«В автобусе гораздо меньше вероятность получить серьезную травму будучи пристегнутым, чем летая и кувыркаясь по салону.»
Видимо вы очень плохо осведомлены о том, каким именно способом, пристёгиваются пассажиры в автобусах. Так же как и плохо знаете, как конкретно крепятся в салоне автобуса - пассажирские сидения. А я вот знаю - очень хорошо. Потому что проработал на автобусах более 3-х лет.
И потому могу сказать, что при серьёзной автоаварии, например, при встречном столкновении, лобовом столкновении, при опрокидывании на бок или на крышу - большая часть пассажирских сидений в салоне автобуса отрывается с креплений, вместе с сидящими на них и пристёгнутых только поясным ремнём «безопасности», людьми.
Рассказать в подробностях, что происходит после того, как по салону начинают летать пристёгнутые люди вместе с пассажирскими сидениями, или сами догадаетесь?
"в особенности про высшее руководство каковое общественный транспорт видело...."
Если это касается городских маршрутных автобусов, то здесь с вами согласен. Но не стоит так узко мыслить, ведь автобусы - разные бывают. Для VIP-персон их тоже изготавливают в специализированных вариантах. Такие автобусы есть в каждом правительственном гараже. ;) Просто вы недостаточно осведомлены об этом. :)
На таких автобусах(микроавтобусах), перевозят сопровождающих в дальних поездках VIP-персон, лиц. Всяких секретарей, переводчиков и т.д. и т.п., т.е. всех лиц которые связаны с VIP-персоной и которых тоже требуется ограждать от посторонних контактов. Такие мероприятия входят в основу обеспечения безопасности как бизнес-VIP-персон, так и правительственных служащих.
Так что, как говорится - учите мат.часть. ;)
Там не только фотографии. :))) И кстати, там далеко не все изображения взяты у "За рулём". У редакции "За рулём" - слишком раздутое самомнение о своей значимости, иногда переходящее в манию величия. :)))
" Сборка была кривая"
Видимо потому что не было толкового руководителя производства, который бы сумел не только стратегию на ближайшее будущее разработать, но и своих подчинённых серьёзно заинтересовать работать на повышении качества продукции.
"блокировок не было никаких"
Это не так. Вот ссылка на видеообзор: ссылка
"собиралось все из «качественных» ВАЗокомплектующих"
Вот именно. И основным слабым местом было то, что ВАЗ держал ИЖмаш за горло поставкой своих моторов. Если бы движки УЗАМ модернизировали бы до современных параметров, то могло быть всё по иному. В УАЗМах надо было модернизировать ГРМ, поставить инжектор, поставить электронное зажигание и поставить электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива.
По крайней мере завод был бы обеспечен своими двигателями. А производство узлов и агрегатов трансмиссии можно было бы развернуть на других заводах, которые не в Поволжье или европейской части России тогда ещё существовали. Можно было бы это и без гос.поддержки всё сделать. Если бы во главе всего этого процесса стоял целеустремлённый человек. Но видимо таковых на ИЖмаше - не нашлось.
ВАЗ потихоньку удавил ИЖмаш, как конкурента. Тут явно видно, если внимательно взглянуть на историю основных процессов, которые проходили между ВАЗом и ИЖмашем, несколько лет назад.
Сперва они им подсунули на их конвейер свою "классику", тем самым закрыв серийное производство семейства "Орбита", а потом сняли и "классику" с производства. Просто перестав поставлять комплектующие на ИЖмаш. ИМХО.
А после производственное оборудование с ИЖмаша, на котором производили "классику" продали в Казахстан, насколько я понимаю.
Помню, в первой половине нулевых ижевские полноприводные ОДЫ частенько мелькали на наших омских дорогах. Даже сейчас в кое-каких сельских населённых пунктах их можно встретить. :)
ИЖмашу следовало тогда такой полноприводный автомобиль на базе своего универсала "Фабула" производить, а так же сделать полноприводные модификации своих пикапов и "каблуков". Вот эти автомобили, уж точно пользовались бы тогда спросом. Учитывая весьма скромное качество отделочных материалов и весьма посредственное качество сборки. Которые сильно подпортили репутацию ИЖмаша в глазах покупателей их продукции.
Но вместо этого они полезли во всякие авантюры, вроде производства вазовской классики и каких-то иномарок. Сделай они тогда такой "ход конём" то смогли бы не только удержаться на плаву, но и вполне себе развиваться. ИМХО.
Потому что недорогие полноприводные универсалы, пикапы и "каблуки" были бы сильно востребованы, бурно тогда развивавшимся, малым предпринимательством.
