Мне здесь не с чем сравнить, потому как на китайской резине ездить не доводилось. Но наша КАМА-218 и 219 ведёт себя в подобных дорожных условиях, точно так же, как написано здесь. Так же забивается протектор. КАМА-218 и КАМА-219 - шоссейная резина.
Я-435А и Я-245 - дорожная(для дорог с твёрдым покрытием и грунтовых дорог, но зимой чтобы на Я-245 ездить нужен навык). Эти два типа шин - очень шумные для асфальта, а Я-245 к тому же ещё и "дубовая".
Исключение в нашей линейке резины для УАЗов составляет Я-192. Это чисто внедорожная резина, которую спроектировали ещё при СССР. По асфальту на ней ездить тяжковато, больше 60-70-ти км/ч на ней не поедешь. Зимой, в гололёд - она "дубовая". Чтобы на ней ездить зимой нужен серьёзный водительский навык, такой же как при эксплуатации УАЗика на резине Я-245.
Зато по грязи и по снегу она отлично себя показала.
А нам для работы на скорой, в качестве рабочего инструмента до сих пор "буханки" поставляют. И мы на них больных или травмированных людей в больницы возим. Причём не только по асфальту, но и по грунтовым дорогам, а так же по бездорожью.
Никогда в такой скорой в качестве пациента не приходилось передвигаться? Поинтересуйтесь у тех, кому доводилось. Многие и за такой автомобиль благодарны, что он вообще есть на дежурстве.
"Ремень работает в плане полезности до 60 км/ч,
далее он становится убийцей.
Об этом производители всего этого полезного умалчивают."
Совершенно с вами согласен. Чтобы на более высоких скоростях люди при ДТП уцелеть, необходимы гораздо более кардинальные изменения в конструкции самого автомобиля. Силовой каркас безопасности - прежде всего. Плюс эйр-бэги, плюс ремни. Но не трёхточечные как в стандартных гражданских автомобилях, а такие как в современных спортивных автомобилях или в современных военных.
Но это всё существенно усложняет и удорожает конструкцию автомобилей(особенно силовой каркас) и поэтому мы и наблюдаем "скромное молчание" как самих автопроизводителй, так и всяких агитаторов "за ремень".
Интересно, а почему пропагандисты «за ремень» никогда не рассказаывают о летальных ДТП, где все были пристёгнуты?
О том как ремни «безопасности» ломают людям кости ключиц и грудной клетки при автоавариях, тоже почему-то не рассказывают?
Почему они не кричат о том, что у всех автобусов при опрокидывании на бок или на крышу вся верхняя часть их кузовов сминается как картонная коробка, а при серьёзном столкновении, сидения пассажиров практически во всех автобусах отрывает от мест крепления, зачастую вместе с болтами на которые они крепятся? Вместе с сидящими на них людьми(особенно пристёгнутыми ремнями «безопасности). И особенно у автобусов - российского производства.
Где же ваши возмущённые граждане агитаторы „за ремень“, вопли к производителям автобусов по этому поводу? Где же ваши требования к производителям автобусов, по обязательному внедрению в конструкцию любого автобуса - силовых элементов безопасности(каркаса безопасности)?
Так же как и к производителям автомобильной техники, любого другого типа?
Ась? Не слышу. И никогда не слышал ранее.
А ведь в автобусах ездят не по три четыре человека, а десятками. А то и сотнями.
Но у вас кишка тонка, начать серьёзно говорить об этом. Потому что вам быстро рот прикроют. И вы это знаете.
Зато проще проорать на всю Россию, о тех кому не нравится пристёгиваться в СВОЁМ ЛИЧНОМ АВТОМОБИЛЕ, который является ИНДИВИДУАЛЬНЫМ автотранспортом или транспортом для МАЛОЙ ГРУППЫ людей(если это не такси разумеется). А не КОЛЛЕКТИВНЫМ, ОБЩЕСТВЕННЫМ автотранспортом. Требования по безопасности к которому должны быть существенно строже и жёстче, чем к автотранспорту ИНДИВИДУАЛЬНОМУ.
"Использование ремней безопасности - одно из самых простых правил, которое встречает больше всего сопротивления в среде автовладельцев по всему миру."
Значит не только в России людям не нравится это навязанное от властей "правило".
Достали уже реально "безопасники" и любители пропаганды - "пристегнись ремнём и ты в 100%-й безопасности". Хотя это далеко не так. Например при серьёзном ДТП, с участием тяжёлого гружённого грузовика и легкового автомобиля, шансы выжить у тех кто находится в легковом автомобиле, фактически равны нулю. Хоть у пристёгнутых ремнём, хоть у не пристёгнутых.
