2+1 то нормальная схема. Просто любая схема имеет свои органичения. Во всяком случае она всяко лучше, чем 1+1 (безопаснее как минимум).
Кроме того, надо понимать, что практически все дороги (кроме вновь построенных) были спроектированы и построены в 60-80-х годах и под тот машинопоток, который был.
Однако, посколько с начала 90-х по сей момент автопарк увеличился на порядки, а вот дороги иногда и вовсе не точто строили, а просто не ремонтировали, то кристально ясно, что дороги просто не справляются с таким возросшим потоком машин.
Исходя из этого, использование схемы 2+1 (плюс тросы) для большей части российских дорог является оптимальным решением с точки зрения соотношения стоимость/безопасность, т.к. зачастую требует только немного расширить (а иногда только переразметить) дорогу за счет обочины (по факту заасвальтировать ее) и поставить тросы.
В любом другом случае требуется еще дополнительно делать отсыпку и т.д.
Т.е. в значительном количестве случаев затраты мизерные, а отдача значительна. Но увы, у нас человеческая жизнь стоит копейки.
Помнится дипломной практике в ЦНИИ РТК (98 г) местные сотрудники рассказывали, что они делают роботов для разминирования, для пожарный и т.д., но стоил он больше, чем выплаты при смерте сотрудника. При этом юр лицу выгоднее именно смерть сотрудника, чем его увечие (как это не цинично звучит), т.к. инвалиду приходится платить пенсию пожизненно.
Вот такие гримасы нашей жизни. Поэтому тут еще один аспект есть - экономический (как опять же это не цинично звучит). Вот здесь надо законадательно обязывать выплачивать не только жалкие 2 млн, но и пенсию лет за разницу лет между дожиточным возрастом ПФ (есть такая цифра) и возрастом погибшего. Выплачивать пенсию наследникам, а если нет, то государству и из этих денег финансировать, например, детские дома и дома престарелых
Если говорить про нововедения, то давайтеих разделим.
1. Запрет буксировки новичкам. В принципе верен, т.к. новичок еще со своим авто не всегда может справится. А тут еще одно на прицепе.
2. Ограничение скорости новичков до 70 км/ч. Вот это неправильно и создаст ненужные проблемы как новичку (бибикать и моргать ему будут), так и другимводителям. Я бы сформулировал по другому. Новичкам запрещается ехать свыше90 км/ч на автомагистралях, т.к. наних явно больше одной полосы и явно есть грузовой транспорт, который все равнобудет ехать те же 90-100.
3. Наклейки. Тут в принципе все логично. Есть правило, но нет наказания.
4. Повышение скорости для мотоциклов. Повышение скорости опять же верно, т.к. мотики явно едут не 90 по магистрали.
Добавлю, что еще большая хрень у нас с информационными знаками.Вот да примера:
1. Питерский КАД. Развязка с Выборгским ш. Едим от Кронштадта. Надо повернуть в город. Сначала идет нормальная вывеска: Санкт-Петербург. 300 м.
А через 300 м. Вывеска "Парголово". Если учесть, что Парголово в противоположной стороне, то тем кто едит первый раз - очень весело.
2. Объездная дорога вокруг Ливны (Орловская обл). Стоит Указатель Елец - 80 км. проезжаем около 1 км. Вывеска - Елец -70 км. Вот так у нас телепартируются целые города. ))))
Тут дело не только в этом. Дело в том, что произошло насыщение рынка, т.е. продавать что-то стало сложнее. Поэтому, чтобы что-то продать новое надо, чтобы старое сломалось или стало работать хуже.
Такая тенденция началась с бытовых приборов, когда в бытовую технику стадли закладывать ограниченный срок службы, чтобы потребитель периодически ее менял. Просто достаточно вспомнить сроки службы лет 20 назад и сейчас. Они значительно сократились.
А сейчас просто перенеслась на более солидные покупки и в частности машины. К этому же (т.е. обновлению машин) ведут различные экологические стандарты принимаемые регулярно (не успели один толком ввести, принимаем другой). Т.е. делается все, чтобы любой товар менялся как можно чаще.
В обозримом будущем мы скорее всего увидим такую же картину и на жилищном рынке (кстати, хущевки были первой такой попыткой заложить ограниченный срок службы жилых зданий).
На самом деле. Мотор от запора отец в квартире на балконе собирал. И чисто теоритически занести кузов в квартиру на первом этаже можно.
А вот вдвоем его поднть и унести вот это вряд ли (тем более один из них подросток).
Не поможет, т.к. пропускная способность дорог ограничена и больше дорог не построить просто физически.При этом парк авто растет из года в год не смотря на всякие кризисы. Поэтому на Западе (на который пеняют) идут в городах по пути развития общественного транспорта и органичения въезда в город.
