И не только лампочки. Ещё релюшки, разъёмы проводов и прочая подобная дребедень.
Вот скажите, лично вам как автовладельцу что этот "закон", кроме головной боли и лишних затрат на топливо и зап.части дал?
Причём у вас может всего один - личный легковой автомобиль. А представьте себе организацию занимающуюся автотранспортными перевозками и её владельца, у которого парк хотя бы с полдесятка автомобилей. И каждый водитель ходит к нему или к его механику и лампочки перегоревшие регулярно просят. И это минимум что им требуется. А самая дешёвая автомобильная лампочка стоит, пр. от 10 - 15 руб. И это не трогая другие зап.части электрооборудования автомобиля.
Плюс, с каждого автомобиля если даже 1,5 - 2 л / 100 км перерасхода топлива за месяц посчитать? При нынешней стоимости одного литра, любого жидкого топлива. А коммерческий или служебный транспорт эксплуатируется круглогодично. Причём годовые пробеги этих автомобилей могут измеряться до сотни тысяч км. и это вполне реальная картина.
А общую картину по конкретно этим затратам на эксплуатацию автотранспорта если посчитать? Да плюс все другие текущие расходы на эти цели. Вероятно уже не так весело будет?
А за всё это - платит рядовой потребитель. Т.е. либо пассажир, когда приобретает билет на общественный транспорт и покупатель, когда приобретает какой-либо товар. Т.к. стоимость всех транспортных расходов, покрывают из его кармана. Ну и само-собой - рядовой автовладелец. Потому что за эксплуатацию неисправного ТС, он несёт административную ответственность - согласно действующему законодательству РФ (КОаП РФ). Что так же выражается в денежном эквиваленте в виде налагаемого штрафа за это нарушение.
Этот "закон", который пропихнул кто-то весьма ушлый, приняли под благовидным предлогом заботы о улучшении безопасности дорожного движения, но автомобильных аварий от этого меньше не стало.
Все выгоды от него получают только производители топлива и автомобильных зап.частей, а так же сотрудники ДПС, которые выписывают водителям штрафы за управление ТС, с неисправными внешними световыми приборами(габаритные огни, фары, стоп-сигналы и т.п.)
А кто-то может развесив уши и дальше верить, что подобные законы у нас в стране принимаются для того, чтобы улучшить жизнь рядовых граждан. :)))
Пока другие зарабатывают на их лопоухом доверии - большие деньги. :))) Как говорится - без лоха и жизнь плоха. :))) Верьте на здоровье, только не жалуйтесь потом на то, что вас просто объегоривают как хотят, держа вас за идиотов.
«Напомним, что согласно пункту 19.5. ПДД „В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни“. Многие водители до сих пор пренебрегают этим требованием и катаются днем без света - теперь их приучат к порядку камеры видеофиксации нарушений.»
Тот кто подобный идиотизм придумал, пусть сам его и выполняет. Есть старая русская народная поговорка - «Днём с огнём». Как раз про эту идиотию.
В советское время и в 90-е было всё понятно. Ближний свет фар в дневное время, включали только в условиях недостаточной видимости(туман, дождь, снег, задымление и т.д.), либо при движении в организованной колонне. Мотоциклистам тоже полагалось, при движении на дорогах общего пользования(потому как мотоцикл техника маленькая и заметить его издалека под силу не каждому). И всем, было всё понятно.
Интересно, а почему Медведев днём с налобным фонариком не ходит? :))) А то - вдруг не заметят и споткнутся. :)))
Опаньки! Троллятина либерально-капиталистическая повылазила.
Сказочки про то как включённый свет фар существенно на расход топлива не влияет - рассказывайте в другом месте.
А кроме лишнего расхода топлива, который в крупных населённых пунктах ещё чреват повышением вредных выбросов в окружающий воздух, увеличивается нагрузка на детали электрооборудования автомобиля - в целом. Особенно в летнее время.
