"Странно как-то,А у нас на служебке он с боку,немного в низ."
На 450-х,451-х и 452-х "буханках" педали рабочих тормозов и сцепления - в полу были. И главный тормозной, стоял без вакуумного усилителя. И крепился он продольно на левом лонжероне рамы.
С 80-х годов главный тормозной, стали ставить вместе с вакуумным усилителем в воздухозаборник радиатора, между лонжеронами рамы - поперёк. Сразу за решёткой радиатора. Тем самым существенно уменьшив приток свежего воздуха к радиатору. И педали сделали подвесными.
«Кемпер, или дом на колёсах, это капиталовложение на долгий срок.»
Тогда я бы такую машину сделал бы на базе автобуса ПАЗ-3206(с дизельным движком), КАВЗ-3976 4х4(тоже с дизелем) или на базе ГАЗ-66, либо на базе ГАЗ-3308 «Садко». Никакой «Дэйли» 4х4 и в подмётки не годится. :)))
Ни по вместимости, ни по проходимости, ни по доступности зап.частей. :)))
А самое главное - по стоимости переоборудования.
И кстати, вот дом на колёсах на базе "Газели-Некст":
" А лучше экспедиционника Iveco Daily 4x4 во всём свете вряд ли сыщешь."
Проще и дешевле УАЗа "буханки" в России вряд ли сыщешь. Доказано на практике. :))) Сколько "Дэйли" 4х4 по нашим дорогам колесит и сколько "буханок"? Соотношение - явно не в пользу "Дэйли" 4х4. И иначе не будет в нашей стране. От слова - совсем.
Люди предпочитают брать для подобных целей, наиболее доступную технику - чисто местного производства, а не импортную.
"На сегодняшний день лидирует тележка Дукато."
Где лидирует? У нас на автобазе есть четыре или пять таких автомобилей 2011-го года. Доводилось с их водителями общаться. Говорят что предпочли бы работать на "Газелях", т.к. меньше заморочек с зап.частями. Кроме того, они сказали что эти автомобили - не для наших условий эксплуатации. В первую очередь из-за низкого клиренса, что создаёт проблемы - особенно зимой. Ведь у нас в России дороги чистят как придётся, а не как положено. :) Кроме того, ребята сказали что подвеска у "Дукато", "сыпется" так же как у наших "Соболей" и "Газелей". А зап.части стоят не в пример дороже. И ещё они отметили, что зимой в них - холодновато. Потому что нагреть дизель до рабочей температуры, чтобы она постоянно держалась, в наших сибирских условиях фактически нереально. Пока едешь более-менее тепло, как только остановился, то температура в системе охлаждения сразу начинает падать. Особенно, если сильный мороз на улице.
«Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи»
И потому я из кожи вон должен вылезти, чтобы купить себе железяку на четырёх колёсах за полтора-два миллиона рублей. Только для того - "чтобы соответствовать". А потом ездить на ней в фирменный сервис на ТО и ремонт, чтобы с меня доп.бабло собирали. Т.е. в итоге - держали за лоха. :)))
При таком раскладе за те же 200-400 тыс. можно купить автомобиль с пробегом во вполне хорошем тех.состоянии. А так же проще по техническому устройству, чтобы можно было ТО и многие операции по ремонту - делать самому в гаражных условиях.
И кроме того, позже, приобрести отдельно и установить любое доп.оборудование - по своему вкусу. Тем самым почти навсегда, "сделать ручкой" на прощание всем прохиндеям, которые всячески пытаются навязать мнение о том, автомобиль надо ремонтировать на фирменных(дилерских) СТО и пытающихся то и дело залезть мне в карман. По принципу - без лоха и жизнь плоха! :)))
«Тот же Solaris в базовом исполнении можно купить за 8000 евро - в Европе таких цен нет в принципе.»
В Европе и таких низких зар.плат, и такого низкого уровня жизни населения как в России - нет в принципе. ;(
«Мчать по гравию - одно удовольствие. Энергоемкость подвески выше всяческих похвал.»