Что же касается вокзалов и прочего, то если убрать их из города, то это тоже не поможет, т.к. вокзалы это не только пассажиры, но и обслуживающий персонал, логистика грузов и т.п. Это поток будет просто перенаправлен в другое место, где образуется соответствующая пробка (дороги в аэропорты в Москве Вам в пример). Более того достаточно посмотреть на МКАД и понять что будет с вокзалами если их вынести. Только вместо вокзалов подставить например ИКЕЮ. Получите наглядный пример. Пробки как были так и остануться. В центре города хотя бы до них можно на метро доехать, если не на машине. А на МКАД как то уже не так.
Поэтому организация движения важный вопрос как и новые дороги, но и поведение водителей на дорогах имеет таой же вес в появлении пробок.
Поэтому остается вспомнить замечательную фразу "Разруха не в клазетах, а в головах" и применить ее к пробкам и дорогам.
Если убрать разделительную, то при реверсивном движении будет не 110, а 90. И все равно не поможет, т.к. летуны будут считать своим долгом летать под 200 и улетать на встречку.
Вообще-то, количество рядов не играет заметную роль на трассе. На трассе все пробки из-за ремонтов/дтп либо погодных условий.либо переездов.. А на въезде в город пробки образуются из-за съездов. И сколько съездов не строй все равно пробка будет, т.к. на них снижается скорость. И вот тут вылезают обочечники и нарушители рядности движения. котоые эти пробки усугубляют.
Увы, это не корректное высказывание.
Если опять же посмотреть на ЗАпад, то с дорогами там много лучше, но пробки есть.
Лично стоял в пробке на автобусе в Англии. Но там почему то никто по обочине не ехал и при этом все достаточно бодро со скоростью 20-30 км в час ехали. У нас бы была мертвая пробка.
Или еще в Амстердаме, о чудо трамвай почему то ходит со скоростью автомобиля и быстрее, потому что никто по трамвайным путям почему то не ездит.
Пробки возникают все таки из комбинации факторов (ситуацию с ремонтами не берем). Один из которых является поведение водителей на дорогах. Второй - организация движения (т.е. без расширения дорог).
alstr Комментарии
2+1 то нормальная схема. Просто любая схема имеет свои органичения. Во всяком случае она всяко лучше, чем 1+1 (безопаснее как минимум).
Кроме того, надо понимать, что практически все дороги (кроме вновь построенных) были спроектированы и построены в 60-80-х годах и под тот машинопоток, который был.
Однако, посколько с начала 90-х по сей момент автопарк увеличился на порядки, а вот дороги иногда и вовсе не точто строили, а просто не ремонтировали, то кристально ясно, что дороги просто не справляются с таким возросшим потоком машин.
Исходя из этого, использование схемы 2+1 (плюс тросы) для большей части российских дорог является оптимальным решением с точки зрения соотношения стоимость/безопасность, т.к. зачастую требует только немного расширить (а иногда только переразметить) дорогу за счет обочины (по факту заасвальтировать ее) и поставить тросы.
В любом другом случае требуется еще дополнительно делать отсыпку и т.д.
Т.е. в значительном количестве случаев затраты мизерные, а отдача значительна. Но увы, у нас человеческая жизнь стоит копейки.
Помнится дипломной практике в ЦНИИ РТК (98 г) местные сотрудники рассказывали, что они делают роботов для разминирования, для пожарный и т.д., но стоил он больше, чем выплаты при смерте сотрудника. При этом юр лицу выгоднее именно смерть сотрудника, чем его увечие (как это не цинично звучит), т.к. инвалиду приходится платить пенсию пожизненно.
Вот такие гримасы нашей жизни. Поэтому тут еще один аспект есть - экономический (как опять же это не цинично звучит). Вот здесь надо законадательно обязывать выплачивать не только жалкие 2 млн, но и пенсию лет за разницу лет между дожиточным возрастом ПФ (есть такая цифра) и возрастом погибшего. Выплачивать пенсию наследникам, а если нет, то государству и из этих денег финансировать, например, детские дома и дома престарелых
Если говорить про нововедения, то давайтеих разделим.
1. Запрет буксировки новичкам. В принципе верен, т.к. новичок еще со своим авто не всегда может справится. А тут еще одно на прицепе.
2. Ограничение скорости новичков до 70 км/ч. Вот это неправильно и создаст ненужные проблемы как новичку (бибикать и моргать ему будут), так и другимводителям. Я бы сформулировал по другому. Новичкам запрещается ехать свыше90 км/ч на автомагистралях, т.к. наних явно больше одной полосы и явно есть грузовой транспорт, который все равнобудет ехать те же 90-100.