А выпускать полноприводный хэтчбэк, было тогда такой же авантюрой как и производство вазовской классики. Или маниловщина, вроде производства иномарок на существовавших тогда у них производственных мощностях. :)))
А в целом, статья конечно интересная.
Да и так уже смысла не имеет. Потому что на "Уазбуке" все конструктивные изменения уже выложили(с подробностями). Так что попытка навязать покупку бумажного журнала - в пролёте, как фанера над Парижем. :)))
На автобусах люди на работу и с работы передвигаются, на них детишек в школу и летние лагеря возят... И вообще таким видом общественного транспорта, очень много людей ежедневно пользуется.
И их безопасность во время их передвижения на таком общественном транспорте, как-то никого особо не беспокоит. А автобусом могут пользоваться абсолютно любые социальные слои населения нашей страны. От простого рабочего или домохозяйки, до высшего руководства страны.
«(столкновение одинаковых авто на средней скорости, наезд на несерьезное препятствие, опрокидывание авто на средней скорости, въезд в зад)»
Всё зависит от конкретной ситуации по которой идёт её развитие, когда происходит автоавария. А не от шаблонных построений. Интегрированный в конструкцию кузова или кабины каркас безопасности может спасти больше жизней чем любой ремень. Однако агитаторы «за ремень», об этом почему-то - не вспоминают. И не поднимают вопли об этом, при каждом удобном случае. :)))
"Просто среди пристегнутых в дтп выживает больше, чем среди непристегнутых. "
Не факт. Вовсе не факт. Я на своём веку видел достаточно ДТП, поскольку баранку уже 15 лет кручу. И последние пять лет - на скорой. Бывает и так, что человека выбрасывает из машины при ДТП и он жив остаётся. При том что если бы он в машине остался, то погиб бы 100%. Всё зависит от конкретной ситуации. Это из моих личных наблюдений, за 15 лет.
"Лично я между 80% смерти и 90% переломами ключицы выберу второе. "
А если при этом, внутри автомобиля начнётся пожар, а вы окажетесь намертво прикованным ремнём "безопасности" с заклинившим замком который вы не сможете отстегнуть - тоже выберете? ;)
Александр Сулаев Комментарии
«В автобусе гораздо меньше вероятность получить серьезную травму будучи пристегнутым, чем летая и кувыркаясь по салону.»
Видимо вы очень плохо осведомлены о том, каким именно способом, пристёгиваются пассажиры в автобусах. Так же как и плохо знаете, как конкретно крепятся в салоне автобуса - пассажирские сидения. А я вот знаю - очень хорошо. Потому что проработал на автобусах более 3-х лет.
И потому могу сказать, что при серьёзной автоаварии, например, при встречном столкновении, лобовом столкновении, при опрокидывании на бок или на крышу - большая часть пассажирских сидений в салоне автобуса отрывается с креплений, вместе с сидящими на них и пристёгнутых только поясным ремнём «безопасности», людьми.
Рассказать в подробностях, что происходит после того, как по салону начинают летать пристёгнутые люди вместе с пассажирскими сидениями, или сами догадаетесь?
"в особенности про высшее руководство каковое общественный транспорт видело...."
Если это касается городских маршрутных автобусов, то здесь с вами согласен. Но не стоит так узко мыслить, ведь автобусы - разные бывают. Для VIP-персон их тоже изготавливают в специализированных вариантах. Такие автобусы есть в каждом правительственном гараже. ;) Просто вы недостаточно осведомлены об этом. :)
На таких автобусах(микроавтобусах), перевозят сопровождающих в дальних поездках VIP-персон, лиц. Всяких секретарей, переводчиков и т.д. и т.п., т.е. всех лиц которые связаны с VIP-персоной и которых тоже требуется ограждать от посторонних контактов. Такие мероприятия входят в основу обеспечения безопасности как бизнес-VIP-персон, так и правительственных служащих.
Так что, как говорится - учите мат.часть. ;)
Там не только фотографии. :))) И кстати, там далеко не все изображения взяты у "За рулём". У редакции "За рулём" - слишком раздутое самомнение о своей значимости, иногда переходящее в манию величия. :)))
" Сборка была кривая"
Видимо потому что не было толкового руководителя производства, который бы сумел не только стратегию на ближайшее будущее разработать, но и своих подчинённых серьёзно заинтересовать работать на повышении качества продукции.
"блокировок не было никаких"
Это не так. Вот ссылка на видеообзор:
ссылка
"собиралось все из «качественных» ВАЗокомплектующих"
Вот именно. И основным слабым местом было то, что ВАЗ держал ИЖмаш за горло поставкой своих моторов. Если бы движки УЗАМ модернизировали бы до современных параметров, то могло быть всё по иному. В УАЗМах надо было модернизировать ГРМ, поставить инжектор, поставить электронное зажигание и поставить электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива.