При фронтальном столкновении, встречном фронтальном столкновении, наезде на серьёзное препятствие любого типа ТС, двигавшегося до момента столкновения на высокой скорости, шансы выжить так же равны нулю. Даже если все будут пристёгнуты ремнями "безопасности"(если в данном автомобиле не установлены спортивные кресла, со спортивными же ремнями безопасности).
"Оказалось, что популярный российский вседорожник серьезно изменился: получил одинарный топливный бак, ESP, заднюю межколесную блокировку, обогрев руля, фронтальные подушки безопасности и множество других полезных вещей."
Обогрев баранки - самая "незаменимая" вещь для джипа. :)))
«Полную версию публикации, посвященной модернизированному Патриоту, читайте в сентябрьском выпуске журнала „За рулем“ (уже в продаже).»
:))) А смысл тогда было эту заметку здесь строчить? Для того чтобы только рассказать о том, что на модернизированном Патрике поставили двойной уплотнитель на заднюю дверь? :)))
«Офигетительная модернизация» - нечего сказать. :)))
Очень «познавательная» заметка. Я патсталом!!! :)))
Кроме того, всё семейство автомобилей УАЗ-"Симба" имеет более удачное сочетание внешних габаритов и внутреннего объёма, чем полноприводные модификации автомобилей "Газель" и "Соболь". Примерно такие же как у "Фольксваген-Транспортёр" серии Т3. Что существенно облегчает управление таким автомобилем в условиях городского движения, маневрировании в стеснённых условиях(даже несмотря на наличие, переднего ведущего моста), а так же при движении по грунтовым дорогам и бездорожью, там где имеются стеснённые условия для автомобилей более крупных внешних габаритов.
Общий итог такой. Если семейство УАЗ-"Симба" поставить в серийное производство, то в этом сегменте он будет пользоваться стабильным спросом и будет иметь сильное конкурентное преимущество как перед продукцией ГАЗ, так и перед иностранными аналогами. Особенно такие автомобили будут пользоваться спросом у жителей сельской местности(если цена будет разумной, разумеется), а так же у оперативных и коммунальных служб, которые без сомнения захотят поменять свой парк старых "буханок" и "головастиков", на более новую технику такого класса. Полноприводники от ГАЗа, "Газель" 4х4 и "Соболь" 4х4 - просто будут "нервно курить в сторонке" и иномарки в том числе. Это при хорошем качестве изготовления, разумеется.
Кстати, это семейство автомобилей можно производить как с полным приводом колёс, так и с моноприводом. Общая конструкция и компоновка этого семейства автомобилей, допускает выполнить этот автомобиль с основным приводом - на передние колёса. А задний мост сделать подключаемым, в дополнение к переднему. Это конечно более технологически сложно, но именно к этому и следует стремиться в дальнейшем при совершенствовании этого семейства малотоннажных УАЗовских грузовичков и цельнометаллических фургонов. ИМХО.
Главное преимущество УАЗ-2365 перед аналогичными малотоннажными грузовиками «Газель», «Соболь» и азиатскими аналогами в том, что он имеет более надёжную и более простую по устройству трансмиссию. Единственное слабое место передних мостов типа «Спайсер» - шкворни поворотных кулаков. Этот узел надо дорабатывать. Вместо шарниров с пластиковыми сухарями, ставить человеческие роликовые подшипники.
Как водитель-профессионал могу с уверенностью сказать, что грузовики и цельнометаллические фургоны «Газель» 4х4 и «Соболь» 4х4 имеют крайне неудачную трансмиссию. Особенно, это касается конструкции переднего ведущего моста, в котором вместо закрытых ШРУС(как сделано на УАЗах), установлены открытые карданные шарниры. Кроме того, раздаточная коробка у полноприводных «Газелей» и «Соболей» устанавливается не в одном блоке с двигателем и КПП, как у УАЗов, а отдельно. Крутящий момент на неё передаётся отдельным же карданным валом, что излишне усложняет и удорожает конструкцию и создаёт дополнительные проблемы при тех.обслуживании ремонте полноприводных «Газелей» и «Соболей». Кроме того, передние ведущие мосты у полноприводных «Газелей» и «Соболей» - не отключаются. Ни автоматически, ни вручную. Что при эксплуатации этих автомобилей в смешанных дорожных условиях асфальт/грунт/бездорожье, приводит к повышенным нагрузкам на узлы переднего моста и как следствие - к малому сроку службы, этого агрегата. И это не считая повышенного расхода топлива, повышенного шума и вибраций, при движении по асфальтированным дорогам.
Александр Сулаев Комментарии
Мне здесь не с чем сравнить, потому как на китайской резине ездить не доводилось. Но наша КАМА-218 и 219 ведёт себя в подобных дорожных условиях, точно так же, как написано здесь. Так же забивается протектор. КАМА-218 и КАМА-219 - шоссейная резина.
