёл бы. На раме, с полным приводом колёс. :))) А не этот бесполезный драндулет.
"Обрадую: уже более двух третей ВВП в РФ производит госсектор, мы уже почти вернулись в СССР, частнику оставили торговлю и маршрутки."
Всё как раз наоборот. Я не знаю где вы увидели госсектор, если все промышленные предприятия имеющие оборонно-стратегическое значение - находятся в частных руках. Даже такое предприятие как "Уралвагонзавод" - ныне является чисто коммерческим предприятием. Это как пример.
"Когда колхозникам дали паспорт, чтобы они могли уехать из своего колхоза, не припоминаете? Я напомню: 1974, вторая отмена крепостного права."
И при этом большая часть квалифицированных рабочих, которая и построила практически все нынешние автозаводы - была из сельской местности. А их дети, внуки и правнуки стали на этих заводах высококвалифицированными рабочими, инженерами и руководителями.
При этом в дореволюционной России, рабочий на заводе работал по 10-14 часов за мизерные гроши без всяких прав на какие либо соц.блага.
А на советских заводах - 8-ми часовую смену. За вполне приличные деньги. Сверхурочная работа, которая свыше 8-ми часовой смены - оплачивалась в двойном размере. Плюс к этому имел право на ежегодный оплачиваемый отпуск, бесплатное лечение(в т.ч. саноторно-курортное) и мед.помощь, оплачиваемый больничный и на многое другое. Например на премии и внеочередное получение бесплатного жилья, если являлся особо ценным сотрудником на предприятии.
Разница - налицо.
"Мда... Ваши рассуждения про «социалистическую общественная модель» сугубо теоретические. "
Которые подкреплены историческими фактами. Так же как и мои сугубо личные наблюдения о капитализме.
"На практике, социалистическая модель вылилась в нашей стране сначала в военный коммунизм и гражданскую войну, потом голод, чистки, атмосферу страха, бесправие, и так далее всю историю СССР до самого краха. "
Но если бы в своё время большевики не взяли бы ситуацию под свой контроль, было бы ещё хуже. России как государства вообще могло бы не быть. Потому как из-за бугра уже полезли интервенты. Почитайте на досуге что они здесь творили.
Про бесправие. Просто смешно. В дореволюционной России у подавляющей части населения страны, гражданских прав-то было "полно". :))) В т.ч. право на "бесплатное" образование(в том числе в ВУЗах), "бесплатное" лечение, "бесплатное" жильё, "бесплатное" землепользование и т.д. :))) Такое же "бесплатное" - как и сегодня. :)))
"Контролер из сталкера))"
А по моему - больше на бюрера смахивает. :)))
Ну судя по хомячинам в кроссоверах и джипах, некоторые двуногие из России, уже к этому облику - "эволюционировали". :)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...262728293031323334353637383940...