"Откуда же дефицит? Оказывается, это наследие прежних времен, когда строили и сдавали дома без учета реальных потребностей автомобилистов" - тогда, наверное, машин было просто-напросто настолько меньше, что спрогнозировать нынешний рост числа автомобилей было вряд ли реально. То есть, лучше было бы сказать не "без учета реальных потребностей автомобилистов", "исходя из числа автомобилей в то время", или например " "без учета реальных потребностей нынешних автомобилистов". Но это мелочь.
Главное, что наконец-то отошли от того, чтобы бороться с неправильными парковками одним лишь повышением штрафов, наконец-то поставили во главу угла соответствие числа машин числу парковок, а его - количеству пользователей.
Водители, конечно, не ангелы, но в данном случае основная причина - дорога. На Волгоград сам ездил не раз. Действительно, почти вся дорога - по одной полосе в каждую сторону. И почти каждый КамАЗ, коих там почему-от еще много, если не пуст, то крепко нагружен,и по прямой идет дай бог 60, а на подъем так может и 30 идти. Поймать такой под Тамбовом, где сплошная может быть километров 10 к ряду - пытка. Хвост за собой соберет и нервы вымотает всем.
Зато на тех участках, где по 2 полосы и разделительная, а такие есть под Волгоградом и под Тамбовом, отличное движение. Вот там бы еще скорость поднять хотя бы до 120 разрешенных в левых полосах. Нештрафуемого предела 139 км/ч вполне хватит для поездок по нескольку сотен километров.
Что радует, что недавно замминтранспорта, человек с фамилией Дитрих, признал 90% федеральных трасс не соответствующих современному уровню (например, ссылка).
Уверен, что как только дорог по 2+ полосы на сторону + разделительная станет более 90% протяженности, проблема уйдет сама собой. Потому что если можно не нарушать, большинство не нарушает.
Человек ходил пешком. Потом оседлал лошадь. Потом изобрел велосипед. Потом автомобиль. И вот предложение вернуться на пеший ход.
Но это конечно только для плебса. Патриции продолжат ездить.
Вывод политкорректный понятен, «хотелось бы надеяться, что различные уровни исполнительной власти, государственных структур будут начинать серьёзно работать». Понятен исходя из обстановки в стране, но не из материалов статьи. Все эти «различные уровни исполнительной власти», они могли бы «начинать серьёзно работать» 15, 10 лет назад, а у меня сейчас уже надежды нет на результат от этих властей.
"Вот у редакции ЗР сделали платную стоянку и, как я слышал, машины сотрудников как ветром сдуло"
Как Вы считаете, следует ли стремиться к уменьшению количества личного транспорта?
С одной стороны, у этой идеи много сторонников. Как со стороны власти, например, недавно цитировали Ликсутова, выразившегося о полезности убрать из Москвы пару сотен тысяч машин. Так и не только со стороны власти, например Максим Кац, работавший с Навальным. Они находят кучу аргументов о том, что так будет лучше: просторнее, быстрее, экологичнее. По этому же пути идут чиновники, вводящие платные парковки. Это не только убирает машины, как в случае со стоянкой ЗР, но и провоцирует людей совсем отказываться от машин (коммент Михаила Владимировича чуть выше).
С другой стороны, если идти по этому пути, то будут как минимум следующие вопросы. Во-первых, дачный образ жизни, и выезд за город на выходных, без машины массовым не будет. Отказавшись от выезда за город, люди получат в целом ухудшение своей экологичности. Во-вторых, отказ от личного транспорта это уменьшение возможностей и личной свободы. Альтернативы не годятся: общественный транспорт не везет куда хочется, а велосипед и опаснее, и погодозависим, и зимой непригоден, и везет мало. В-третьих, если число машин не будет возрастать, встает вопрос о сбыте продукции автозаводов. Их роль огромна. Но ограничение числа машин будет мешать их росту, а в пределе может и привести к закрытию.
нет, не знал что такое бывает. наверное, на машинах люкс+ класса это понять можно - с их покрытием сервисом. впрочем, я бы скорее предположил, что там есть некий сервисный режим, примерно как открытие cd-rom'a нажатием иголкой в специальное отверстие.
а такого, чтобы конструктивная невозможность буксировки была массовым решением, понять не могу
"Между тягачом и буксируемым в городской толчее все время норовит кто-нибудь влезть, невзирая на флажки или цветной трос."
можно предложить боковые знаки в нижнюю часть передних стоек, скажем типа аварийных треугольников, но стороной скажем 15 см, и крепление в районе боковых зеркал
кроме того, штраф за препятствование буксировке
кроме того, чтобы запись видеорегистратора буксируемого о штрафе легко преобразовывалась в штраф. скажем, загрузил видеозапись на сайте гибдд, и нарушителю прилетело.