Наверное потом так же «приятно» менять всякие амортизаторные стойки, шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов, пружины и т.п. - за свои кровные. :))) Или самому в гаражных условиях, либо на СТО где с таких клиентов живут. :)))
А какое «удовольствие» менять пробитые на таком «гравийном» покрытии покрышки прежде срока их естественного износа... Кто б знал? :)))
Или днище по новой антикором покрывать и сколы краски на нижней части кузова закрашивать... :)))
«я на своей калине по таким дорогам каждый день выезжаю из села в город.»
Как и многие другие жители сельской местности, среди которых в России найдётся довольно немного людей, могущих позволить себе раскошелиться на «Дастер». Даже с пробегом. :)))
Вот и ездит наше сельское население на том, что может себе позволить реально, а не в фантазиях манагеров «Рено», или своих собственных.
Лично видел людей, которые каждый день передвигаются в примерно таких же дорожных условиях на стареньких «Жигулях», 9-ках, 10-ках, «Приорах», «Калинах», «Москвичах», «Волгах», «Нивах», УАЗах, ЛАУЗах и т.п. советско-российской продукции автопрома.
"Отвечая на вопросы, возникшие после публикации основной статьи и предвосхищая новые, оговорюсь сразу: мы прекрасно понимаем, что Дастер и Патриот не являются прямыми конкурентами"
Тогда почему бы его не сравнить по ходовым качествам, со штатной автомобильной техникой, которой оснащаются штатные же - "пассажиры" "Зубра"?! С их УАЗами армейских модификаций или "Тиграми"? :))) А так же со "Скорпион-2М"(МБ) и прочими перспективными военными автомобилями, многоцелевого назначения. :)))
Александр Сулаев Комментарии
"Люди добрые! Закипела машина"
Сначала попытайтесь самостоятельно найти причину неисправности и её устранить. Она может оказаться пустяковой.
А для того чтобы это суметь грамотно сделать - учите мат.часть. Сэкономите кучу денег на эвакуаторе и на подобных "списталистах". :)))
"Странно как-то,А у нас на служебке он с боку,немного в низ."
На 450-х,451-х и 452-х "буханках" педали рабочих тормозов и сцепления - в полу были. И главный тормозной, стоял без вакуумного усилителя. И крепился он продольно на левом лонжероне рамы.
С 80-х годов главный тормозной, стали ставить вместе с вакуумным усилителем в воздухозаборник радиатора, между лонжеронами рамы - поперёк. Сразу за решёткой радиатора. Тем самым существенно уменьшив приток свежего воздуха к радиатору. И педали сделали подвесными.
Размер багажника на новой модели - оставляет желать лучшего. Даже в прежней "Шеви-Ниве" в нём места больше было.
«Кемпер, или дом на колёсах, это капиталовложение на долгий срок.»
Тогда я бы такую машину сделал бы на базе автобуса ПАЗ-3206(с дизельным движком), КАВЗ-3976 4х4(тоже с дизелем) или на базе ГАЗ-66, либо на базе ГАЗ-3308 «Садко». Никакой «Дэйли» 4х4 и в подмётки не годится. :)))
Ни по вместимости, ни по проходимости, ни по доступности зап.частей. :)))
А самое главное - по стоимости переоборудования.
И кстати, вот дом на колёсах на базе "Газели-Некст":
ссылка
" А лучше экспедиционника Iveco Daily 4x4 во всём свете вряд ли сыщешь."
Проще и дешевле УАЗа "буханки" в России вряд ли сыщешь. Доказано на практике. :))) Сколько "Дэйли" 4х4 по нашим дорогам колесит и сколько "буханок"? Соотношение - явно не в пользу "Дэйли" 4х4. И иначе не будет в нашей стране. От слова - совсем.
Люди предпочитают брать для подобных целей, наиболее доступную технику - чисто местного производства, а не импортную.
"На сегодняшний день лидирует тележка Дукато."
