Чему завидовать? Тому что многое из навесного оборудования для этих ярославских дизелей нового поколения, поставляется к нам из той же Европы? :)))
"Конструктивно они близки к ЯМЗ‑650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л)"
Т.е. ранее это были французские дизеля "Рено". Просто примечание - ничего личного...
Но снова возникает вопрос, чему может здесь завидовать Европа? Неужто тому, что Россия запустила в массовое серийное производство европейские дизельные двигатели, которые уже сняты в Европе с производства. Причём всё оборудование на котором эти двигатели производят, тоже импортное. И большая его часть из той же Европы поставлена.
Так чему завидовать?
Я? Ни с кем. Просто привёл как пример. Война - самое суровое жизненное испытание для человеческого общества. А жизнь она по всякому может повернуться. Сегодня - мирное время. А завтра - кто знает? :)))
Вся история человеческой цивилизации это либо война, либо небольшие просветы мирной жизни, между войнами. Примеров этому - масса.
Изучайте мировую историю - может в жизни пригодиться.
«Времени только на все эти этюды с рамами где брать?»
Когда жизнь всерьёз схватит за горло и прижмёт, и не на такое время найдётся. :)))
Причём сразу.
Вас видимо жизнь пока на руках баюкает и нянчит. Оттого и таких мыслей не возникает. ;)
К примеру во время боевых действий на территории Северной Африки в 40-е годы 20-го века, бойцы британской SAS умудрялись из нескольких расхреначенных в хлам «Виллисов», собрать один работоспособный - за одну ночь.
Или к примеру наши военные шофёры, которые возили грузы по «дороге жизни» и вообще во время ВОВ, тоже приходилось заниматься нечто подобным, но далеко не в таком тёплом климате, как их британским коллегам из «LRDG» и SAS, в Северной Африке. И не с такими лёгкими в ремонте автомобилями, как у их британских коллег. ;)
Так вот бывает, когда жизнь всерьёз за горло берёт. :)
«Водитель, помни, каждые два рейса обеспечивают десять тысяч ленинградских жителей!» - такие плакаты можно было видеть по всей трассе.
"Вы немного ошибаетесь и с ценой и с объемом журнала. Он потоньше, но и подешевле чем вы пишете."
Возможно и ошибаюсь. Но цены варьируются, в зависимости от того места где журнал продаётся.
"А дух журнала, он остался, он неистребим несмотря ни на какие кризисы."
Основательно подвыветрился, я бы так сказал.
Скучные обзоры премиум-железяк, написанные как под копирку. Невольно складывается такое ощущение, что журнал издаётся для авто-снобов из Бельдербергского клуба. :)))
А не для основной массы населения, большая часть которой передвигается на изделиях отечественного автопрома. Или импортного - с баалшим пробегом.
И уж тем более нынешнее издание "ЗР", не освещает ту информацию, которая необходима водителям-профессионалам. Хотя позиционирует себя, как самое авторитетное автомобильное издание в России. Не все же поголовно работают персональными водителями на легковых автомобилях.
"Возьмите хотя бы «Советы бывалых», они часто рассказывают о доработке одного автомобиля, но те же решения можно проецировать и на другие."
Чтобы спроецировать например, доработку или ремонт сугубо легкового автомобиля на крупнотоннажный грузовик или автобус большого(особо большого) класса, надо иметь очень "богатую фантазию". Да даже на малотоннажку и микроавтобус тоже.
Поскольку назначение у этих автомобилей, существенно различается, то так же различается и всё остальное в их конструкции.
У меня лично, так не получится. :))) Не знаю, как у вас. :)))
Пока не рассыпется от старости. :)))
Самый долгоживущие автомобили в этом плане - ГАЗ-69, УАЗ-469 и их модификации. Пока рама живая их можно ремонтировать почти до бесконечности. Причём с применением нехитрого оборудования, и фактически в полевых условиях.
А потом находишь другую живую раму и по новой. :))) Машина - на всю жизнь. :))) Причём вполне бюджетная.
Бизнес-планы и дорожные знаки - это всё конечно хорошо. Но что там по поводу хороших дорог и качественно изготовленных автомобилей?
Да и кстати, как можно понять профессия водителя скоро тоже станет - невостребованной. В связи с запуском такой "замечательной" автомобильной техники как новый, беспилотный КАМАЗ. :)))
А посему вопрос - куда пойдут работать оставшиеся без работы водители, которых в России - десятки миллионов человек? :)))
Что-то по этому поводу никаких "бизнес-планов" я здесь - не увидел.
