«Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. „
И позже тоже показывали. И не только его. Там целое семейство на этой базе проектировалось.
Интересно почему УАЗ до сих пор упорно продолжает производить „буханки“ и „головастики“, которые стоят на конвейере уже без малого 60 лет, когда всё семейство „Симба“ должно быть на конвейере - ещё позавчера?
Семейство „Симба“, это пожалуй наиболее удачное семейство автомобилей которое проектировалось на УАЗе вообще когда-либо. И этих машин нет в серином производстве, к сожалению.
УАЗ-Карго, который они производят сегодня на базе „Патриота“, проигрывает по эксплуатационным показателям УАЗ-2365. Как-то:
1. Вместимость кабины у УАЗ-Карго всего 2 чел.(включая водителя), а у УАЗ-2365 кабина 3-х местная. Что гораздо более лучше подходит для такого малотоннажного грузовичка. И более востребовано.
2. Грузоподъёмность у УАЗ-2365 - 1 т., но усилив подвеску можно и 1,2 т. спокойно перевозить(вполне возможно, что с усиленной задней подвеской, УАЗ-2365, потянет даже и 1,5 т). Грузоподъёмность УАЗ-Карго - 800 кг(725 кг. - согласно данным УАЗ).
3. Полезный объём бортовой платформы у УАЗ-2365 больше, чем у УАЗ-Карго.
Чтобы автора статьи немного вернуть в реальность, рекомендую проехать те же 4-ре тыс.км. на УАЗ-469(469Б) или 3151(31512, 31514, 31519 и т.д.). Либо на какой либо доступной модификации "буханки", либо "головастика".
Вот только тогда, всё действительно познается в сравнении. :)))
"Однако сочетание раскисшего чернозема и китайских шин Nankang NK SP-7 слегка подкосило «бойца». Пробуксовка ощущалась не только на понижающей передаче, но и в обычном режиме раздатки. Грязь моментально забивала протектор, превращая колеса в гончарные круги. А при таком раскладе никакая геометрическая проходимость не в состоянии выправить ситуацию. Чуть зазевался - иди за трактором."
А как водители российской "скорой помощи", которые крутят баранку "буханок" в сельской местности справляются? А так же водители "буханок" электриков, газовиков и прочих оперативных и экстренных служб?
За пять лет работы на "скорой"(УАЗ-39623), у нас круглогодично стояли шины КАМА-218, КАМА-219, Я-435А(ЯШЗ), либо на старых УАЗ-3962 - Я-245(ОШЗ). И других, нам никто и никогда не давал(хорошо что вообще новую резину давали).
А ездить приходилось в любых наличных дорожных и метеоусловиях. Причём иногда - максимально быстро(неотложная госпитализация, ДТП, травма, роды ну и т.д.). :))) До, примерно 550-ти км. за суточную смену. Круглогодично. И с тракторами как-то не особо дело обстояло. Больше самому, на дороге "буханку" в качестве "трактора", использовать приходилось. :))) Особенно зимой. ;)
Ой-ой, какие мы нежные. :)))
А на "буханке" или "головастике" проехать 4 тыс.км - слабо? :)))
Полагаю, что после такого пробега, управление "Патриком" - покажется отдыхом. :)))
Кризис по продажам, не среди коммерческого сегмента наблюдается, а среди легковых авто, которые граждане РФ приобретают для личных нужд. Но никаких налоговых послаблений(хотя бы частичных) для частных автовладельцев, которые приобретают автомобиль российского производства, в этом законопроекте - не предусматривается.
Несправедливо как-то.
«В начале 20 века был дефицит и некоторые люди были рады куче металлолома»
В начале, может и был. А годах так в 60-х - 70-х - уже был не совсем. Стоит посмотреть объёмы производства, а так же сколько гаражных кооперативов было понастроено.
Кроме того, в СССР и различная мототехника производилась к тому же. Это у кого денег на личный автомобиль не было. Мотоциклы «Минск», «Восход», «ИЖ» или «УРАЛ» - вполне можно было купить. Причём как новые, так и с пробегом, в хорошем техническом состоянии. Так покупали же, что автомобили, что мототехнику.
При этом, в СССР было ещё развито серьёзно - автобусное сообщение. На всех уровнях. Часы можно было сверять.
Александр Сулаев Комментарии
«Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. „
И позже тоже показывали. И не только его. Там целое семейство на этой базе проектировалось.
Интересно почему УАЗ до сих пор упорно продолжает производить „буханки“ и „головастики“, которые стоят на конвейере уже без малого 60 лет, когда всё семейство „Симба“ должно быть на конвейере - ещё позавчера?