Где лидирует? У нас на автобазе есть четыре или пять таких автомобилей 2011-го года. Доводилось с их водителями общаться. Говорят что предпочли бы работать на "Газелях", т.к. меньше заморочек с зап.частями. Кроме того, они сказали что эти автомобили - не для наших условий эксплуатации. В первую очередь из-за низкого клиренса, что создаёт проблемы - особенно зимой. Ведь у нас в России дороги чистят как придётся, а не как положено. :) Кроме того, ребята сказали что подвеска у "Дукато", "сыпется" так же как у наших "Соболей" и "Газелей". А зап.части стоят не в пример дороже. И ещё они отметили, что зимой в них - холодновато. Потому что нагреть дизель до рабочей температуры, чтобы она постоянно держалась, в наших сибирских условиях фактически нереально. Пока едешь более-менее тепло, как только остановился, то температура в системе охлаждения сразу начинает падать. Особенно, если сильный мороз на улице.
«Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи»
И потому я из кожи вон должен вылезти, чтобы купить себе железяку на четырёх колёсах за полтора-два миллиона рублей. Только для того - "чтобы соответствовать". А потом ездить на ней в фирменный сервис на ТО и ремонт, чтобы с меня доп.бабло собирали. Т.е. в итоге - держали за лоха. :)))
При таком раскладе за те же 200-400 тыс. можно купить автомобиль с пробегом во вполне хорошем тех.состоянии. А так же проще по техническому устройству, чтобы можно было ТО и многие операции по ремонту - делать самому в гаражных условиях.
И кроме того, позже, приобрести отдельно и установить любое доп.оборудование - по своему вкусу. Тем самым почти навсегда, "сделать ручкой" на прощание всем прохиндеям, которые всячески пытаются навязать мнение о том, автомобиль надо ремонтировать на фирменных(дилерских) СТО и пытающихся то и дело залезть мне в карман. По принципу - без лоха и жизнь плоха! :)))
«Тот же Solaris в базовом исполнении можно купить за 8000 евро - в Европе таких цен нет в принципе.»
В Европе и таких низких зар.плат, и такого низкого уровня жизни населения как в России - нет в принципе. ;(
«Мчать по гравию - одно удовольствие. Энергоемкость подвески выше всяческих похвал.»
Наверное потом так же «приятно» менять всякие амортизаторные стойки, шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов, пружины и т.п. - за свои кровные. :))) Или самому в гаражных условиях, либо на СТО где с таких клиентов живут. :)))
А какое «удовольствие» менять пробитые на таком «гравийном» покрытии покрышки прежде срока их естественного износа... Кто б знал? :)))
Или днище по новой антикором покрывать и сколы краски на нижней части кузова закрашивать... :)))
«я на своей калине по таким дорогам каждый день выезжаю из села в город.»
Как и многие другие жители сельской местности, среди которых в России найдётся довольно немного людей, могущих позволить себе раскошелиться на «Дастер». Даже с пробегом. :)))
Вот и ездит наше сельское население на том, что может себе позволить реально, а не в фантазиях манагеров «Рено», или своих собственных.
Лично видел людей, которые каждый день передвигаются в примерно таких же дорожных условиях на стареньких «Жигулях», 9-ках, 10-ках, «Приорах», «Калинах», «Москвичах», «Волгах», «Нивах», УАЗах, ЛАУЗах и т.п. советско-российской продукции автопрома.
"Отвечая на вопросы, возникшие после публикации основной статьи и предвосхищая новые, оговорюсь сразу: мы прекрасно понимаем, что Дастер и Патриот не являются прямыми конкурентами"
Тогда почему бы его не сравнить по ходовым качествам, со штатной автомобильной техникой, которой оснащаются штатные же - "пассажиры" "Зубра"?! С их УАЗами армейских модификаций или "Тиграми"? :))) А так же со "Скорпион-2М"(МБ) и прочими перспективными военными автомобилями, многоцелевого назначения. :)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212223242526272829303132333435...