видеорегистраторы сделать с поворотом камеры +-45 градусов в горизонтали (не видел таких записей на ютубе, самих регистраторов не изучал, так что сорри, если баян)
"Предлагаю ограничить продолжительную буксировку по крупным загородным шоссе, центральным улицам и проспектам города."
продолжительность никто не померяет, да и термин размытый, идея не годится
"Запретить буксировку по магистралям и городским улицам на тросе"
перейти строго на эвакуаторы? не знаю, насколько это хорошо. а если едут две машины отрядом? тоже ждать эвакуатор? имхо идея в целом не годная. защитить буксировку от вклинивания было бы достаточно, а насчет того, что без усилителя уже и не побуксируешь, это слишком. скорость при буксировке ограничена 50 км/ч как раз для того, имхо, чтобы ухудшение ттх тс не приводило к авариям
"с автоматическими коробками передач непригодны для буксировки с неработающим двигателем"
как это???
скоростной лимит я бы повысил, прежде всего для дорог вне населенных пунктов с разделительными полосами, до 130 км/ч примерно. такими должны стать федеральные трассы. а то сейчас это по одной полосе в каждую сторону в основном. при разрешенных 90 км/ч нештрафуемый предел 109 км/ч, это при лобовой до 218 км/ч в рамках ненаказуемого, вот это смертельно опасно. а при разделительных вероятность лобовых резко падает и скорость нужно повышать. причем сейчас начали их делать с грамотными разрывами для разворотов, с местными расширениями, тормозными и разгонными полосами, это уже есть, осталось поднять скорость.
насчет н.п. я не знаю, может быть есть в рф нп с узкими улочками как нередко бывает в европе, но в нашем городе таких нет, и нужды в снижении лимита скорости до 50 км/ч нет. кроме того, даже если гже-то и снижать, то надо повышать где можно, например на загородных по сути участках, но формально, и по знакам, остающихся в черте города, или многорядных городских шоссе с надземными/подземными переходами, но у нас нет культуры повышения скорости местно, поэтому я против снижения лимита скорости в нп вообще
есть мысль обязать автопроизводителей устанавливать видеорегистраторы
laughman Комментарии
Спасибо Вам, Илья, за отличную статью.
"Откуда же дефицит? Оказывается, это наследие прежних времен, когда строили и сдавали дома без учета реальных потребностей автомобилистов" - тогда, наверное, машин было просто-напросто настолько меньше, что спрогнозировать нынешний рост числа автомобилей было вряд ли реально. То есть, лучше было бы сказать не "без учета реальных потребностей автомобилистов", "исходя из числа автомобилей в то время", или например " "без учета реальных потребностей нынешних автомобилистов". Но это мелочь.
Главное, что наконец-то отошли от того, чтобы бороться с неправильными парковками одним лишь повышением штрафов, наконец-то поставили во главу угла соответствие числа машин числу парковок, а его - количеству пользователей.
Водители, конечно, не ангелы, но в данном случае основная причина - дорога. На Волгоград сам ездил не раз. Действительно, почти вся дорога - по одной полосе в каждую сторону. И почти каждый КамАЗ, коих там почему-от еще много, если не пуст, то крепко нагружен,и по прямой идет дай бог 60, а на подъем так может и 30 идти. Поймать такой под Тамбовом, где сплошная может быть километров 10 к ряду - пытка. Хвост за собой соберет и нервы вымотает всем.
Зато на тех участках, где по 2 полосы и разделительная, а такие есть под Волгоградом и под Тамбовом, отличное движение. Вот там бы еще скорость поднять хотя бы до 120 разрешенных в левых полосах. Нештрафуемого предела 139 км/ч вполне хватит для поездок по нескольку сотен километров.
Что радует, что недавно замминтранспорта, человек с фамилией Дитрих, признал 90% федеральных трасс не соответствующих современному уровню (например, ссылка).
Уверен, что как только дорог по 2+ полосы на сторону + разделительная станет более 90% протяженности, проблема уйдет сама собой. Потому что если можно не нарушать, большинство не нарушает.
я думал встречу тут "Мишку", "Оку-2", "Классику-2".....
Человек ходил пешком. Потом оседлал лошадь. Потом изобрел велосипед. Потом автомобиль. И вот предложение вернуться на пеший ход.
Но это конечно только для плебса. Патриции продолжат ездить.
Автору респект. Очень много правильно сказано.
Вывод политкорректный понятен, «хотелось бы надеяться, что различные уровни исполнительной власти, государственных структур будут начинать серьёзно работать». Понятен исходя из обстановки в стране, но не из материалов статьи. Все эти «различные уровни исполнительной власти», они могли бы «начинать серьёзно работать» 15, 10 лет назад, а у меня сейчас уже надежды нет на результат от этих властей.