Перегорают лампы внешних световых приборов. Проводка, разъёмы, распределительные и предохранительные колодки, блоки предохранителей и отражатели фар - работают на повышенных нагрузках и перегреваются. И потому очень часто выходят из строя - во время движения. Особенно у автомобилей российского производства. Хоть легковых, хоть грузовых, хоть у автобусов. Т.к. изначально в тех. требования при их проектировании, такие длительные нагрузки на узлы и агрегаты эл.оборудования в отечественном автопроме - не закладывались.
В связи с этим у российских автомобилей зачастую происходят разного рода КЗ и возгорание эл.проводки.
А такие вот как вы троллики хоть соображаете своей головой, что такое КЗ у автобуса или у автомобиля СМП во время пути следования? Или вы всерьёз думаете что во всей России общественный и медицинский транспорт такого же уровня качества как во всяких Европах?
А вы представляете сколько бюджетных денег уходит на покупку сгоревших автомобильных ламп и на замену каких-нибудь перегревшихся и перегоревших релюшек и предохранителей, со времён принятия этой идиотии? А сколько денег уходит из личных сбережений граждан на всё это?
«Очевидно, Лада на платформе B0 тоже хэтчбек. Только с чуть повышенным клиренсом. Такая модернизация называется адаптацией под местные условия или пакетом для плохих дорог.»
В точку! Очень правильное и технически обоснованное определение.
А все попытки обозвать лифтованный хэтчбек кроссовером, всего лишь маркетинговое лукавство. :))) А проще говоря, маркетинговое враньё. :)))
«Ни одна страна, кроме России, раньше не была Советским союзом, собиравшим дизели самостоятельно»
Да вы что такое говорите?! :)))
В Советском Союзе же жили одни сплошь «глупые» и «недальновидные» люди, которые не только всё своё производить стремились, но и ещё экспортировать в другие страны умудрялись. Причём в немалых количествах. И эта продукция ещё и спросом пользовалась. Для тех - кто не в курсе.
А ещё они свои заводы строили в Европе, на которых по советской лицензии производили советские автомобили и не только. :)))
Это ж не то что сегодня, когда заводы у самих открывают и сами по лицензии производят то, что там уже снято с производства. :)))
«Сейчас ни одна страна не собирает двигатели из компонентов разработанных и произведённых только в этой стране. „
А потом хоп! И полетели санкции и эмбарго, по политическим мотивам. И прекращение поставок необходимых для производства двигателей компонентов - в придачу. И вся производственная цепочка - встала.
А из собственного производства - только условно модернизированное старьё.
Очень „весело“?
«Что многое»
Элементы топливной системы. Особенно её электронные компоненты. Это либо прямые поставки, либо лицензионное производство на импортном оборудовании.
Генераторы - тоже не наши на них. Тоже либо прямые поставки, либо лицензионное производство.
Коллекторы, ремни, фильтры, компрессоры, ГБЦ, турбокомпрессоры - всё сделано по ЕВРОПЕЙСКИМ технологиям. В основном - французским или немецким.
Из своих разработок, ЯМЗ выпускает лишь V-образные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-236/238/240. Ныне - в модифицированных вариантах.
Все «рядники» нового семейства, самостоятельной разработкой ЯМЗ - не являются. Так же как и оборудование на котором они изготавливаются, т.к. наше станкостроение приказало - «долго жить».
«Спасибо» - «эффективным» манагерам.
Волшебный термин - локализация, вовсе не означает того, что эти двигатели от первого до последнего винтика были разработаны в России. Это как раз-таки и означает, что производство взятого за основу некогда импортного дизеля, организовали(локализовали) на месте. Только и всего.
Это для ликбеза «урякалам» - которым нравится писать и повторять подобную чушь:
Александр Сулаев Комментарии
"Лампочки быстрее перегорают - факт."
И не только лампочки. Ещё релюшки, разъёмы проводов и прочая подобная дребедень.
Вот скажите, лично вам как автовладельцу что этот "закон", кроме головной боли и лишних затрат на топливо и зап.части дал?