Я-435А и Я-245 - дорожная(для дорог с твёрдым покрытием и грунтовых дорог, но зимой чтобы на Я-245 ездить нужен навык). Эти два типа шин - очень шумные для асфальта, а Я-245 к тому же ещё и "дубовая".
Исключение в нашей линейке резины для УАЗов составляет Я-192. Это чисто внедорожная резина, которую спроектировали ещё при СССР. По асфальту на ней ездить тяжковато, больше 60-70-ти км/ч на ней не поедешь. Зимой, в гололёд - она "дубовая". Чтобы на ней ездить зимой нужен серьёзный водительский навык, такой же как при эксплуатации УАЗика на резине Я-245.
Зато по грязи и по снегу она отлично себя показала.
А нам для работы на скорой, в качестве рабочего инструмента до сих пор "буханки" поставляют. И мы на них больных или травмированных людей в больницы возим. Причём не только по асфальту, но и по грунтовым дорогам, а так же по бездорожью.
Никогда в такой скорой в качестве пациента не приходилось передвигаться? Поинтересуйтесь у тех, кому доводилось. Многие и за такой автомобиль благодарны, что он вообще есть на дежурстве.
"Ремень работает в плане полезности до 60 км/ч,
далее он становится убийцей.
Об этом производители всего этого полезного умалчивают."
Совершенно с вами согласен. Чтобы на более высоких скоростях люди при ДТП уцелеть, необходимы гораздо более кардинальные изменения в конструкции самого автомобиля. Силовой каркас безопасности - прежде всего. Плюс эйр-бэги, плюс ремни. Но не трёхточечные как в стандартных гражданских автомобилях, а такие как в современных спортивных автомобилях или в современных военных.
Но это всё существенно усложняет и удорожает конструкцию автомобилей(особенно силовой каркас) и поэтому мы и наблюдаем "скромное молчание" как самих автопроизводителй, так и всяких агитаторов "за ремень".
Интересно, а почему пропагандисты «за ремень» никогда не рассказаывают о летальных ДТП, где все были пристёгнуты?
О том как ремни «безопасности» ломают людям кости ключиц и грудной клетки при автоавариях, тоже почему-то не рассказывают?
Почему они не кричат о том, что у всех автобусов при опрокидывании на бок или на крышу вся верхняя часть их кузовов сминается как картонная коробка, а при серьёзном столкновении, сидения пассажиров практически во всех автобусах отрывает от мест крепления, зачастую вместе с болтами на которые они крепятся? Вместе с сидящими на них людьми(особенно пристёгнутыми ремнями «безопасности). И особенно у автобусов - российского производства.
Где же ваши возмущённые граждане агитаторы „за ремень“, вопли к производителям автобусов по этому поводу? Где же ваши требования к производителям автобусов, по обязательному внедрению в конструкцию любого автобуса - силовых элементов безопасности(каркаса безопасности)?
Так же как и к производителям автомобильной техники, любого другого типа?
Ась? Не слышу. И никогда не слышал ранее.
А ведь в автобусах ездят не по три четыре человека, а десятками. А то и сотнями.
Но у вас кишка тонка, начать серьёзно говорить об этом. Потому что вам быстро рот прикроют. И вы это знаете.
Зато проще проорать на всю Россию, о тех кому не нравится пристёгиваться в СВОЁМ ЛИЧНОМ АВТОМОБИЛЕ, который является ИНДИВИДУАЛЬНЫМ автотранспортом или транспортом для МАЛОЙ ГРУППЫ людей(если это не такси разумеется). А не КОЛЛЕКТИВНЫМ, ОБЩЕСТВЕННЫМ автотранспортом. Требования по безопасности к которому должны быть существенно строже и жёстче, чем к автотранспорту ИНДИВИДУАЛЬНОМУ.
"Использование ремней безопасности - одно из самых простых правил, которое встречает больше всего сопротивления в среде автовладельцев по всему миру."
Значит не только в России людям не нравится это навязанное от властей "правило".
Достали уже реально "безопасники" и любители пропаганды - "пристегнись ремнём и ты в 100%-й безопасности". Хотя это далеко не так. Например при серьёзном ДТП, с участием тяжёлого гружённого грузовика и легкового автомобиля, шансы выжить у тех кто находится в легковом автомобиле, фактически равны нулю. Хоть у пристёгнутых ремнём, хоть у не пристёгнутых.
При фронтальном столкновении, встречном фронтальном столкновении, наезде на серьёзное препятствие любого типа ТС, двигавшегося до момента столкновения на высокой скорости, шансы выжить так же равны нулю. Даже если все будут пристёгнуты ремнями "безопасности"(если в данном автомобиле не установлены спортивные кресла, со спортивными же ремнями безопасности).