ссылка
ссылка
действительно, " пора уже всем остановиться... , а коррупционерам - в загребании денег" - разве кто-то когда-то из них сам останавливался?
"Вот у редакции ЗР сделали платную стоянку и, как я слышал, машины сотрудников как ветром сдуло"
Как Вы считаете, следует ли стремиться к уменьшению количества личного транспорта?
С одной стороны, у этой идеи много сторонников. Как со стороны власти, например, недавно цитировали Ликсутова, выразившегося о полезности убрать из Москвы пару сотен тысяч машин. Так и не только со стороны власти, например Максим Кац, работавший с Навальным. Они находят кучу аргументов о том, что так будет лучше: просторнее, быстрее, экологичнее. По этому же пути идут чиновники, вводящие платные парковки. Это не только убирает машины, как в случае со стоянкой ЗР, но и провоцирует людей совсем отказываться от машин (коммент Михаила Владимировича чуть выше).
С другой стороны, если идти по этому пути, то будут как минимум следующие вопросы. Во-первых, дачный образ жизни, и выезд за город на выходных, без машины массовым не будет. Отказавшись от выезда за город, люди получат в целом ухудшение своей экологичности. Во-вторых, отказ от личного транспорта это уменьшение возможностей и личной свободы. Альтернативы не годятся: общественный транспорт не везет куда хочется, а велосипед и опаснее, и погодозависим, и зимой непригоден, и везет мало. В-третьих, если число машин не будет возрастать, встает вопрос о сбыте продукции автозаводов. Их роль огромна. Но ограничение числа машин будет мешать их росту, а в пределе может и привести к закрытию.
нет, не знал что такое бывает. наверное, на машинах люкс+ класса это понять можно - с их покрытием сервисом. впрочем, я бы скорее предположил, что там есть некий сервисный режим, примерно как открытие cd-rom'a нажатием иголкой в специальное отверстие.
а такого, чтобы конструктивная невозможность буксировки была массовым решением, понять не могу
"Между тягачом и буксируемым в городской толчее все время норовит кто-нибудь влезть, невзирая на флажки или цветной трос."
можно предложить боковые знаки в нижнюю часть передних стоек, скажем типа аварийных треугольников, но стороной скажем 15 см, и крепление в районе боковых зеркал
кроме того, штраф за препятствование буксировке
кроме того, чтобы запись видеорегистратора буксируемого о штрафе легко преобразовывалась в штраф. скажем, загрузил видеозапись на сайте гибдд, и нарушителю прилетело.
видеорегистраторы сделать с поворотом камеры +-45 градусов в горизонтали (не видел таких записей на ютубе, самих регистраторов не изучал, так что сорри, если баян)
"Предлагаю ограничить продолжительную буксировку по крупным загородным шоссе, центральным улицам и проспектам города."
продолжительность никто не померяет, да и термин размытый, идея не годится
"Запретить буксировку по магистралям и городским улицам на тросе"
перейти строго на эвакуаторы? не знаю, насколько это хорошо. а если едут две машины отрядом? тоже ждать эвакуатор? имхо идея в целом не годная. защитить буксировку от вклинивания было бы достаточно, а насчет того, что без усилителя уже и не побуксируешь, это слишком. скорость при буксировке ограничена 50 км/ч как раз для того, имхо, чтобы ухудшение ттх тс не приводило к авариям
"с автоматическими коробками передач непригодны для буксировки с неработающим двигателем"
как это???
скоростной лимит я бы повысил, прежде всего для дорог вне населенных пунктов с разделительными полосами, до 130 км/ч примерно. такими должны стать федеральные трассы. а то сейчас это по одной полосе в каждую сторону в основном. при разрешенных 90 км/ч нештрафуемый предел 109 км/ч, это при лобовой до 218 км/ч в рамках ненаказуемого, вот это смертельно опасно. а при разделительных вероятность лобовых резко падает и скорость нужно повышать. причем сейчас начали их делать с грамотными разрывами для разворотов, с местными расширениями, тормозными и разгонными полосами, это уже есть, осталось поднять скорость.
насчет н.п. я не знаю, может быть есть в рф нп с узкими улочками как нередко бывает в европе, но в нашем городе таких нет, и нужды в снижении лимита скорости до 50 км/ч нет. кроме того, даже если гже-то и снижать, то надо повышать где можно, например на загородных по сути участках, но формально, и по знакам, остающихся в черте города, или многорядных городских шоссе с надземными/подземными переходами, но у нас нет культуры повышения скорости местно, поэтому я против снижения лимита скорости в нп вообще
есть мысль обязать автопроизводителей устанавливать видеорегистраторы
2/10 правильных ответа (-ов)!
Сразу видно, что вы - честный человек и не пользовались Гуглом!
исправьте уже добавление комментов, который месяц не отображается сразу
Страницы
← предыдущаяследующая →
...394041424344454647484950515253...