Или опять типа "невидимая рука рынка" всё отрегулирует? Но только она может отрегулировать всю эту ситуацию с занятостью водителей в такую сторону, что тому кто задумал всё это - вряд ли понравится такая регулировка. :)))
А вообще я так заметил у нас "всё интереснее и интереснее". Беспилотный авиатранспорт, беспилотный ж/д транспорт, водный и автомобильный транспорт. Беспилотные трактора и комбайны. И вообще - беспилотная страна.
В которой останутся жить только Путин, Медведев и Кудрин с Чубайсом. :))) А, да. Ещё Ротенберг, который с беспилотных КАМАЗов будет дань собирать на дорогах. :)))
Научная фантастика - нервно курит в сторонке. :)))
"Очевидно, главным получателем субсидий станет КАМАЗ"
А что у КАМАЗа есть собственное производство ГМП(АКПП)?!
Тогда почему производимые КАМАЗом автобусы передвигаются с помощью АКПП фирм "Voith-Automatic",ZF или Allison?
А на КАМАЗовских грузовиках АКПП и вовсе - экзотика! :)))
Там всё больше на старое совейское двухдисковое сцепление налегают и на старую, но модернизированную МКПП, разработанную специалистами ЗИЛ для двигателей серии КАМАЗ-740, в 60-т каком-то лохматом году. :)))
"Слушайте, какое дело... Я из бумаги делаю самолетики... И они летают. Без пилота! Недалеко, правда, но я работаю над этим. А могут и ездить, если колеса прикрепить правильно!
Где мой миллиард?!"
"В частности, претендовать на казенные денежки могут только российские предприятия, выпускающие полноприводные автомобили с автоматической коробкой передач и имеющие собственный научно-исследовательский центр с испытательным полигоном."
И которые из наших автопроизводителей могут серийно производить ГМП(АКПП) собственной разработки? Покажите или назовите таковых.
Припоминаю был завод в г.Львов при СССР, который производил ГМП-2 и ГМП-3, так от того завода уже остались "рожки да ножки". А может и вообще ничего.
Александр Сулаев Комментарии
«завидуй, Европа»
Чему завидовать? Тому что многое из навесного оборудования для этих ярославских дизелей нового поколения, поставляется к нам из той же Европы? :)))
"Конструктивно они близки к ЯМЗ‑650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л)"
Т.е. ранее это были французские дизеля "Рено". Просто примечание - ничего личного...
Но снова возникает вопрос, чему может здесь завидовать Европа? Неужто тому, что Россия запустила в массовое серийное производство европейские дизельные двигатели, которые уже сняты в Европе с производства. Причём всё оборудование на котором эти двигатели производят, тоже импортное. И большая его часть из той же Европы поставлена.
Так чему завидовать?
Я? Ни с кем. Просто привёл как пример. Война - самое суровое жизненное испытание для человеческого общества. А жизнь она по всякому может повернуться. Сегодня - мирное время. А завтра - кто знает? :)))
Вся история человеческой цивилизации это либо война, либо небольшие просветы мирной жизни, между войнами. Примеров этому - масса.
Изучайте мировую историю - может в жизни пригодиться.
«Времени только на все эти этюды с рамами где брать?»
Когда жизнь всерьёз схватит за горло и прижмёт, и не на такое время найдётся. :)))
Причём сразу.
Вас видимо жизнь пока на руках баюкает и нянчит. Оттого и таких мыслей не возникает. ;)
К примеру во время боевых действий на территории Северной Африки в 40-е годы 20-го века, бойцы британской SAS умудрялись из нескольких расхреначенных в хлам «Виллисов», собрать один работоспособный - за одну ночь.
Или к примеру наши военные шофёры, которые возили грузы по «дороге жизни» и вообще во время ВОВ, тоже приходилось заниматься нечто подобным, но далеко не в таком тёплом климате, как их британским коллегам из «LRDG» и SAS, в Северной Африке. И не с такими лёгкими в ремонте автомобилями, как у их британских коллег. ;)
Так вот бывает, когда жизнь всерьёз за горло берёт. :)
«Водитель, помни, каждые два рейса обеспечивают десять тысяч ленинградских жителей!» - такие плакаты можно было видеть по всей трассе.
"Вы немного ошибаетесь и с ценой и с объемом журнала. Он потоньше, но и подешевле чем вы пишете."
Возможно и ошибаюсь. Но цены варьируются, в зависимости от того места где журнал продаётся.
"А дух журнала, он остался, он неистребим несмотря ни на какие кризисы."