3. Наклейки. Тут в принципе все логично. Есть правило, но нет наказания.
4. Повышение скорости для мотоциклов. Повышение скорости опять же верно, т.к. мотики явно едут не 90 по магистрали.
Видел на тракторе. Ворловской области.
Добавлю, что еще большая хрень у нас с информационными знаками.Вот да примера:
1. Питерский КАД. Развязка с Выборгским ш. Едим от Кронштадта. Надо повернуть в город. Сначала идет нормальная вывеска: Санкт-Петербург. 300 м.
А через 300 м. Вывеска "Парголово". Если учесть, что Парголово в противоположной стороне, то тем кто едит первый раз - очень весело.
2. Объездная дорога вокруг Ливны (Орловская обл). Стоит Указатель Елец - 80 км. проезжаем около 1 км. Вывеска - Елец -70 км. Вот так у нас телепартируются целые города. ))))
Тут дело не только в этом. Дело в том, что произошло насыщение рынка, т.е. продавать что-то стало сложнее. Поэтому, чтобы что-то продать новое надо, чтобы старое сломалось или стало работать хуже.
Такая тенденция началась с бытовых приборов, когда в бытовую технику стадли закладывать ограниченный срок службы, чтобы потребитель периодически ее менял. Просто достаточно вспомнить сроки службы лет 20 назад и сейчас. Они значительно сократились.
А сейчас просто перенеслась на более солидные покупки и в частности машины. К этому же (т.е. обновлению машин) ведут различные экологические стандарты принимаемые регулярно (не успели один толком ввести, принимаем другой). Т.е. делается все, чтобы любой товар менялся как можно чаще.
В обозримом будущем мы скорее всего увидим такую же картину и на жилищном рынке (кстати, хущевки были первой такой попыткой заложить ограниченный срок службы жилых зданий).
На самом деле. Мотор от запора отец в квартире на балконе собирал. И чисто теоритически занести кузов в квартиру на первом этаже можно.
А вот вдвоем его поднть и унести вот это вряд ли (тем более один из них подросток).
Не поможет, т.к. пропускная способность дорог ограничена и больше дорог не построить просто физически.При этом парк авто растет из года в год не смотря на всякие кризисы. Поэтому на Западе (на который пеняют) идут в городах по пути развития общественного транспорта и органичения въезда в город.
Что же касается вокзалов и прочего, то если убрать их из города, то это тоже не поможет, т.к. вокзалы это не только пассажиры, но и обслуживающий персонал, логистика грузов и т.п. Это поток будет просто перенаправлен в другое место, где образуется соответствующая пробка (дороги в аэропорты в Москве Вам в пример). Более того достаточно посмотреть на МКАД и понять что будет с вокзалами если их вынести. Только вместо вокзалов подставить например ИКЕЮ. Получите наглядный пример. Пробки как были так и остануться. В центре города хотя бы до них можно на метро доехать, если не на машине. А на МКАД как то уже не так.
Поэтому организация движения важный вопрос как и новые дороги, но и поведение водителей на дорогах имеет таой же вес в появлении пробок.
Поэтому остается вспомнить замечательную фразу "Разруха не в клазетах, а в головах" и применить ее к пробкам и дорогам.
Ага и летчики их тоже не соблюдают. Летят себе под 2000 и все в левом ряду даже когда правый чист до горизонта.
Если убрать разделительную, то при реверсивном движении будет не 110, а 90. И все равно не поможет, т.к. летуны будут считать своим долгом летать под 200 и улетать на встречку.
Вообще-то, количество рядов не играет заметную роль на трассе. На трассе все пробки из-за ремонтов/дтп либо погодных условий.либо переездов.. А на въезде в город пробки образуются из-за съездов. И сколько съездов не строй все равно пробка будет, т.к. на них снижается скорость. И вот тут вылезают обочечники и нарушители рядности движения. котоые эти пробки усугубляют.
Увы, это не корректное высказывание.
Если опять же посмотреть на ЗАпад, то с дорогами там много лучше, но пробки есть.
Лично стоял в пробке на автобусе в Англии. Но там почему то никто по обочине не ехал и при этом все достаточно бодро со скоростью 20-30 км в час ехали. У нас бы была мертвая пробка.
Или еще в Амстердаме, о чудо трамвай почему то ходит со скоростью автомобиля и быстрее, потому что никто по трамвайным путям почему то не ездит.
Пробки возникают все таки из комбинации факторов (ситуацию с ремонтами не берем). Один из которых является поведение водителей на дорогах. Второй - организация движения (т.е. без расширения дорог).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...383940414243444546474849