Причём у вас может всего один - личный легковой автомобиль. А представьте себе организацию занимающуюся автотранспортными перевозками и её владельца, у которого парк хотя бы с полдесятка автомобилей. И каждый водитель ходит к нему или к его механику и лампочки перегоревшие регулярно просят. И это минимум что им требуется. А самая дешёвая автомобильная лампочка стоит, пр. от 10 - 15 руб. И это не трогая другие зап.части электрооборудования автомобиля.
Плюс, с каждого автомобиля если даже 1,5 - 2 л / 100 км перерасхода топлива за месяц посчитать? При нынешней стоимости одного литра, любого жидкого топлива. А коммерческий или служебный транспорт эксплуатируется круглогодично. Причём годовые пробеги этих автомобилей могут измеряться до сотни тысяч км. и это вполне реальная картина.
А общую картину по конкретно этим затратам на эксплуатацию автотранспорта если посчитать? Да плюс все другие текущие расходы на эти цели. Вероятно уже не так весело будет?
А за всё это - платит рядовой потребитель. Т.е. либо пассажир, когда приобретает билет на общественный транспорт и покупатель, когда приобретает какой-либо товар. Т.к. стоимость всех транспортных расходов, покрывают из его кармана. Ну и само-собой - рядовой автовладелец. Потому что за эксплуатацию неисправного ТС, он несёт административную ответственность - согласно действующему законодательству РФ (КОаП РФ). Что так же выражается в денежном эквиваленте в виде налагаемого штрафа за это нарушение.
Этот "закон", который пропихнул кто-то весьма ушлый, приняли под благовидным предлогом заботы о улучшении безопасности дорожного движения, но автомобильных аварий от этого меньше не стало.
Все выгоды от него получают только производители топлива и автомобильных зап.частей, а так же сотрудники ДПС, которые выписывают водителям штрафы за управление ТС, с неисправными внешними световыми приборами(габаритные огни, фары, стоп-сигналы и т.п.)
А кто-то может развесив уши и дальше верить, что подобные законы у нас в стране принимаются для того, чтобы улучшить жизнь рядовых граждан. :)))
Пока другие зарабатывают на их лопоухом доверии - большие деньги. :))) Как говорится - без лоха и жизнь плоха. :))) Верьте на здоровье, только не жалуйтесь потом на то, что вас просто объегоривают как хотят, держа вас за идиотов.
"В частности, они должны выпускать полноприводные автомобили с автоматической коробкой передач "
Всегда хотел посмотреть на камазовскую АКПП. :))) Которая от первого до последнего винтика производится на КАМАЗе. Покажите.
«Напомним, что согласно пункту 19.5. ПДД „В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни“. Многие водители до сих пор пренебрегают этим требованием и катаются днем без света - теперь их приучат к порядку камеры видеофиксации нарушений.»
Тот кто подобный идиотизм придумал, пусть сам его и выполняет. Есть старая русская народная поговорка - «Днём с огнём». Как раз про эту идиотию.
В советское время и в 90-е было всё понятно. Ближний свет фар в дневное время, включали только в условиях недостаточной видимости(туман, дождь, снег, задымление и т.д.), либо при движении в организованной колонне. Мотоциклистам тоже полагалось, при движении на дорогах общего пользования(потому как мотоцикл техника маленькая и заметить его издалека под силу не каждому). И всем, было всё понятно.
Интересно, а почему Медведев днём с налобным фонариком не ходит? :))) А то - вдруг не заметят и споткнутся. :)))
Опаньки! Троллятина либерально-капиталистическая повылазила.
Сказочки про то как включённый свет фар существенно на расход топлива не влияет - рассказывайте в другом месте.
А кроме лишнего расхода топлива, который в крупных населённых пунктах ещё чреват повышением вредных выбросов в окружающий воздух, увеличивается нагрузка на детали электрооборудования автомобиля - в целом. Особенно в летнее время.