Основательно подвыветрился, я бы так сказал.
Скучные обзоры премиум-железяк, написанные как под копирку. Невольно складывается такое ощущение, что журнал издаётся для авто-снобов из Бельдербергского клуба. :)))
А не для основной массы населения, большая часть которой передвигается на изделиях отечественного автопрома. Или импортного - с баалшим пробегом.
И уж тем более нынешнее издание "ЗР", не освещает ту информацию, которая необходима водителям-профессионалам. Хотя позиционирует себя, как самое авторитетное автомобильное издание в России. Не все же поголовно работают персональными водителями на легковых автомобилях.
"Возьмите хотя бы «Советы бывалых», они часто рассказывают о доработке одного автомобиля, но те же решения можно проецировать и на другие."
Чтобы спроецировать например, доработку или ремонт сугубо легкового автомобиля на крупнотоннажный грузовик или автобус большого(особо большого) класса, надо иметь очень "богатую фантазию". Да даже на малотоннажку и микроавтобус тоже.
Поскольку назначение у этих автомобилей, существенно различается, то так же различается и всё остальное в их конструкции.
У меня лично, так не получится. :))) Не знаю, как у вас. :)))
Пока не рассыпется от старости. :)))
Самый долгоживущие автомобили в этом плане - ГАЗ-69, УАЗ-469 и их модификации. Пока рама живая их можно ремонтировать почти до бесконечности. Причём с применением нехитрого оборудования, и фактически в полевых условиях.
А потом находишь другую живую раму и по новой. :))) Машина - на всю жизнь. :))) Причём вполне бюджетная.
Бизнес-планы и дорожные знаки - это всё конечно хорошо. Но что там по поводу хороших дорог и качественно изготовленных автомобилей?
Да и кстати, как можно понять профессия водителя скоро тоже станет - невостребованной. В связи с запуском такой "замечательной" автомобильной техники как новый, беспилотный КАМАЗ. :)))
А посему вопрос - куда пойдут работать оставшиеся без работы водители, которых в России - десятки миллионов человек? :)))
Что-то по этому поводу никаких "бизнес-планов" я здесь - не увидел.
Или опять типа "невидимая рука рынка" всё отрегулирует? Но только она может отрегулировать всю эту ситуацию с занятостью водителей в такую сторону, что тому кто задумал всё это - вряд ли понравится такая регулировка. :)))
А вообще я так заметил у нас "всё интереснее и интереснее". Беспилотный авиатранспорт, беспилотный ж/д транспорт, водный и автомобильный транспорт. Беспилотные трактора и комбайны. И вообще - беспилотная страна.
В которой останутся жить только Путин, Медведев и Кудрин с Чубайсом. :))) А, да. Ещё Ротенберг, который с беспилотных КАМАЗов будет дань собирать на дорогах. :)))
Научная фантастика - нервно курит в сторонке. :)))
Рекомендую цикл "телепередач" на канале ЮТ, от моего коллеги - "Осторожно - КАМАЗ!!!"
Там всё подробно про КАМАЗ рассказывается. :)))
ссылка
ссылка
ссылка
На вполне доходчивом шофёрском языке! :)))
"Очевидно, главным получателем субсидий станет КАМАЗ"
А что у КАМАЗа есть собственное производство ГМП(АКПП)?!
Тогда почему производимые КАМАЗом автобусы передвигаются с помощью АКПП фирм "Voith-Automatic",ZF или Allison?
А на КАМАЗовских грузовиках АКПП и вовсе - экзотика! :)))
Там всё больше на старое совейское двухдисковое сцепление налегают и на старую, но модернизированную МКПП, разработанную специалистами ЗИЛ для двигателей серии КАМАЗ-740, в 60-т каком-то лохматом году. :)))
В общем - патсталом и ржунимагу. :)))
"Слушайте, какое дело... Я из бумаги делаю самолетики... И они летают. Без пилота! Недалеко, правда, но я работаю над этим. А могут и ездить, если колеса прикрепить правильно!
Где мой миллиард?!"
:))))
"В частности, претендовать на казенные денежки могут только российские предприятия, выпускающие полноприводные автомобили с автоматической коробкой передач и имеющие собственный научно-исследовательский центр с испытательным полигоном."
И которые из наших автопроизводителей могут серийно производить ГМП(АКПП) собственной разработки? Покажите или назовите таковых.
Припоминаю был завод в г.Львов при СССР, который производил ГМП-2 и ГМП-3, так от того завода уже остались "рожки да ножки". А может и вообще ничего.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...323334353637383940414243