Семейство „Симба“, это пожалуй наиболее удачное семейство автомобилей которое проектировалось на УАЗе вообще когда-либо. И этих машин нет в серином производстве, к сожалению.
УАЗ-Карго, который они производят сегодня на базе „Патриота“, проигрывает по эксплуатационным показателям УАЗ-2365. Как-то:
1. Вместимость кабины у УАЗ-Карго всего 2 чел.(включая водителя), а у УАЗ-2365 кабина 3-х местная. Что гораздо более лучше подходит для такого малотоннажного грузовичка. И более востребовано.
2. Грузоподъёмность у УАЗ-2365 - 1 т., но усилив подвеску можно и 1,2 т. спокойно перевозить(вполне возможно, что с усиленной задней подвеской, УАЗ-2365, потянет даже и 1,5 т). Грузоподъёмность УАЗ-Карго - 800 кг(725 кг. - согласно данным УАЗ).
3. Полезный объём бортовой платформы у УАЗ-2365 больше, чем у УАЗ-Карго.
Чтобы автора статьи немного вернуть в реальность, рекомендую проехать те же 4-ре тыс.км. на УАЗ-469(469Б) или 3151(31512, 31514, 31519 и т.д.). Либо на какой либо доступной модификации "буханки", либо "головастика".
Вот только тогда, всё действительно познается в сравнении. :)))
" я очень буду рад если наши уазики пройдут по пол миллиона без капиталки "
Лови "рекорд России". :))) Наш УАЗ-39623, с ДВС УМЗ-4213, прошёл почти 570 тыс.км. без капиталки движка.
Зачётный коммент! :)))
"Однако сочетание раскисшего чернозема и китайских шин Nankang NK SP-7 слегка подкосило «бойца». Пробуксовка ощущалась не только на понижающей передаче, но и в обычном режиме раздатки. Грязь моментально забивала протектор, превращая колеса в гончарные круги. А при таком раскладе никакая геометрическая проходимость не в состоянии выправить ситуацию. Чуть зазевался - иди за трактором."
А как водители российской "скорой помощи", которые крутят баранку "буханок" в сельской местности справляются? А так же водители "буханок" электриков, газовиков и прочих оперативных и экстренных служб?
За пять лет работы на "скорой"(УАЗ-39623), у нас круглогодично стояли шины КАМА-218, КАМА-219, Я-435А(ЯШЗ), либо на старых УАЗ-3962 - Я-245(ОШЗ). И других, нам никто и никогда не давал(хорошо что вообще новую резину давали).
А ездить приходилось в любых наличных дорожных и метеоусловиях. Причём иногда - максимально быстро(неотложная госпитализация, ДТП, травма, роды ну и т.д.). :))) До, примерно 550-ти км. за суточную смену. Круглогодично. И с тракторами как-то не особо дело обстояло. Больше самому, на дороге "буханку" в качестве "трактора", использовать приходилось. :))) Особенно зимой. ;)
"Езда на Патриоте по асфальту - тяжелая работа."
Ой-ой, какие мы нежные. :)))
А на "буханке" или "головастике" проехать 4 тыс.км - слабо? :)))
Полагаю, что после такого пробега, управление "Патриком" - покажется отдыхом. :)))
Кризис по продажам, не среди коммерческого сегмента наблюдается, а среди легковых авто, которые граждане РФ приобретают для личных нужд. Но никаких налоговых послаблений(хотя бы частичных) для частных автовладельцев, которые приобретают автомобиль российского производства, в этом законопроекте - не предусматривается.
Несправедливо как-то.
История показывает как нормальный джип превратили в никчёмный пластмассомобиль, напичканный электронным барахлом.
"Такое было даже в советские времена, когда пограничники входили не в армию, а в КГБ"
Пограничные войска - всегда входили в структуру НКВД/ МГБ/ КГБ/ ФСБ. И сегодня тоже входят. И никогда не входили в структуру МО.
Сегодня эта структура называется так:
Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации
ссылка
«В начале 20 века был дефицит и некоторые люди были рады куче металлолома»
В начале, может и был. А годах так в 60-х - 70-х - уже был не совсем. Стоит посмотреть объёмы производства, а так же сколько гаражных кооперативов было понастроено.
Кроме того, в СССР и различная мототехника производилась к тому же. Это у кого денег на личный автомобиль не было. Мотоциклы «Минск», «Восход», «ИЖ» или «УРАЛ» - вполне можно было купить. Причём как новые, так и с пробегом, в хорошем техническом состоянии. Так покупали же, что автомобили, что мототехнику.
При этом, в СССР было ещё развито серьёзно - автобусное сообщение. На всех уровнях. Часы можно было сверять.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829...