Перегорают лампы внешних световых приборов. Проводка, разъёмы, распределительные и предохранительные колодки, блоки предохранителей и отражатели фар - работают на повышенных нагрузках и перегреваются. И потому очень часто выходят из строя - во время движения. Особенно у автомобилей российского производства. Хоть легковых, хоть грузовых, хоть у автобусов. Т.к. изначально в тех. требования при их проектировании, такие длительные нагрузки на узлы и агрегаты эл.оборудования в отечественном автопроме - не закладывались.
В связи с этим у российских автомобилей зачастую происходят разного рода КЗ и возгорание эл.проводки.
А такие вот как вы троллики хоть соображаете своей головой, что такое КЗ у автобуса или у автомобиля СМП во время пути следования? Или вы всерьёз думаете что во всей России общественный и медицинский транспорт такого же уровня качества как во всяких Европах?
А вы представляете сколько бюджетных денег уходит на покупку сгоревших автомобильных ламп и на замену каких-нибудь перегревшихся и перегоревших релюшек и предохранителей, со времён принятия этой идиотии? А сколько денег уходит из личных сбережений граждан на всё это?
«Очевидно, Лада на платформе B0 тоже хэтчбек. Только с чуть повышенным клиренсом. Такая модернизация называется адаптацией под местные условия или пакетом для плохих дорог.»
В точку! Очень правильное и технически обоснованное определение.
А все попытки обозвать лифтованный хэтчбек кроссовером, всего лишь маркетинговое лукавство. :))) А проще говоря, маркетинговое враньё. :)))
«Ни одна страна, кроме России, раньше не была Советским союзом, собиравшим дизели самостоятельно»
Да вы что такое говорите?! :)))
В Советском Союзе же жили одни сплошь «глупые» и «недальновидные» люди, которые не только всё своё производить стремились, но и ещё экспортировать в другие страны умудрялись. Причём в немалых количествах. И эта продукция ещё и спросом пользовалась. Для тех - кто не в курсе.
А ещё они свои заводы строили в Европе, на которых по советской лицензии производили советские автомобили и не только. :)))
Это ж не то что сегодня, когда заводы у самих открывают и сами по лицензии производят то, что там уже снято с производства. :)))
Совсем другой коленкор. :)))
«Сейчас ни одна страна не собирает двигатели из компонентов разработанных и произведённых только в этой стране. „
А потом хоп! И полетели санкции и эмбарго, по политическим мотивам. И прекращение поставок необходимых для производства двигателей компонентов - в придачу. И вся производственная цепочка - встала.
А из собственного производства - только условно модернизированное старьё.
Очень „весело“?
"завидуй, Европа"
А там "завидуют"... От слова - никак. Но рады что спихнули то, что уже сами у себя с производства сняли. :))) Да ещё за вполне приличные деньги.
«Что многое»
Элементы топливной системы. Особенно её электронные компоненты. Это либо прямые поставки, либо лицензионное производство на импортном оборудовании.
Генераторы - тоже не наши на них. Тоже либо прямые поставки, либо лицензионное производство.
Коллекторы, ремни, фильтры, компрессоры, ГБЦ, турбокомпрессоры - всё сделано по ЕВРОПЕЙСКИМ технологиям. В основном - французским или немецким.
Из своих разработок, ЯМЗ выпускает лишь V-образные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-236/238/240. Ныне - в модифицированных вариантах.
Все «рядники» нового семейства, самостоятельной разработкой ЯМЗ - не являются. Так же как и оборудование на котором они изготавливаются, т.к. наше станкостроение приказало - «долго жить».
«Спасибо» - «эффективным» манагерам.
Волшебный термин - локализация, вовсе не означает того, что эти двигатели от первого до последнего винтика были разработаны в России. Это как раз-таки и означает, что производство взятого за основу некогда импортного дизеля, организовали(локализовали) на месте. Только и всего.
Это для ликбеза «урякалам» - которым нравится писать и повторять подобную чушь:
«Новые турбодизели ЯМЗ: завидуй, Европа»
Ржунимагу - патсталом! :))))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...31323334353637383940414243