По крайней мере завод был бы обеспечен своими двигателями. А производство узлов и агрегатов трансмиссии можно было бы развернуть на других заводах, которые не в Поволжье или европейской части России тогда ещё существовали. Можно было бы это и без гос.поддержки всё сделать. Если бы во главе всего этого процесса стоял целеустремлённый человек. Но видимо таковых на ИЖмаше - не нашлось.
ВАЗ потихоньку удавил ИЖмаш, как конкурента. Тут явно видно, если внимательно взглянуть на историю основных процессов, которые проходили между ВАЗом и ИЖмашем, несколько лет назад.
Сперва они им подсунули на их конвейер свою "классику", тем самым закрыв серийное производство семейства "Орбита", а потом сняли и "классику" с производства. Просто перестав поставлять комплектующие на ИЖмаш. ИМХО.
А после производственное оборудование с ИЖмаша, на котором производили "классику" продали в Казахстан, насколько я понимаю.
Помню, в первой половине нулевых ижевские полноприводные ОДЫ частенько мелькали на наших омских дорогах. Даже сейчас в кое-каких сельских населённых пунктах их можно встретить. :)
ИЖмашу следовало тогда такой полноприводный автомобиль на базе своего универсала "Фабула" производить, а так же сделать полноприводные модификации своих пикапов и "каблуков". Вот эти автомобили, уж точно пользовались бы тогда спросом. Учитывая весьма скромное качество отделочных материалов и весьма посредственное качество сборки. Которые сильно подпортили репутацию ИЖмаша в глазах покупателей их продукции.
Но вместо этого они полезли во всякие авантюры, вроде производства вазовской классики и каких-то иномарок. Сделай они тогда такой "ход конём" то смогли бы не только удержаться на плаву, но и вполне себе развиваться. ИМХО.
Потому что недорогие полноприводные универсалы, пикапы и "каблуки" были бы сильно востребованы, бурно тогда развивавшимся, малым предпринимательством.
А выпускать полноприводный хэтчбэк, было тогда такой же авантюрой как и производство вазовской классики. Или маниловщина, вроде производства иномарок на существовавших тогда у них производственных мощностях. :)))
А в целом, статья конечно интересная.
Да и так уже смысла не имеет. Потому что на "Уазбуке" все конструктивные изменения уже выложили(с подробностями). Так что попытка навязать покупку бумажного журнала - в пролёте, как фанера над Парижем. :)))
"А про автобусы - это просто другая тема."
Тема - ровно та же. Так что не надо "ля-ля". : И даже - более острая, чем не пристёгнутый владелец, своего личного автомобиля.
ссылка
На автобусах люди на работу и с работы передвигаются, на них детишек в школу и летние лагеря возят... И вообще таким видом общественного транспорта, очень много людей ежедневно пользуется.
И их безопасность во время их передвижения на таком общественном транспорте, как-то никого особо не беспокоит. А автобусом могут пользоваться абсолютно любые социальные слои населения нашей страны. От простого рабочего или домохозяйки, до высшего руководства страны.
«(столкновение одинаковых авто на средней скорости, наезд на несерьезное препятствие, опрокидывание авто на средней скорости, въезд в зад)»
Всё зависит от конкретной ситуации по которой идёт её развитие, когда происходит автоавария. А не от шаблонных построений. Интегрированный в конструкцию кузова или кабины каркас безопасности может спасти больше жизней чем любой ремень. Однако агитаторы «за ремень», об этом почему-то - не вспоминают. И не поднимают вопли об этом, при каждом удобном случае. :)))
"Просто среди пристегнутых в дтп выживает больше, чем среди непристегнутых. "
Не факт. Вовсе не факт. Я на своём веку видел достаточно ДТП, поскольку баранку уже 15 лет кручу. И последние пять лет - на скорой. Бывает и так, что человека выбрасывает из машины при ДТП и он жив остаётся. При том что если бы он в машине остался, то погиб бы 100%. Всё зависит от конкретной ситуации. Это из моих личных наблюдений, за 15 лет.
"Лично я между 80% смерти и 90% переломами ключицы выберу второе. "
А если при этом, внутри автомобиля начнётся пожар, а вы окажетесь намертво прикованным ремнём "безопасности" с заклинившим замком который вы не сможете отстегнуть - тоже выберете? ;)
А толку? Весь основной её смысл - купи журнал. Неужели не ясно?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131415161718192021222324252627...