"Однако практический интерес покупателей к машинам семейства Forward ограничивают высокие цены - как на автомобили, так и на запчасти к ним."
Потому что надо свои качественные грузовики разрабатывать и производить, а не заглядывать в рот иностранцам, развесив уши.
"Оказалось, что популярный российский вседорожник серьезно изменился: получил одинарный топливный бак, ESP, заднюю межколесную блокировку, обогрев руля, фронтальные подушки безопасности и множество других полезных вещей."
Обогрев баранки - самая "незаменимая" вещь для джипа. :)))
Любителям подобного барахла посвящается:
ссылка
:)))
«Полную версию публикации, посвященной модернизированному Патриоту, читайте в сентябрьском выпуске журнала „За рулем“ (уже в продаже).»
:))) А смысл тогда было эту заметку здесь строчить? Для того чтобы только рассказать о том, что на модернизированном Патрике поставили двойной уплотнитель на заднюю дверь? :)))
«Офигетительная модернизация» - нечего сказать. :)))
Очень «познавательная» заметка. Я патсталом!!! :)))
Кроме того, всё семейство автомобилей УАЗ-"Симба" имеет более удачное сочетание внешних габаритов и внутреннего объёма, чем полноприводные модификации автомобилей "Газель" и "Соболь". Примерно такие же как у "Фольксваген-Транспортёр" серии Т3. Что существенно облегчает управление таким автомобилем в условиях городского движения, маневрировании в стеснённых условиях(даже несмотря на наличие, переднего ведущего моста), а так же при движении по грунтовым дорогам и бездорожью, там где имеются стеснённые условия для автомобилей более крупных внешних габаритов.
Общий итог такой. Если семейство УАЗ-"Симба" поставить в серийное производство, то в этом сегменте он будет пользоваться стабильным спросом и будет иметь сильное конкурентное преимущество как перед продукцией ГАЗ, так и перед иностранными аналогами. Особенно такие автомобили будут пользоваться спросом у жителей сельской местности(если цена будет разумной, разумеется), а так же у оперативных и коммунальных служб, которые без сомнения захотят поменять свой парк старых "буханок" и "головастиков", на более новую технику такого класса. Полноприводники от ГАЗа, "Газель" 4х4 и "Соболь" 4х4 - просто будут "нервно курить в сторонке" и иномарки в том числе. Это при хорошем качестве изготовления, разумеется.
Кстати, это семейство автомобилей можно производить как с полным приводом колёс, так и с моноприводом. Общая конструкция и компоновка этого семейства автомобилей, допускает выполнить этот автомобиль с основным приводом - на передние колёса. А задний мост сделать подключаемым, в дополнение к переднему. Это конечно более технологически сложно, но именно к этому и следует стремиться в дальнейшем при совершенствовании этого семейства малотоннажных УАЗовских грузовичков и цельнометаллических фургонов. ИМХО.
Главное преимущество УАЗ-2365 перед аналогичными малотоннажными грузовиками «Газель», «Соболь» и азиатскими аналогами в том, что он имеет более надёжную и более простую по устройству трансмиссию. Единственное слабое место передних мостов типа «Спайсер» - шкворни поворотных кулаков. Этот узел надо дорабатывать. Вместо шарниров с пластиковыми сухарями, ставить человеческие роликовые подшипники.
Как водитель-профессионал могу с уверенностью сказать, что грузовики и цельнометаллические фургоны «Газель» 4х4 и «Соболь» 4х4 имеют крайне неудачную трансмиссию. Особенно, это касается конструкции переднего ведущего моста, в котором вместо закрытых ШРУС(как сделано на УАЗах), установлены открытые карданные шарниры. Кроме того, раздаточная коробка у полноприводных «Газелей» и «Соболей» устанавливается не в одном блоке с двигателем и КПП, как у УАЗов, а отдельно. Крутящий момент на неё передаётся отдельным же карданным валом, что излишне усложняет и удорожает конструкцию и создаёт дополнительные проблемы при тех.обслуживании ремонте полноприводных «Газелей» и «Соболей». Кроме того, передние ведущие мосты у полноприводных «Газелей» и «Соболей» - не отключаются. Ни автоматически, ни вручную. Что при эксплуатации этих автомобилей в смешанных дорожных условиях асфальт/грунт/бездорожье, приводит к повышенным нагрузкам на узлы переднего моста и как следствие - к малому сроку службы, этого агрегата. И это не считая повышенного расхода топлива, повышенного шума и вибраций, при движении по асфальтированным дорогам.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141516171819202122232425262728...